{"id":452,"date":"2007-10-21T22:36:40","date_gmt":"2007-10-21T21:36:40","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=452"},"modified":"2016-11-09T22:43:06","modified_gmt":"2016-11-09T21:43:06","slug":"renault-10-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2007\/10\/21\/renault-10-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Renault 10. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

En verano de 1.965 Renault present\u00f3 el Renault 10<\/strong>, un coche que ven\u00eda a llenar el hueco existente entre el Renault 8<\/strong> y el Renault 16<\/strong>, y que no se comercializ\u00f3 en Espa\u00f1a hasta 1.966. El Renault 10 no era m\u00e1s que un Renault 8 alargado 20 cm con la idea de causar una impresi\u00f3n de m\u00e1s coche<\/strong><\/em>. Para afianzar esta sensaci\u00f3n los dise\u00f1adores de Renault pusieron especial esmero en estilizar la l\u00ednea<\/strong> del veh\u00edculo y en dotarlo de un equipamiento m\u00e1s lujoso<\/strong> que al Renault 8, de forma que el nuevo modelo quedase anclado en un segmento superior.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

El principal beneficio de este incremento de tama\u00f1o fue el aumento de 75 litros en la capacidad del maletero. El habit\u00e1culo segu\u00eda manteniendo las dimensiones del Renault 8 y muchas piezas en \u00e9l (incluidas las puertas) eran perfectamente intercambiables ente ambos modelos. Para motorizar el Renault 10 se tom\u00f3 el bloque de 1.108 c.c. y 44 CV<\/strong> que utilizaba el Renault 8 Major (modelo franc\u00e9s) y que sorprend\u00eda por su elasticidad y capacidad de recuperaci\u00f3n. En Espa\u00f1a este bloque supuso todo un acierto, ya que quedaba situado entre los 1.500 c.c. del escal\u00f3n superior, dominado por el SEAT 1.500 y los bloques de menos de un litro del resto de los utilitarios del mercado.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Al igual que su hermano menor, estaba dotado con suspensi\u00f3n independiente<\/strong> en las cuatro ruedas, con un taraje enfocado al confort que junto con la propulsi\u00f3n y motor traseros lo convert\u00edan en un coche con tendencia un sobreviraje facilmente controlable gracias a su precisa direcci\u00f3n. En el apartado de frenos el modelo fue dotado originalmente con discos en las cuatro ruedas, que a pesar de no tener servofreno resultaban tremendamente eficaces, debido sobre todo a su escaso peso (menos de 800 kg). En Espa\u00f1a, por una cuesti\u00f3n de costes, FASA equip\u00f3 todas las unidades con tambores en el tren trasero<\/strong>, justificandose con la excusa de que la combinaci\u00f3n de ambos sistemas mejoraba la frenada.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

El Renault 10 fue muy popular<\/strong> en las carreteras espa\u00f1olas ya que a partir de 1.970 un importante n\u00famero de ellos engrosaron el parque m\u00f3vil de la Agrupaci\u00f3n de Tr\u00e1fico de la Guardia Civil<\/strong>. En 1.971 tras 37.749 unidades fabricadas<\/strong> ces\u00f3 en Espa\u00f1a la producci\u00f3n del Renault 10 para dar definitivamente paso a su sucesor, el Renault 12<\/strong>, que ya llevaba en el mercado desde 1.969 y que era m\u00e1s grande, potente, moderno y adem\u00e1s contaba con tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Trasero longitudinal de 4 cilindros en l\u00ednea.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
1.108 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
70 x 72 mm.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Carburador doble cuerpo Solex 32 PDIS<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
44 CV a 4.600 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Propulsi\u00f3n trasera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 4 relaciones.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Independiente en las 4 ruedas con muelles helicoidales y amortiguadores hidr\u00e1ulicos.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Discos (R10 franceses) o Tambores (R10 FASA)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
4.197 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.526 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.410 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.270 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.256 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.226 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
775 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
135 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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