{"id":536,"date":"2008-01-12T22:18:28","date_gmt":"2008-01-12T21:18:28","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=536"},"modified":"2022-03-21T23:00:09","modified_gmt":"2022-03-21T22:00:09","slug":"renault-supercinco-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2008\/01\/12\/renault-supercinco-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Renault Supercinco. Historia y ficha t\u00e9cnica."},"content":{"rendered":"

En 1.985 Renault present\u00f3 la segunda serie del Renault 5, Conocida popularmente como Renault Supercinco, <\/em><\/strong>apodo que le puso la publicidad de la \u00e9poca. Aunque el nuevo utilitario respetaba las l\u00edneas maestras de su antecesor, se trataba de un veh\u00edculo totalmente nuevo basado en la plataforma de los Renault 9\/11, perteneciente a un segmento superior, lo que le otorgaba una gran amplitud interior. El nuevo Renault 5 se benefici\u00f3 desde el principio de una amplia gama de motores, todos ellos colocados en posici\u00f3n delantera transversal, implantaci\u00f3n derivada de la utilizaci\u00f3n de la plataforma Renault 9\/11. La gama part\u00eda de un econ\u00f3mico 956 c.c. de 42 CV<\/strong> y culminaba en el deportivo GT Turbo<\/strong> de 1.397 c.c., equipado con el mismo bloque del Renault 5 Copa Turbo potenciado hasta los 115 CV<\/strong>, pero que en su segunda fase (GT Turbo2 <\/strong>de 1.987) lleg\u00f3 hasta los 120 CV<\/strong>, una verdadera bala teniendo en cuenta que pesaba menos de 900 kg.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

En cuanto a motorizaciones\u00a0 el Nuevo Renault 5 equip\u00f3 la archiconocida gama de motores sierra. <\/em><\/strong>A partir del Restyling<\/em> de 1.987 existi\u00f3 una versi\u00f3n deportiva menos radical que el GT Turbo denominada Renault 5 GTX<\/strong>, que tomaba el motor de inyecci\u00f3n de 1.721 c.c. y 90 CV del Renault 19. El Supercinco cont\u00f3 tambi\u00e9n con una econ\u00f3mica (por consumo)\u00a0 versi\u00f3n diesel\u00a0 de 1.595 cm\u00b3;\u00a0 el Renault 5 GTD<\/strong> de\u00a0 57 CV<\/strong>, completando la oferta de utilitarios diesel inaugurada por los Peugeot 205 Diesel y Citro\u00ebn AX Diesel, ambos pertenecientes al Grupo PSA.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

La suspensi\u00f3n, independiente a las cuatro ruedas, era menos sofisticada que la de la plataforma 9\/11, montando tri\u00e1ngulos McPherson<\/strong> en el tren delantero y las tradicionales barras de torsi\u00f3n<\/strong> en el trasero, que ya eran conc\u00e9ntricas, eliminando la diferencia de batallas que exist\u00eda en los Renault anteriores equipados con este sistema (Renault 4, Renault 5, Renault 6<\/span> y Renault 7). Ambos ejes dispon\u00edan de barras estabilizadoras, cuyo di\u00e1metro variaba seg\u00fan versiones, lo que unido a una anchura de v\u00edas \u00fanica en su segmento le proporcionaba al coche gran aplomo y estabilidad, caracter\u00edstica empa\u00f1ada en las versiones m\u00e1s b\u00e1sicas por una suspensi\u00f3n algo blanda y t\u00edpica de Renault de los ’80.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

En cuanto a carrocer\u00edas, adem\u00e1s del turismo de tres o cinco puertas, se desarroll\u00f3 sobre su base una peque\u00f1a furgoneta llamada Renault Express<\/strong> (Renault Extra<\/em> en el Reino Unido e Irlanda o Renault Rapid<\/em> en Alemania y Austria) con mayor capacidad que la Renault 4F6 Basada en el Renault 4, completando as\u00ed la gama de peque\u00f1as furgonetas. En 1.990 Con la aparici\u00f3n del Renault Clio, la producci\u00f3n del Supercinco se mantuvo \u00fanicamente en la factoria Eslovena de Revoz, donde Se fabric\u00f3 hasta 1.996. En 1.999 con la aparici\u00f3n de la Renault Kangoo, ces\u00f3 la producci\u00f3n de la Renault Express, \u00faltimo derivado del Supercinco.<\/p>\n

\"Interior<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Delantero longitudinal de 4 cilindros en l\u00ednea.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Versi\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
C<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
TL<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
GTL<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
GTS<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
GTX<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
GT Turbo1<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
GT Turbo2<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
GTD<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.108 cc<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.237 cc<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.397 cc<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.397 cc<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.721 cc<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.397 cc<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.397 cc<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.595 cc<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Par m\u00e1ximo<\/div>\n<\/td>\n
\n
8 kgm a 2.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
8 kgm a 2.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,4 kgm a 2.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,6 kgm a 4.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
13,8 kgm a 3.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,8 kgm a 3.750 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,8 kgm a 3.750 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,4 kgm a 2.250 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Potencia M\u00e1x.<\/div>\n<\/td>\n
\n
48 CV a 5.250 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
50 CV a 5.250 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
64 CV a 5.250 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
72 CV a 5.750 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
90 CV a 5.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
115 CV a 5.750 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 CV a 5.750 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
57 CV a 3.800 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tracci\u00f3n delantera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cambio<\/div>\n<\/td>\n
\n
Manual de 4 o 5 relaciones (Seg\u00fan versi\u00f3n)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente de geometr\u00eda McPherson con triangulo inferior, muelles helicoidales, amortiguadores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos de doble efecto y barra estabilizadora.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente mediante barras de torsi\u00f3n transversales, amortiguadores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos de doble efecto y barra estabilizadora.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delanteros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Traseros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tambores (Discos en GT Turbo)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Largo<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.590 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ancho<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.590 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alto<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.390 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Batalla<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.407 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.363 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.311 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maletero<\/div>\n<\/td>\n
\n
233 litros<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peso<\/div>\n<\/td>\n
\n
760 a 860 kg (segun Versi\u00f3n)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones (GT Turbo fase 2)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Acel. 0-100<\/div>\n<\/td>\n
\n
8 s.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Vel. m\u00e1x.<\/div>\n<\/td>\n
\n
204 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 1.985 Renault present\u00f3 la segunda serie del Renault 5, Conocida popularmente como Renault Supercinco, apodo que le puso la publicidad de la \u00e9poca. Aunque el nuevo utilitario respetaba las l\u00edneas maestras de su antecesor, se trataba de un veh\u00edculo totalmente nuevo basado en la[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3276,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[240,239,82,241,19,20,238],"class_list":["post-536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-express","tag-gt-turbo","tag-gtl","tag-gtx","tag-renault","tag-renault-5","tag-supercinco"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=536"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/536\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3278,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/536\/revisions\/3278"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3276"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}