{"id":547,"date":"2010-09-16T23:06:05","date_gmt":"2010-09-16T22:06:05","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=547"},"modified":"2016-11-14T23:09:08","modified_gmt":"2016-11-14T22:09:08","slug":"seat-850-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2010\/09\/16\/seat-850-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"SEAT 850. Historia y ficha t\u00e9cnica."},"content":{"rendered":"

A principios de los \u201860 el resurgimiento de la econom\u00eda espa\u00f1ola era m\u00e1s que evidente. El conductor de clase media que hab\u00eda prosperado econ\u00f3micamente y deseaba cambiar su SEAT 600<\/strong> por un veh\u00edculo mayor s\u00f3lo ten\u00eda dos posibilidades; el lujoso pero inalcanzable SEAT 1500<\/strong> o cambiar de marca y optar por los reci\u00e9n presentados Renault 8<\/strong> y SIMCA 1.000<\/strong>. En 1.964 la presentaci\u00f3n en Italia del FIAT 850<\/strong> puso los ojos de SEAT, la prensa del motor espa\u00f1ola y del consumidor en aquel pa\u00eds. Las negociaciones con la casa madre no se hicieron esperar y el 16 de Abril de 1.966 fue el nuevo SEAT 850<\/strong> fue presentado en la feria de Barcelona.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

En su versi\u00f3n de dos puertas<\/strong> el SEAT 850 era una copia exacta de su hom\u00f3logo italiano. S\u00f3lo los anagramas y algunos detalles del salpicadero lo diferenciaban del modelo original. SEAT dot\u00f3 al 850 del motor m\u00e1s potente<\/strong> de los dos disponibles en Italia; el bloque de 843 c.c. y 37 CV<\/strong>. Se trataba de una peque\u00f1a berlina de tres vol\u00famenes que aumentaba todas las cotas de habitabilidad del 600. En 1.967 se presentan los verdaderos competidores de las berlinas medias francesas todo atr\u00e1s<\/strong><\/em>, las versiones de cuatro puertas<\/strong> del SEAT 850. Inicialmente se comercializaron dos variantes; la de batalla corta<\/strong>, muy escasa y copia exacta del FIAT 850<\/strong> Lombardi<\/strong> italiano, y la variante de batalla alargada 150 mm<\/strong> exclusiva de SEAT. A diferencia del dos puertas<\/em> m\u00e1s pr\u00f3ximo al 600, los cuatro puertas<\/em> (sobretodo el largo) se asemejaban m\u00e1s al SIMCA 1.000 y al Renault 8.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

1.967 fue tambi\u00e9n el a\u00f1o de presentaci\u00f3n del SEAT 850 Coup\u00e9<\/strong>, variante deportiva con carrocer\u00eda tipo hatchback<\/em> que supon\u00eda, salvando las diferencias, la \u00fanica alternativa relativamente econ\u00f3mica al Alpine A110<\/strong> de FASA<\/strong>, conformando estos dos modelos la oferta del momento de deportivos de fabricaci\u00f3n nacional. Para propulsar el 850 Coup\u00e9 el bloque de 843 c.c. se potenci\u00f3 mediante un aumento en la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n hasta unos nada despreciables 47 CV<\/strong> que le permit\u00edan alcanzar los 145 km\/h. Este bloque sirvi\u00f3 tambi\u00e9n para motorizar al SEAT<\/strong> 850 Especial<\/strong> de 1.968. El 850 Especial fue una versi\u00f3n m\u00e1s lujosa del 850 normal, con una mejor instrumentaci\u00f3n, m\u00e1s cromados, llantas de 13 pulgadas, frenos de disco delanteros y el volante y motor del Coup\u00e9.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

La aparici\u00f3n de SEAT 850 Especial supuso una reestructuraci\u00f3n de la gama; desde ese momento los dos puertas <\/em>estar\u00edan disponibles en los acabados Normal<\/strong> y Especial<\/strong>, mientras que los cuatro puertas<\/em> se ofrecer\u00edan \u00fanicamente con batalla larga<\/strong> y acabado Especial<\/strong>, desapareciendo para siempre la versi\u00f3n Lombardi<\/strong>. A partir de 1.971 la carrocer\u00eda de cuatro puertas volver\u00eda a estar disponible en el acabado Normal<\/strong>. En 1.969 SEAT puso toda la carne en el asador y lanzo el SEAT 850 Spider<\/strong>. Se trataba de una copia exacta de la segunda generaci\u00f3n<\/strong> del Spyder de FIAT. Este peque\u00f1o descapotable biplaza dise\u00f1ado por Bertone<\/strong> y equipado con un bloque de 903 c.c. y 52 CV<\/strong> fue una apuesta realmente arriesgada, sobretodo por que su elevado precio y escasa practicidad hac\u00eda que estuviese fuera del alcance de la mayor\u00eda de los espa\u00f1oles de la \u00e9poca.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

En 1.970 SEAT finalizaba la renovaci\u00f3n de su gama deportiva con la nueva generaci\u00f3n del Coup\u00e9, denominada comercialmente SEAT<\/strong> Sport Coup\u00e9<\/strong>. Montaba el mismo bloque de 52 CV que el Spider y la carrocer\u00eda, ahora dotada con dobles \u00f3pticas delanteras, manten\u00eda las l\u00edneas maestras de la primera versi\u00f3n creciendo unos cent\u00edmetros en longitud y perdiendo algo de altura, lo que le otorgaba una l\u00ednea m\u00e1s estilizada y deportiva. El volante de madera<\/strong> procedente del Spider y los paragolpes, que ahora incorporan topes de goma e intermitentes son otro detalle que diferenciaba esta versi\u00f3n de la anterior. Ese mismo a\u00f1o se present\u00f3 en el Sal\u00f3n de Par\u00eds el tope de gama, el SEAT<\/strong> 850 Especial Lujo.<\/strong> Destinado b\u00e1sicamente a la exportaci\u00f3n, su equipamiento inclu\u00eda una tapicer\u00eda mixta de pa\u00f1o y skay, el salpicadero del Sport Coup\u00e9 y algunos detalles punteros en aquel momento como la luneta t\u00e9rmica trasera y un alternador en lugar de dinamo.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

En 1.972, coincidiendo con la decisi\u00f3n de FIAT de finalizar la producci\u00f3n del 850, SEAT presenta la actualizaci\u00f3n del modelo, el SEAT<\/strong> 850 D<\/strong>. La gama vuelve a ser reestructurada. Desaparecen las versiones deportivas<\/strong> y se basa en tres acabados diferentes; 850 D Normal<\/strong> (42 CV y disponible en 2 o 4 puertas), 850 D Especia<\/strong>l ( 47 CV y disponible en 2 o 4 puertas) y 850 D Especial lujo<\/strong> (47 CV y s\u00f3lo disponible en 4 puertas). La producci\u00f3n del 850 se mantuvo hasta 1.974, cuando fue sustituido a finales de a\u00f1o por el SEAT 133<\/strong>.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (1\u00aa versi\u00f3n)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Trasero longitudinal de 4 cilindros en l\u00ednea. Bloque de fundici\u00f3n y culata de aluminio<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
843 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
65 x 63,5 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Carburador Bressel-30 ICF1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Rel. compresi\u00f3n <\/span><\/td>\n\n
8,8:1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
37 CV a 5.300 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Propulsi\u00f3n trasera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 4 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Embrague<\/span><\/td>\n\n
Monodisco en seco<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delantera<\/span><\/td>\n\n
Independiente. Ballesta horizontal con amortiguadores telesc\u00f3picos y barra estabilizadora<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Trasera<\/span><\/td>\n\n
Independiente. Brazos oscilantes con muelles helicoidales, amortiguadores telesc\u00f3picos y barra estabilizadora<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Tambores<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Tambores<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones (carrocer\u00eda 2 puertas)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
3.575 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.420 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.380 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.027 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.148 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.207 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
670 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
125 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A principios de los \u201860 el resurgimiento de la econom\u00eda espa\u00f1ola era m\u00e1s que evidente. El conductor de clase media que hab\u00eda prosperado econ\u00f3micamente y deseaba cambiar su SEAT 600 por un veh\u00edculo mayor s\u00f3lo ten\u00eda dos posibilidades; el lujoso pero inalcanzable SEAT 1500 o[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":551,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[248,251,247,252,134,246,249,250],"class_list":["post-547","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-coupe","tag-especial","tag-lombardi","tag-ochoymedio","tag-seat","tag-seat-850","tag-spider","tag-sport-coupe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/547","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=547"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/547\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":552,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/547\/revisions\/552"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/551"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=547"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=547"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=547"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}