{"id":442,"date":"2003-05-08T21:49:18","date_gmt":"2003-05-08T20:49:18","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=442"},"modified":"2017-10-31T18:25:55","modified_gmt":"2017-10-31T17:25:55","slug":"renault-8-gordini-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2003\/05\/08\/renault-8-gordini-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Renault 8 Gordini. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

En 1.962, mientras se realizaban los \u00faltimos ensayos antes de la presentaci\u00f3n oficial del Renault 8<\/strong>, se le encarg\u00f3 al preparador Gordini<\/strong> la concepci\u00f3n de la versi\u00f3n deportiva de este modelo. El modelo de competici\u00f3n fue presentado entre una gran expectaci\u00f3n en el sal\u00f3n de Par\u00eds de 1.964. Am\u00e9d\u00e9e Gordini<\/strong> tom\u00f3 el bloque Sierra<\/strong> del R8 y aument\u00f3 su cilindrada de 956 hasta 1.108 c.c.. Tambi\u00e9n lo dot\u00f3 de c\u00e1maras de combusti\u00f3n hemisf\u00e9ricas y una culata, con un gran GT<\/strong> inscrito, con las v\u00e1lvulas en la cabeza inclinadas en forma de V, elevando la potencia hasta los 95 CV<\/strong> y convirti\u00e9ndolo en una bala capaz de alcanzar los 170 km\/h<\/strong>. Pero no solo fue modificado su motor, las suspensiones dobles traseras y los cuatro frenos de disco imprim\u00edan un car\u00e1cter deportivo al coche muy distante al del modelo inicial.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Este car\u00e1cter deportivo era demostrado est\u00e9ticamente. Interiormente contaba con un nuevo dise\u00f1o del salpicadero repleto de relojes indicadores y un volante deportivo Quillery. Exteriormente el exclusivo color Azul Renault, <\/strong> las dos bandas blancas que recorr\u00edan el techo y los cap\u00f3s y un logotipo de Gordini bien visible en la zaga dejaban claro que se trataba de un coche totalmente diferente al Renault 8. El R8 Gordini se consolid\u00f3 definitivamente como coche de competici\u00f3n en el Tour de C\u00f3rcega de 1.964, cuando se hizo con cuatro de los primeros cinco puestos de la clasificaci\u00f3n. En Francia existi\u00f3 tambi\u00e9n una versi\u00f3n deportiva menos radical y m\u00e1s econ\u00f3mica; el Renault 8 S.<\/strong> Montaba el mismo bloque de 1.108 c.c. pero con 60 CV<\/strong> y se comercializaba de serie en color amarillo chill\u00f3n. En Espa\u00f1a, donde un Gordini era totalmente inalcanzable para el ciudadano medio, FASA cre\u00f3 su propia versi\u00f3n deportiva, Renault 8 TS<\/strong>, que cont\u00f3 tambi\u00e9n con el bloque de 1.108 c.c. pero con 56 CV DIN, aunque la publicidad de la \u00e9poca indicaba la potencia en Caballos SAE (60) para que el salto con el Gordini no fuese tan patente.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

En 1.966 la gama deportiva se complet\u00f3 con el Renault 8 Gordini 1.300<\/strong>, que se distingu\u00eda f\u00e1cilmente del modelo anterior por su frontal de cuatro faros. Adem\u00e1s del aumento de cilindrada, la sustituci\u00f3n de los dos carburadores Solex por unos Weber de doble cuerpo hizo que la potencia se elevase hasta los 103 CV<\/strong>. Este aumento de potencia apenas elev\u00f3 su velocidad punta en 5 km\/h, pero mejor\u00f3 las aceleraciones terriblemente.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Gordini tambi\u00e9n puso a la venta en los concesionarios Renault un kit de potenciaci\u00f3n<\/strong> que convert\u00eda el motor de 1.255 c.c. en uno de 1.296 c.c.<\/strong> totalmente enfocado a la competici\u00f3n. El 1.300 goz\u00f3 de algunas peculiaridades como un dep\u00f3sito extra de gasolina de 25 litros situado en el vano delantero que, adem\u00e1s de equilibrar el reparto de masas, ampliaba notablemente la autonom\u00eda del Gordini.<\/p>\n