{"id":573,"date":"2003-05-09T21:37:31","date_gmt":"2003-05-09T20:37:31","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=573"},"modified":"2018-09-27T19:15:33","modified_gmt":"2018-09-27T18:15:33","slug":"citroen-sm-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2003\/05\/09\/citroen-sm-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn SM. Historia y ficha t\u00e9cnica."},"content":{"rendered":"

A principios de los ’70 Citro\u00ebn se encontraba estrechamente unida a Maserati<\/strong>. Citro\u00ebn<\/strong><\/span> siempre se hab\u00eda caracterizado por tener en su gama un coche altamente representativo, como lo fue en su tiempo el Citro\u00ebn DS<\/strong>, pero 15 a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento el tibur\u00f3n<\/strong><\/em> hab\u00eda pasado de ser el buque insignia de la marca a convertirse en un coche m\u00e1s. Citro\u00ebn tom\u00f3 la tecnolog\u00eda del DS y un motor Maserati de 170 CV<\/strong>, los visti\u00f3 con una carrocer\u00eda espectacular y en el sal\u00f3n de Par\u00eds de 1.970 present\u00f3 el Citro\u00ebn SM<\/strong>.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

El bloque Maserati de 6 cilindros en V<\/strong> cubicaba 2670 c.c. y montaba tres carburadores Weber<\/strong> de doble cuerpo de 42 mm de di\u00e1metro. Con todo ello obten\u00eda 170 CV<\/strong> a 5.500 rpm, lo que equival\u00eda a una potencia de 63,6 CV por litro, cifra un poco escasa para un motor Maserati. En cualquier caso las prestaciones eran m\u00e1s que aceptables, llegando a alcanzar los 220 Km\/h<\/strong> en l\u00ednea recta. El consumo tambi\u00e9n era paralelo a las prestaciones y en algunas pruebas realizadas por la prensa especializada de la \u00e9poca el Citro\u00ebn SM lleg\u00f3 a tragarse m\u00e1s 20 l a los 100 km<\/strong>.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

El nuevo veh\u00edculo tomaba la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica<\/strong> del Citro\u00ebn DS, lo que le proporcionaba una gran estabilidad y adherencia<\/strong> en todo tipo de carreteras incluso con lluvia. El Citro\u00ebn SM era un coche para disfrutar de la conducci\u00f3n y no para ganar competiciones, siendo mucho m\u00e1s agradecido ante las condiciones desfavorables y de fatiga del conductor que otros deportivos de la \u00e9poca m\u00e1s potentes.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

Cabe mencionar que el Citro\u00ebn SM hab\u00eda que aprender a conducirlo.<\/strong> La potente direcci\u00f3n asistida era terriblemente directa y el radio de giro desconcertantemente peque\u00f1o para un coche de su tama\u00f1o, lo que propiciaba que unas manos inexpertas pudieran provocar una cat\u00e1strofe con este coche mientras circulaban a velocidades elevadas. Una vez habiendo aprendido a manejar la direcci\u00f3n se pod\u00edan dar curvas cerradas a gran velocidad con un simple movimiento de los pulgares sobre su volante ovalado<\/strong>. Y es que en el Citro\u00ebn SM Todo era diferente, adem\u00e1s de el volante, los relojes tambi\u00e9n eran ovalados, el selector del cambio era lineal y de desplazamiento transversal (de derecha a izquierda) y sus baquets ten\u00edan una extra\u00f1a forma curva. Puro dise\u00f1o adelantado a su tiempo.<\/strong><\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

El Citro\u00ebn SM era muy largo y plano con una excelente aerodin\u00e1mica<\/strong>. El frontal estaba compuesto por tres pares de faros cuadrados y la matricula en medio, todo ello carenado por un cristal. En la versi\u00f3n americana el cristal no exist\u00eda y los faros eran redondos y cuatro solamente. En ambas versiones los faros estaban conectados a la suspensi\u00f3n y a la direcci\u00f3n<\/strong> de forma que siempre alumbraban a la carretera. Tambi\u00e9n heredaba el servofreno del tibur\u00f3n<\/em> y los cuatro\u00a0discos<\/strong> cumpl\u00edan perfectamente la funci\u00f3n de detener sus 1.500 Kg, aunque los delanteros se calentaban un poco m\u00e1s de lo debido en frenadas muy prolongadas.<\/p>\n

\"Citroen<\/p>\n

Fue un veh\u00edculo verdaderamente adelantado a su \u00e9poca, un aut\u00e9ntico concept-car<\/strong> llevado a la serie que se mantuvo en producci\u00f3n hasta 1.975. De los 12.920 ejemplares fabricados s\u00f3lo unos 80 llegaron a Espa\u00f1a, debido principalmente al nivel econ\u00f3mico inferior de este pa\u00eds (su precio era realmente elevado) y a los problemas y trabas para su importaci\u00f3n.<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Delantero longitudinal de seis cilindros en V.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.670 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alimentaci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tres carburadores Weber de doble cuerpo de 42mm.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Potencia m\u00e1xima<\/div>\n<\/td>\n
\n
170 CV a 5.500 rpm.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tracci\u00f3n delantera.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cambio<\/div>\n<\/td>\n
\n
Manual de cinco relaciones.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente en las cuatro ruedas. Hidroneum\u00e1tica regulable en altura, con cuatro esferas de aceite y gas.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delanteros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Traseros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Largo<\/div>\n<\/td>\n
\n
4.890 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ancho<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.840 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alto<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.320 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Batalla<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.950 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.330 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.300 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peso<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.450 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velocidad m\u00e1x.<\/div>\n<\/td>\n
\n
220 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A principios de los ’70 Citro\u00ebn se encontraba estrechamente unida a Maserati. Citro\u00ebn siempre se hab\u00eda caracterizado por tener en su gama un coche altamente representativo, como lo fue en su tiempo el Citro\u00ebn DS, pero 15 a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento el tibur\u00f3n hab\u00eda[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":577,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[37,270,271,272],"class_list":["post-573","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-citroen","tag-citroen-sm","tag-maserati","tag-v6"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/573","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=573"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/573\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2215,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/573\/revisions\/2215"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/577"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=573"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=573"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=573"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}