{"id":587,"date":"2010-12-12T22:43:42","date_gmt":"2010-12-12T21:43:42","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=587"},"modified":"2016-11-16T23:13:24","modified_gmt":"2016-11-16T22:13:24","slug":"citroen-mehari-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2010\/12\/12\/citroen-mehari-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn Mehari. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

A mediados de los \u201960, el Conde Roland de la Poype<\/strong>, ex-militar y conocedor de la industria del pl\u00e1stico ide\u00f3 un veh\u00edculo ligero con carrocer\u00eda de este material y pretensiones de todoterreno. Present\u00f3 su proyecto a Citro\u00ebn<\/strong> y gust\u00f3. El 11 de Mayo de 1.968 el Citro\u00ebn<\/strong> Mehari, <\/strong>que toma su nombre de un camello del desierto argelino, era una realidad y fue presentado en al campo de golf de Deauville con un gran show que inclu\u00eda chicas ligeras de ropa.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

Se trataba b\u00e1sicamente de un chasis de Citro\u00ebn Dyane <\/strong>6 <\/strong> reforzado sobre el que se mont\u00f3 una carrocer\u00eda pl\u00e1stica de ABS<\/strong> sustentada por una estructura met\u00e1lica tubular<\/strong>. Este material inclu\u00eda algunas ventajas notables, era ligero, volv\u00eda a su forma inicial despu\u00e9s de peque\u00f1os golpes y por muy profundo que fuese el roce, siempre afloraba el color original (el material estaba tintado en su totalidad), aunque en climas c\u00e1lidos y soleados tend\u00eda a decolorarse, cuartearse y perd\u00eda resistencia. La austeridad, sencillez y practicidad definieron la l\u00ednea del Mehari. Era cuadrado, descapotable y su techo de lona inclu\u00eda unas puertas de este mismo material. Una vez descapotado, la ausencia de puertas<\/strong> era suplida por una cadena que cerraba el hueco de entrada.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

El motor elegido fue tambi\u00e9n el del Dyane 6, el bloque M28<\/strong> de 602 c.c.<\/strong> y 26 CV<\/strong> (31 CV SAE) y su evoluci\u00f3n mec\u00e1nica fue paralela a la del Dyane 6. Sus cuatro frenos de tambor eran sorprendentemente eficaces, debido en parte a la ligereza del veh\u00edculo<\/strong> (590 kg<\/strong> en vac\u00edo), aunque ten\u00edan tendencia al fading<\/em> y su escaso hermetismo hac\u00eda que al circular por superficies encharcadas perdiesen eficacia. La calefacci\u00f3n<\/strong>, una de las pocas concesiones al confort del Citro\u00ebn Mehari, era extremadamente eficiente, sobretodo teniendo en cuenta el precario ajuste de su techo de lona y su parabrisas abatible. La suspensi\u00f3n, al igual que el resto de la familia Citro\u00ebn 2Cv<\/strong>, era sumamente blanda y hac\u00eda que el coche se balancease en exceso, aunque otorgaba al veh\u00edculo una estabilidad que lo convert\u00eda en imposible de volcar. La primera serie, presentada en 1.968, era tan austera que carec\u00eda de cinturones de seguridad<\/strong> e incluso de asientos traseros<\/strong>. Se caracterizaba por sus intermitentes delanteros cuadrados situados bajo los faros y por sus pilotos traseros procedentes del 2CV. Los intermitentes traseros (tambi\u00e9n procedentes del 2CV) estaban situados en las esquinas superiores de las aletas traseras. Estos primeros ejemplares fueron fabricados por la empresa SEAB<\/strong>, especialista en pl\u00e1sticos, que entre 1.968 y 1.969 lleg\u00f3 a ensamblar 13.461 Meharis.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

En 1.970 es presentada la segunda serie<\/strong> del Mehari, que pasa a ser ensamblado por Citro\u00ebn en sus factor\u00edas de B\u00e9lgica, Francia, Portugal y Espa\u00f1a, quedando a cargo de SEAB \u00fanicamente el suministro de paneles para carrocer\u00edas. Con esta versi\u00f3n aparecen unos asientos traseros<\/strong> que una vez abatidos quedan totalmente integrados en el piso de la plataforma de carga y las puertas<\/strong> r\u00edgidas, estas \u00faltimas ofrecidas inicialmente como opci\u00f3n. Esta serie es f\u00e1cilmente identificable por sus intermitentes delanteros redondos en un lado de los faros y sus dobles pilotos traseros (intermitencia y posici\u00f3n-freno), aunque en algunos casos la trasera fue equipada con los pilotos cuadrados<\/strong> del del Citro\u00ebn Acadiane (Dyane 6 furgoneta). Esta fue la serie m\u00e1s exitosa del Mehari, con un total de 87.774 unidades ensambladas.<\/p>\n

\"Pilotos<\/p>\n

En 1.970 comienza su comercializaci\u00f3n en Espa\u00f1a<\/strong>, aunque con algunas diferencias respecto al modelo original como la adopci\u00f3n del bloque M28 de 602 c.c.<\/strong> y 32 CV<\/strong> procedente del Citro\u00ebn AMI<\/strong>, o la exenci\u00f3n del impuesto de lujo<\/strong>, lo que le imped\u00eda ser utilizado por m\u00e1s de dos personas a pesar de tener cuatro asientos. En este pa\u00eds tambi\u00e9n se ofreci\u00f3 la posibilidad de adquirirlo con embrague centr\u00edfugo<\/strong>, opci\u00f3n desaconsejable para quienes quer\u00edan utilizar el Mehari como veh\u00edculo de carga o peque\u00f1o todo-terreno, ya que en las bajadas pronunciadaseste tipo de embrague tend\u00eda a desacoplarse, embal\u00e1ndose el coche al quedarse sin freno motor. En 1.974 desaparecen los batidores de inercia del tren trasero.<\/p>\n

\"Citroen<\/p>\n

En 1.978 apareci\u00f3 la \u00faltima generaci\u00f3n<\/strong> del Mehari, que estar\u00eda nueve a\u00f1os en el mercado convirti\u00e9ndose en la m\u00e1s longeva de todas. El frontal, con l\u00edneas m\u00e1s horizontales, pas\u00f3 a tener una calandra desmontable<\/strong> y los intermitentes delanteros volv\u00edan a tener forma rectangular y se ubicaban nuevamente debajo de los faros. El salpicadero tambi\u00e9n fue redise\u00f1ado y equipado con un cuadro de mandos m\u00e1s completo. Mec\u00e1nicamente tambi\u00e9n mejor\u00f3, incorporando frenos de disco<\/strong> en el eje delantero y elevando su potencia de 26 a 29 CV gracias a la incorporaci\u00f3n de un nuevo carburador de doble cuerpo. En Espa\u00f1a esta serie del Mehari continu\u00f3 equipando el motor de 32 CV y el frontal de la segunda, hasta el fin de su producci\u00f3n en este pa\u00eds en 1.980 despu\u00e9s de 12.429 unidades.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

En 1.979 se present\u00f3 una aut\u00e9ntica versi\u00f3n todo-terreno; el Mehari 4×4<\/strong>. Estaba equipado con una caja reductora<\/strong> que le proporcionaba 4 relaciones normales y 3 cortas y le permit\u00eda circular con tracci\u00f3n a 2 o 4 ruedas e incluso bloquear el diferencial. La suspensi\u00f3n trasera era por ballestas<\/strong> y pod\u00eda superar pendientes de hasta el 60% de desnivel<\/strong>. Es f\u00e1cilmente identificable por que la rueda de repuesto fue reubicada sobre el cap\u00f3 delantero, al igual que en el Citro\u00ebn 2CV Sahara<\/strong>, aunque en este caso se traslad\u00f3 por motivos meramente est\u00e9ticos y no por falta de espacio como en el 2CV. Entre 1.979 y 1.983 se montaron solamente 1.300 unidades del 4×4 y hoy en d\u00eda es realmente dif\u00edcil de encontrar<\/strong>, sobretodo en Espa\u00f1a, donde no se fabric\u00f3.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

En 1.983 se eliminaron los alerones en las aletas traseras que en la primera serie sirvieron para alojar los intermitentes traseros. A mediados de los \u201980 el Mehari era ya un coche obsoleto<\/strong>. Citro\u00ebn quiso darle un aire fresco a la gama lanzando en 1.986 el Citro\u00ebn<\/strong> Mehari Azur<\/strong>, Que mezclaba en su carrocer\u00eda los colores azul y blanco y ofrec\u00eda como opci\u00f3n un techo r\u00edgido. La producci\u00f3n del Mehari ces\u00f3 en Europa en 1.987, despu\u00e9s de 114.953 unidades ensambladas. Adem\u00e1s de en Europa, el Mehari estuvo presente en todo el Mundo. Entre 1.970 y 1.973 Fue exportado a Estados Unidos<\/strong>. Debido a la estricta reglamentaci\u00f3n de este pa\u00eds s\u00f3lo pudo ser homologado como cami\u00f3n (Truck) y hubo que aumentarle el tama\u00f1o de la \u00f3pticas delanteras. En las zonas menos desarrolladas proliferaron versiones del Mehari, como el Dalat<\/strong> vietnamita fabricado entre 1.970 y 1.975, el Baby Brousse<\/strong> ensamblado en Ir\u00e1n y Costa de Marfil durante la d\u00e9cada de los ’70 o el FAF (Facile A Fabriquer)<\/strong> comercializado en Senegal, Guinea Bissau y la republica Centroafricana entre 1.979 y 1.984.<\/p>\n

\"Interior<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (versi\u00f3n espa\u00f1ola)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Delantero longitudinal de 2 cilindros opuestos refrigerados por aire<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
602 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
74 x 70 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Carburador Solex descendente<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Rel. compresi\u00f3n <\/span><\/td>\n\n
8.5:1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
4,3 kg\u00b7m a 3.750 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
32,8 CV a 5.750 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n delantera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 4 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Embrague<\/span><\/td>\n\n
Monodisco en seco<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Independiente por rueda tirada en las 4 ruedas. Brazos equipados con batidores de inercia articulados a ejes transversales colocados transversalmente en el chasis. Elemento el\u00e1stico \u00fanico para cada lateral, colocado longitudinalmente, que interconexiona ambos ejes y conformado por muelle helicoidal y amortiguador hidr\u00e1ulico.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Tambores (Discos en las \u00faltimas versiones)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Tambores<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
3.520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.530 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.630 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.260 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.260 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dep. combustible <\/span><\/td>\n\n
25 l.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
590 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-100 km\/h <\/span><\/td>\n\n
37 s.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
106 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A mediados de los \u201960, el Conde Roland de la Poype, ex-militar y conocedor de la industria del pl\u00e1stico ide\u00f3 un veh\u00edculo ligero con carrocer\u00eda de este material y pretensiones de todoterreno. Present\u00f3 su proyecto a Citro\u00ebn y gust\u00f3. El 11 de Mayo de 1.968[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":590,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[28,280,281,37,279,282,283],"class_list":["post-587","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-4x4","tag-azur","tag-baby-brousse","tag-citroen","tag-citroen-mehari","tag-dalat","tag-faf"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/587","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=587"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/587\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":593,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/587\/revisions\/593"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/590"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=587"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=587"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=587"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}