{"id":462,"date":"2004-04-01T22:29:37","date_gmt":"2004-04-01T21:29:37","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=462"},"modified":"2017-11-16T22:56:51","modified_gmt":"2017-11-16T21:56:51","slug":"biscuter-voisin-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2004\/04\/01\/biscuter-voisin-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Biscuter Voisin. Historia y ficha t\u00e9cnica."},"content":{"rendered":"

Antes de la II Guerra Mundial, el ingeniero aeron\u00e1utico franc\u00e9s Gabriel Voisin fabricaba grandes y lujosos coches de grandes prestaciones. Entre sus clientes se encontraban reyes, sultanes, lores e incluso Rodolfo Valentino. Tras la guerra la situaci\u00f3n econ\u00f3mica no era la m\u00e1s adecuada para la venta de coches de estas caracter\u00edsticas, as\u00ed que Voisin present\u00f3 en el sal\u00f3n de Par\u00eds de 1.949 un peque\u00f1o coche de dos plazas y carrocer\u00eda de aluminio. Este microcoche<\/em> montaba un motor de 125 c.c. de la casa Gnome & Rhone<\/strong>, marca que m\u00e1s tarde deber\u00eda fabricar el coche. En un principio se recibieron m\u00e1s de 1.000 pedidos, pero un posterior estudio de mercado desaconsej\u00f3 su fabricaci\u00f3n y el proyecto quedo en el olvido hasta que un grupo de empresarios catalanes se hicieron con la patente.<\/p>\n

\"Biscuter<\/p>\n

En 1.953 se cre\u00f3 la empresa Autonacional<\/strong>, que se encargar\u00eda de fabricar el coche. Al proyecto inicial se le hicieron algunas variaciones, todas ellas supervisadas por Voisin, que se desplaz\u00f3\u00a0a Barcelona. El primer prototipo se present\u00f3 en la feria de muestras de Barcelona de 1.953. Montaba un motor Hispano Villiers<\/strong> de 197 c.c. y 9 CV<\/strong> de potencia, y su enorme acogida hizo que al a\u00f1o siguiente la empresa lo empezase a producir a gran escala. El primer modelo puesto a la venta fue el Biscuter<\/strong> 100<\/strong>, con carrocer\u00eda de aluminio descubierta, capota de lona,\u00a0240 kg de peso, 2,56 m de largo y 76 km\/h de velocidad punta. El \u00fanico asiento interior era corrido para dos personas y ten\u00eda la opci\u00f3n de puertas (tambi\u00e9n de lona) con ventana.<\/p>\n

\"Biscuter<\/p>\n

El motor de 197 c.c. era un monocil\u00edndrico de dos tiempos con refrigeraci\u00f3n mixta por aire en el cuerpo y por aceite en la culata. Carec\u00eda de marcha atr\u00e1s y anunciaba un consumo de mezcla de 4,5 l a los 100 km, pero que pod\u00eda llegar a ser de casi el doble en la pr\u00e1ctica. En 1.955 apareci\u00f3 la versi\u00f3n Biscuter<\/strong> 200A<\/strong>, con ligeras modificaciones est\u00e9ticas y que montaba la pesada carrocer\u00eda de chapa de acero que elevaba su peso hasta los 295 kg. Esta versi\u00f3n ya contaba con marcha atr\u00e1s gracias a un inversor de marcha que invert\u00eda el sentido de giro del motor, lo que le permit\u00eda tener tantas marchas hacia adelante como hacia atr\u00e1s. Esta particular transmisi\u00f3n fue sustituida en las \u00faltimas versiones por una caja de convencional de tres velocidades y marcha atr\u00e1s.<\/p>\n

\"Biscuter<\/p>\n

Sobre la base del Biscuter 200A se desarroll\u00f3 la versi\u00f3n comercial Biscuter<\/strong> 200C<\/strong> o Rubia<\/strong><\/em> (1.957) ,\u00a0con una carrocer\u00eda trasera de base de madera y cerrada con chapa. Pod\u00eda ser de cuatro plazas o biplaza y reservar la parte trasera para la carga. Existi\u00f3 tambi\u00e9n una versi\u00f3n industrial, el Biscuter<\/strong> 200I<\/strong> (1.958), con una caja trasera de madera y una capacidad de carga incluido el conductor de 350 kg. Ambas versiones crecieron en tama\u00f1o y peso, el 200C med\u00eda 2,75 m y pesaba 300 kg y el 200I med\u00eda 2,95 m y llegaba a los 320 kg. Este aumento de las cotas y peso limit\u00f3 su velocidad a 65 km\/h.<\/p>\n

\"Biscuter<\/p>\n

En 1.958 apareci\u00f3 la \u00faltima versi\u00f3n del Biscuter; el Biscuter 200F<\/strong>. Se trataba de un peque\u00f1o coup\u00e9, con carrocer\u00eda de pl\u00e1stico y capota de lona. Opcionalmente se pod\u00eda adquirir un techo duro dise\u00f1ado por Serra. Su similitud con los deportivos Pegaso le hizo ganarse el nombre de Pegas\u00edn<\/em><\/strong>. A pesar de su atractivo aspecto, su elevado precio y su peque\u00f1o tama\u00f1o hiceron que las ventas fuesen m\u00ednimas y hoy d\u00eda es el Biscuter m\u00e1s valorado y dificil de conseguir. Despu\u00e9s de m\u00e1s de 10.000 unidades vendidas<\/strong> entre todos los modelos, la empresa se vi\u00f3 obligada a cerrar en 1.960. La llegada del SEAT 600 en 1.957 acab\u00f3 con Autonacional y otros muchos fabricantes de microcoches que florecieron durante los ’50 en Espa\u00f1a, ya que permiti\u00f3 al ciudadano medio adquirir un coche de verdad por un poco m\u00e1s de dinero.<\/p>\n

\"Biscuter<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Delantero monocil\u00edndrico de dos tiempos.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/div>\n<\/td>\n
\n
197 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Di\u00e1metro x carrera<\/div>\n<\/td>\n
\n
59 x 72 mm.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rel. Comp.<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,5:1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Refrigeraci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mixta Aire – aceite<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Potencia m\u00e1xima<\/div>\n<\/td>\n
\n
9 CV a 4.800 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tracci\u00f3n delantera (por cadenas)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cambio<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n

Cambio manual de 3 relaciones sin marcha atr\u00e1s (1\u00aa 2,97: 1, 2\u00aa 1,60: 1, 3\u00aa 1:1. Relaci\u00f3n del puente: 5,5; 1).<\/p>\n

A partir de 1.955 con marcha atr\u00e1s mediante inversor de marcha.<\/p>\n

\u00daltimas versiones con caja convencional de tres marchas y marcha atr\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente en las cuatro ruedas. Tele-hidr\u00e1ulica por resortes espirales y elementos de caucho<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
100 y 200A<\/div>\n<\/td>\n
\n
Delantero sobre el diferencial y traseros en las ruedas. Todos de tambor.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
200I, 200C y 200F<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tambores en la 4 ruedas.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Largo<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.560 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ancho<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.100 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alto<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.380 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peso<\/div>\n<\/td>\n
\n
240 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velocidad m\u00e1x.<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n

76 km\/h (Modelo 100)<\/p>\n

65 km\/h (Modelos 200I y 200C)<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Antes de la II Guerra Mundial, el ingeniero aeron\u00e1utico franc\u00e9s Gabriel Voisin fabricaba grandes y lujosos coches de grandes prestaciones. Entre sus clientes se encontraban reyes, sultanes, lores e incluso Rodolfo Valentino. Tras la guerra la situaci\u00f3n econ\u00f3mica no era la m\u00e1s adecuada para la[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":464,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[204,205,210,211,209,109,208,207,206],"class_list":["post-462","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-autonacional","tag-biscuter","tag-furgoneta","tag-gabriel-voisin","tag-industrial","tag-microcoches","tag-pegasin","tag-rubia","tag-voisin"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/462","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=462"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/462\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1767,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/462\/revisions\/1767"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/464"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=462"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=462"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=462"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}