{"id":449,"date":"2003-06-11T22:02:30","date_gmt":"2003-06-11T21:02:30","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=449"},"modified":"2016-11-09T22:23:47","modified_gmt":"2016-11-09T21:23:47","slug":"renault-5-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2003\/06\/11\/renault-5-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Renault 5. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

A finales de Enero de 1.972, Renault lanz\u00f3 oficialmente el Renault 5<\/strong>, un peque\u00f1o y \u00e1gil veh\u00edculo destinado a la ciudad. Este peque\u00f1o polivalente<\/strong> se caracterizaba por sus paragolpes de pl\u00e1stico gris inyectado y un port\u00f3n trasero que facilitaba la carga. T\u00e9cnicamente se asemejaba mucho al Renault 4<\/strong>, las primeras unidades francesas incluso montaban la palanca de cambios<\/strong> tipo revolver<\/strong> en el salpicadero. Cuando FASA comenz\u00f3 a producirlo para Espa\u00f1a quiso diferenciarlo del cuatrolatas<\/em> e ide\u00f3 un sistema de palanca de cambios en el piso. En la casa madre gust\u00f3 la idea y enseguida la adoptaron, as\u00ed que hoy d\u00eda es muy raro ver un Renault 5 con ese tipo de cambio. La principal novedad del R5 fue la utilizaci\u00f3n de un chasis autoportante en vez de uno del tipo plataforma y el montaje de unos amortiguadores traseros colocados en posici\u00f3n vertical.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Debido al montaje del mismo tipo de suspensi\u00f3n trasera que el Renault 4, el Renault 5 tambi\u00e9n ten\u00eda una peque\u00f1a diferencia en la distancia entre ejes, siendo esta 30 mm mayor en el lado derecho. Inicialmente s\u00f3lo estaba disponible la versi\u00f3n de tres puertas con dos niveles de equipamiento; Renault 5<\/strong> L<\/strong>, con el bloque de 782 c.c. procedente del Reanult 4 y Renault 5<\/strong> TL<\/strong>, con un equipamiento m\u00e1s completo y el motor de 956 c.c. y 41 CV<\/strong> procedente del Renault 8<\/strong>.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

En 1.974 aparece el Renault 5<\/strong> TS<\/strong> con un bloque de 1.289 c.c. que entregaba 64 CV<\/strong>, convirtiendo el peque\u00f1o utilitario en coche deportivo. Para consolidar este talante deportivo, en 1.976 aparece el Renault 5 Alpine<\/strong>, denominado Renault 5<\/strong> Copa<\/strong> en Espa\u00f1a, con un motor de 1.397 c.c. y 90 CV<\/strong> de potencia. Inicialmente montaba unas llantas de chapa, pero en 1.977 recibi\u00f3 las llantas de aleaci\u00f3n del Alpine A 310. En ese mismo a\u00f1o el modelo b\u00e1sico L<\/strong> recibe el propulsor de 845 c.c. procedente del Renault 4 Super.<\/span><\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

En 1.979, coincidiendo con la renovaci\u00f3n de toda la gama, fue presentada la versi\u00f3n de 5 puertas<\/strong>. Las versiones TL<\/strong> y GTL<\/strong> recibieron el bloque de 1.108 c.c. E<\/span>n el interior se mont\u00f3 un nuevo salpicadero termoformado y fue equipado unos nuevos asientos m\u00e1s envolventes. En 1.980 comenz\u00f3 la comercializaci\u00f3n del Renault 5 Turbo<\/strong>, una variante concebida para la competici\u00f3n presentada en 1.978 y equipada con un motor central de 160 CV<\/strong> y tracci\u00f3n trasera. En 1.982, El Renault 5 Alpine y su hermano Copa incorporaron la tecnolog\u00eda turbo que tan buenos resultados le estaba dando a Renault en la Formula-1 y en los Rallyes, naciendo as\u00ed el Renault 5 Alpine Turbo <\/strong>(Copa Turbo en Espa\u00f1a<\/strong>) con una potencia de 110 CV<\/strong>. El Renault 5 ces\u00f3 su producci\u00f3n en 1.986 para dar paso a su sustituto, el Reanult 5 II, tambi\u00e9n conocido como Renault Supercinco<\/strong>. <\/span><\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
\n
Motor (Versi\u00f3n TL de 1.972)<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Delantero longitudinal de 4 cilindros en l\u00ednea, con v\u00e1lvulas en culata y \u00e1rbol de levas lateral.<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/div>\n<\/td>\n
\n
956 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Di\u00e1metro x carrera<\/div>\n<\/td>\n
\n
65\u00a0 <\/span>x 72\u00a0 <\/span>mm<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alimentaci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Carburador invertido Solex<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Potencia m\u00e1xima<\/div>\n<\/td>\n
\n
41 CV a 5.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tracci\u00f3n delantera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cambio<\/div>\n<\/td>\n
\n
Manual de 4 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente, con barras de torsi\u00f3n longitudinales.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente de rueda tirada mediante barras de torsi\u00f3n transversales.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delanteros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Traseros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tambor<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Largo<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.505 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ancho<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.525 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alto<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Batalla<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n

Lado izquierdo 2.405 mm<\/p>\n

Lado derecho 2.435 mm<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
V\u00eda delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.285 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.245 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peso<\/div>\n<\/td>\n
\n
730 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velocidad m\u00e1x.<\/div>\n<\/td>\n
\n
135 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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