{"id":499,"date":"2003-05-22T16:12:40","date_gmt":"2003-05-22T15:12:40","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=499"},"modified":"2019-05-07T21:56:31","modified_gmt":"2019-05-07T20:56:31","slug":"mini-cooper-s-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2003\/05\/22\/mini-cooper-s-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Mini Cooper S. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

Todo empez\u00f3 en 1.957, cuando el presidente de la British Motor Corporation (BMC) encarg\u00f3 a sus ingenieros el dise\u00f1o de un utilitario de reducidas dimensiones en el que pudieran viajar cuatro personas. Tras dos a\u00f1os de gesti\u00f3n, en agosto de 1.959 se presentaron el Austin Seven<\/strong> y el Morris Mini minor<\/strong>. Se trataba de un veh\u00edculo de 3 m de largo, 1,40 m de ancho y 1,35 m de alto, con una gran estabilidad y adherencia al firme, pero dotado de un bloque de tan s\u00f3lo 848 c.c. y 34 CV.<\/p>\n

\"Austin<\/p>\n

En 1.959 John Cooper<\/strong>, muy consciente del potencial del Mini, comenz\u00f3 a trabajar en una versi\u00f3n m\u00e1s prestacional y en octubre de 1.961 naci\u00f3 el Mini Cooper<\/em><\/strong>. Su motor de 997 c.c. y doble carburador entregaba una potencia de 55 CV<\/strong>, convirti\u00e9ndolo en un coche id\u00f3neo para los rallyes. Los directivos de BMC se tomaron en serio la propuesta de Cooper, hasta el punto de que crearon el primer equipo oficial de rallyes de la historia<\/strong>. Para ello contrataron una serie de pilotos y copilotos finlandeses, entre los que destacaba Timo M\u00e4kinen<\/strong>.<\/p>\n

\"Mini<\/p>\n

En 1.963 se decidi\u00f3 aumentar la potencia del Mini, equip\u00e1ndolo con un motor de 1.071 c.c. y 70,2 CV<\/strong>. Esta versi\u00f3n se denomin\u00f3 Mini Cooper S<\/em><\/strong> (de Special), y con una preparaci\u00f3n cercana a los 90 CV llev\u00f3 a Paddy Hopkirk<\/strong> y a Timo M\u00e4kinen<\/strong> hasta la victoria en los Rallyes de Montecarlo de 1.964 y 1.965<\/strong> respectivamente. A finales de 1.965 el motor del Mini Cooper S creci\u00f3 hasta los 1.275 c.c., desarrollando 77 CV <\/strong>y comenz\u00f3 a comercializarse en serie. En 1.966, en Montecarlo, tres Mini Cooper S de 102 CV ocuparon las tres primeras posiciones<\/strong>, pero fueron descalificados por utilizar un tipo de bombilla no permitida<\/a> por la legislaci\u00f3n francesa.<\/p>\n

\"Mini
Paddy Hopkirk y Henry Liddon . Montecarlo ’64<\/figcaption><\/figure>\n

Aunque estuvo a punto de no volver a presentarse, En 1.967 el equipo Mini se toma la revancha y vuelve a vencer en el Rallye de Montecarlo con Rauno Aaltonen<\/strong> al volante. Las malas lenguas dicen que la preparaci\u00f3n para esta carrera rozaba los 135 CV<\/strong>. 1.968 fue un a\u00f1o dif\u00edcil para el equipo Oficial de Mini. Un cambio de reglamentaci\u00f3n anulaba el sistema de handicap que compensaba los tiempos de los coches seg\u00fan su potencia y la aparici\u00f3n de los poderosos equipos oficiales de Porsche, Alpine y Lancia priv\u00f3 de la victoria al equipo brit\u00e1nico, a\u00fan as\u00ed tres de sus coches se clasificaron en 3\u00aa, 4\u00aa y 5\u00aa posici\u00f3n, por detr\u00e1s de los Porsche 911 de Vic Elford y Pauli Toivonen. El equipo Mini se retir\u00f3 de la competici\u00f3n y en 1.971 el Mini Cooper S dej\u00f3 de comercializarse, aunque ello no le impidi\u00f3 seguir cosechando victorias hasta finales de los \u201970.<\/p>\n

\"AUTHI<\/p>\n

Las \u00faltimas generaciones (1.990-2.000)<\/strong><\/p>\n

En 1.990, bajo la batuta de Rover, vuelve a comercializarse el Mini Cooper<\/strong> equipado con un bloque carburado de 1.275 c.c. y 61CV<\/strong> que pasar\u00eda a montar inyecci\u00f3n en 1.991. Ese mismo a\u00f1o John Cooper comienza la comercializaci\u00f3n del kit de conversi\u00f3n a Cooper S<\/em><\/strong> que elevaba la potencia hasta los 80 CV<\/strong>. A finales de los \u201990 estuvo tambi\u00e9n disponible el kit Cooper S Works<\/em><\/strong>, que aumentaba la potencia hasta los 90 CV<\/strong>, convirti\u00e9ndolo en el Mini cl\u00e1sico m\u00e1s r\u00e1pido jam\u00e1s comercializado. Su producci\u00f3n se mantuvo hasta la segunda mitad del a\u00f1o 2.000.<\/p>\n

\"Mini<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Delantero transversal de 4 cilindros en l\u00ednea<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Versi\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Cooper 997<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cooper 998<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cooper S 1071<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Cooper S 970<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Cooper S 1275<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A\u00f1os <\/span><\/td>\n\n
Oct.1961 Dic.1963<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ene.1964 Dic.1969<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mar.1963 Ago.1964<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Sep.1964 Ene.1965<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Sep.1964 Jul.1971<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
997 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
998 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.071 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
970 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.275 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
62,4 x 81,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
64,6 x 76,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
70.6 x 68,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
70,6 x 61,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
70,6 x 81,3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Carburador<\/span><\/td>\n\n
SU HS4 monocuerpo<\/div>\n<\/td>\n
\n
SU HS2 31.75mm doble cuerpo<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Rel. compresi\u00f3n <\/span><\/td>\n\n
9:1<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,75:1<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,5:1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
7,5 kg\u00b7m a 3.600 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,9 kg\u00b7m a 3.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,6 kg\u00b7m a 4.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,6 kg\u00b7m a 3.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,9 kg\u00b7m a 3.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
55 CV a 6.000rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
55 CV a 5.800rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
70,2 CV a 6.000rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
65 CV a 6.500rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
77 CV a 5.800rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n delantera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 4 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Independiente en las 4 ruedas con conexi\u00f3n hidroel\u00e1stica<\/em> entre ejes a partir de 1.964<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos de 7″<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos de 7,5″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
tambores de 7″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
3.054 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.419 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.215 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.036 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.207 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.176 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
661 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Todo empez\u00f3 en 1.957, cuando el presidente de la British Motor Corporation (BMC) encarg\u00f3 a sus ingenieros el dise\u00f1o de un utilitario de reducidas dimensiones en el que pudieran viajar cuatro personas. Tras dos a\u00f1os de gesti\u00f3n, en agosto de 1.959 se presentaron el Austin[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":501,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[165,169,223,225,222,224],"class_list":["post-499","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-austin","tag-authi","tag-cooper-s","tag-john-cooper","tag-mini-cooper","tag-montecarlo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/499","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=499"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/499\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2690,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/499\/revisions\/2690"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/501"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=499"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=499"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=499"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}