{"id":434,"date":"2006-08-07T23:19:20","date_gmt":"2006-08-07T22:19:20","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=434"},"modified":"2016-11-08T23:29:00","modified_gmt":"2016-11-08T22:29:00","slug":"citroen-m35-el-citroen-ami-rotativo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2006\/08\/07\/citroen-m35-el-citroen-ami-rotativo\/","title":{"rendered":"Citroen M35. El Citro\u00ebn Ami rotativo."},"content":{"rendered":"

En 1.969 apareci\u00f3 el Citro\u00ebn<\/span> M35<\/strong>, un veh\u00edculo de pruebas construido sobre un chasis de Citro\u00ebn AMI<\/strong> que combinaba una suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica<\/strong> y un motor rotativo Wankel<\/strong>, todo ello bajo una carrocer\u00eda Coup\u00e9<\/strong> basada tambi\u00e9n en la famila AMI.\u00a0 En 1.967 se unen NSU y Citro\u00ebn<\/strong> en la alianza Comotor<\/strong>. Fruto de esta uni\u00f3n nace el bloque Wankel monorrotor de 995 cc. Este motor desarrollaba una potencia de 49 CV<\/strong> a 5.500 rpm y permit\u00eda al coche alcanzar los 145 km\/h, velocidad considerablemente alta para la \u00e9poca. Aunque se opt\u00f3 por utilizar el chasis del AMI 8, \u00e9ste tuvo que ser modificado para poder incorporar el nuevo mortor rotativo y la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica. La carrocer\u00eda de dos puertas compart\u00eda algunas piezas y paneles con el Citro\u00ebn AMI. Aunque pareciese id\u00e9ntica, la parte delantera era totalmente diferente que la del AMI normal, compartiendo solo faros y guardabarros. La parte trasera ten\u00eda una caida tipo Coup\u00e9. Equipado con un lujoso interior, cabe destacar algunos detalles de equipamiento como los elevalunas el\u00e9ctricos<\/strong> en las dos \u00fanicas puertas, que eran bastante m\u00e1s largas que las del AMI\u00a0 original.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

Tras un estudio de mercado<\/strong>, Citro\u00ebn estim\u00f3 una couta de producci\u00f3n de 5.000 ejemplares, que ir\u00edan precedidos por una preserie de 500 prototipos. En 1.969 se construyeron seis prototipos de pruebas, aunque el proyecto M35 no comenz\u00f3 oficialmente hasta 1.970, a\u00f1o en el que se entregaron 212 prototipos. Los seis primeros prototipos del M35 fueron destinados a pruebas y conducidos por especialistas m\u00e1s de un mill\u00f3n de kil\u00f3metros<\/strong>. Estas primeras unidades ten\u00edan mejores prestaciones llegando a registrar velocidades de 175 Km\/h en algunas pruebas. Los dem\u00e1s prototipos del M35 fueron entregados, a modo de banco de pruebas, a clientes fidelizados<\/strong> a la marca con la condici\u00f3n de que realizasen m\u00e1s de 30.000 km anuales. Adem\u00e1s deb\u00edan comunicar cualquier incidencia a un departamento de Citro\u00ebn dedicado \u00fanicamente al proyecto M35 y que se encargar\u00eda exclusivamente del mantenimiento de estos veh\u00edculos. El proyecto del M35 fue abandonado en 1.971, con un total de 267 coches fabricados<\/strong>, todos ellos prototipos, Aunque sirvio como base para desarrollas el Citro\u00ebn GS Birotor <\/strong>de m\u00e1s de 100 CV.<\/strong><\/p>\n

\"Citroen<\/p>\n

Tras el Abandono del proyecto, Citro\u00ebn ofreci\u00f3 a los propietarios de un M35 la posibilidad de entregarlo en la casa y obtener importantes facilidades y descuentos para la compra de cualquier otro veh\u00edculo Citro\u00ebn. Todos los M35 entregados a Citro\u00ebn fueron destruidos<\/strong> para evitar el espionaje industrial. Los propietarios que decidieron conservar su M35 tuvieron que firmar un contarto con Citro\u00ebn en el cual se estipulaba que la marca del doble chevr\u00f3n<\/em> no tendr\u00eda por que disponer de piezas de recambio para sus coches en los siguientes 10 a\u00f1os, que era lo que exig\u00eda la ley de la \u00e9poca para los coches que cesaba su fabricaci\u00f3n. Los M35 supervivientes no rodaron mucho tiempo. La mec\u00e1nica rotativa, poco experimentada, dio m\u00faltiples problemas y el desentendimiento por parte de Citro\u00e9n hacia estos veh\u00edculos hizo que los M35 que no fueron entregados fuesen desguazados, abandonados u olvidados, por lo que han sido muy escasas las unidades que han llegado a nuestros d\u00edas.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Delantero longitudinal. Rotativo monorrotor<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
995 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
49 CV a 5.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n delantera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 4 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Independiente en las 4 ruedas. Hidroneum\u00e1tica regulable en altura con 4 esferas de aceite y gas<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
4.050 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.455 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.560 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.250 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
815 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
145 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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