{"id":4445,"date":"2026-04-25T12:53:45","date_gmt":"2026-04-25T11:53:45","guid":{"rendered":"https:\/\/motormania.info\/MM\/?p=4445"},"modified":"2026-04-27T10:41:12","modified_gmt":"2026-04-27T09:41:12","slug":"pontiac-fiero-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2026\/04\/25\/pontiac-fiero-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Pontiac Fiero. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"\n

A finales de los ’70 Pontiac, integrada en el grupo GM, contaba con una gama obsoleta que precisaba un soplo de aire fresco. Coincidiendo con el fin de la crisis del petroleo, los ingenieros de la marca propusieron un peque\u00f1o deportivo que romp\u00eda con la tradici\u00f3n americana de los muscle cars<\/em>; biplaza, ligero, econ\u00f3mico y con motor central como los que triunfaban en Europa. En tan s\u00f3lo seis meses presentaron el primer prototipo, que recibi\u00f3 luz verde para su fabricaci\u00f3n y que lleg\u00f3 al mercado en 1984 como Pontiac Fiero<\/strong>, que se convirti\u00f3 en el primer deportivo de motor central fabricado en serie por una marca estadounidense.<\/p>\n\n\n

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\"Pontiac<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

El desarrollo del modelo no fue f\u00e1cil, los directivos de GM no estaban muy contentos con la idea de un deportivo biplaza que le pudiese hacer sombra al Chevrolet Corvette<\/strong> y el presupuesto asignado para su desarrollo y adaptaci\u00f3n de la planta de producci\u00f3n fue limitado a 400.000.000$. El novedoso chasis monocasco met\u00e1lico denominado Spaceframe, <\/strong>que luego era recubierto de paneles de pl\u00e1stico Enduraflex<\/em><\/strong>, tuvo que ser completado con suspensiones y elementos mec\u00e1nicos procedentes de otros modelos del grupo debido al ajustado presupuesto.<\/p>\n\n\n

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\"Pontiac<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Inicialmente fue dotado de un bloque de 4 cilindros, 2,5L y 84 CV<\/strong> (apodado Iron Duke<\/em>), pensado para funcionar a bajas revoluciones que homologaba consumos muy ajustados. El poco espacio disponible en el vano motor oblig\u00f3 a reducir el tama\u00f1o del c\u00e1rter y con \u00e9l el volumen del aceite en el mismo. Los propietarios de este veh\u00edculo con aspiraciones deportivas tend\u00edan a hacer trabajar a un motor con menos aceite del que deb\u00eda a m\u00e1s revoluciones que para las que hab\u00eda sido dise\u00f1ado, lo que se deriv\u00f3 en una tendencia a roturas con fuga de aceite que se tradujo en frecuentes incendios<\/strong> que da\u00f1aron la reputaci\u00f3n del modelo.<\/p>\n\n\n

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\"Pontiac<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Entre los actos promocionales destac\u00f3 su funci\u00f3n como PaceCar en las 500 Millas de Indin\u00e1polis<\/strong>. Para esta misi\u00f3n fue dotado de un bloque de 4 cilindros y 2,7 litros turboalimentado denominado SD4<\/strong>. Sus 235 CV<\/strong> permitieron al Fiero alcanzar los 222 km\/h durante la carrera. Pontiac comercializ\u00f3 una edici\u00f3n limitada denominada Fiero Indy Pace Car<\/strong><\/em>, con el pack aerodin\u00e1mico del PaceCar y el motor de 84 CV, cuyas prestaciones estaban muy por debajo de lo esperado en el coche (las unidades dotadas de cambio autom\u00e1tico necesitaban casi 20s para alcanzar los 100 km\/h). Aunque el cat\u00e1logo Performance Parts<\/em><\/strong> de Pontiac inclu\u00eda todas las piezas necesarias del SD4 para montar preparaciones de 2,7L y 276 CV o 3,2L y 335 CV, la respuesta oficial de Pontiac a la frecuente demanda de m\u00e1s potencia por parte de la clientela lleg\u00f3 en 1985 con el Fiero GT<\/strong>.<\/p>\n\n\n

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\"Pontiac<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Para dar vida al Fiero GT, Pontiac se las ingeni\u00f3 para encajar un bloque V6 <\/strong>de 2,8L y 142 CV<\/strong> en el poco espacio disponible. Con \u00e9l las prestaciones del coche por fin estaban a la altura de su l\u00ednea. El GT adoptaba adem\u00e1s el kit aerodin\u00e1mico del PaceCar<\/em>. Ese mismo a\u00f1o el bloque de cuatro cilindros recibir\u00eda unos ajustes y aumentar\u00eda su potencia hasta los 86 CV. La oferta de transmisiones se complet\u00f3 con una nueva caja de 5 velocidades<\/strong> dise\u00f1ada por Isuzu<\/strong>. A partir de 1986, el Fiero GT se distingui\u00f3 del resto de la gama por su nueva carrocer\u00eda Fastback<\/strong><\/em> que inclu\u00eda una fila de falsas ventanillas traseras.<\/p>\n\n\n

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\"Pontiac<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

En 1987 el motor de 4 cilindros volvi\u00f3 a ser revisado y su potencia aument\u00f3 hasta los 98CV. Est\u00e9ticamente el frontal de las versiones b\u00e1sicas fue redise\u00f1ado y los bumpers<\/strong><\/em> de goma negra fueron eliminados y los faros tambi\u00e9n fueron actualizados. En 1988, si bien no se realizaron cambios en la carrocer\u00eda, el tren de rodaje del Fiero fue profundamente revisado. Se desarrollaron para ambos ejes nuevas suspensiones<\/strong> dise\u00f1adas en base a la experiencia adquirida en competici\u00f3n, se incorporaron frenos de disco ventilados<\/strong> en las cuatro ruedas. Tambi\u00e9n apareci\u00f3 el acabado Fiero Formula<\/em><\/strong>, que montaba en la carrocer\u00eda est\u00e1ndar en motor y algunos elementos como las llantas e instrumentaci\u00f3n del Fiero GT. La producci\u00f3n del Pontiac Fiero finaliz\u00f3 en Agosto de 1988, tras 370.168 unidades ensambladas.<\/p>\n\n\n

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\"Pontiac<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

El Fiero Mera que deriv\u00f3 en una demanda de Ferrari<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El 1987 se present\u00f3 el Pontiac Fiero Mera<\/strong>, una variante del modelo en el que los paneles de carrocer\u00eda originales fueron sustituidos por otros claramente inspirados en la l\u00ednea del Ferrari 308<\/strong>. Los Fiero GT est\u00e1ndar eran trasladados a la empresa Corporate Concepts<\/strong>, donde se instalaban los nuevos paneles de carrocer\u00eda, realizados en fibra de vidrio<\/strong>, y luego se enviaban a los concesionarios de Pontiac donde eran comercializados. En cuanto Ferrari tuvo conocimiento del asunto demand\u00f3 a Pontiac y en 1988 la Corte Federal de Port Huron (Michigan) dio la raz\u00f3n a los de Manarello, por lo que la producci\u00f3n del Mera fue cesada tras 247 unidades<\/strong> comercializadas. Cabe destacar, que debido a su particular chasis recubierto de paneles, su motor central, su disponibilidad y su econ\u00f3mico precio, el Pontiac Fiero ha sido la base favorita de multitud de peque\u00f1os fabricantes para realizar r\u00e9plicas de diversos modelos de Ferrari y Lamborghini desde los a\u00f1os ’80 hasta nuestros d\u00edas.<\/p>\n\n\n

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\"Pontiac<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/h4>\n\n\n\n
Motor (Fiero GT de 1985)<\/strong><\/td><\/tr>
Tipo<\/td>Central transversal de 6 cilindros en V<\/td><\/tr>
Cilindrada<\/td>2.827 c.c.<\/td><\/tr>
Di\u00e1metro x carrera<\/td>88,9 x 75,9 mm<\/td><\/tr>
Alimentaci\u00f3n<\/td>Inyecci\u00f3n multipunto MPFi<\/td><\/tr>
Distribuci\u00f3n<\/td>12 v\u00e1lvulas; 2 por cilindro<\/td><\/tr>
Rel. compresi\u00f3n<\/td>8,5 : 1<\/td><\/tr>
Par m\u00e1ximo<\/td>23,5 kg\u00b7m a 3.600 rpm<\/td><\/tr>
Potencia m\u00e1xima<\/td>142 CV a 5.200 rpm<\/td><\/tr>
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/td><\/tr>
Tipo<\/td>Propulsi\u00f3n trasera.<\/td><\/tr>
Cambio<\/td>Manual de 4 relaciones (autom\u00e1tica de 3 relaciones en opci\u00f3n)<\/td><\/tr>
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/td><\/tr>
Delantera<\/td>Independiente con muelles helicoidales, amortiguadores hidr\u00e1ulicos y barra estabilizadora<\/td><\/tr>
Trasera<\/td>Independiente tipo McPherson con muelles helicoidales, amortiguadores hidr\u00e1ulicos y barra estabilizadora<\/td><\/tr>
Ruedas<\/td>215\/60 R 14<\/td><\/tr>
Frenos<\/strong><\/td><\/tr>
Delanteros<\/td>Discos<\/td><\/tr>
Traseros<\/td>Discos<\/td><\/tr>
Dimensiones<\/strong><\/td><\/tr>
Largo<\/td>4.211 mm<\/td><\/tr>
Ancho<\/td>1.750 mm<\/td><\/tr>
Alto<\/td>1.191 mm<\/td><\/tr>
Batalla<\/td>2.372 mm<\/td><\/tr>
V\u00eda delantera<\/td>1.483 mm<\/td><\/tr>
V\u00eda trasera<\/td>1.506 mm<\/td><\/tr>
Dep. combustible<\/td>38 l<\/td><\/tr>
Peso<\/td>1212 kg<\/td><\/tr>
Prestaciones<\/strong><\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1x.<\/td>180 km\/h<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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