{"id":4182,"date":"2025-07-08T22:05:13","date_gmt":"2025-07-08T21:05:13","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=4182"},"modified":"2025-07-11T16:46:18","modified_gmt":"2025-07-11T15:46:18","slug":"toyota-debutara-en-el-mundial-de-rallyes-con-un-motor-de-combustion-de-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2025\/07\/08\/toyota-debutara-en-el-mundial-de-rallyes-con-un-motor-de-combustion-de-hidrogeno\/","title":{"rendered":"Toyota debutar\u00e1 en el Mundial de Rallyes con un motor de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"\n

El pr\u00f3ximo Rallye de Finlandia, que se disputar\u00e1 entre el 31 de julio y el 3 de agosto de 2025, ser\u00e1 el evento elegido por Toyota Gazoo Racing<\/em><\/strong> para el debut de su GR Yaris Rally2 H2 Concept <\/strong>propulsado por un motor de combusti\u00f3n de Hidrog\u00e9no <\/strong>que mantiene las prestaciones, sonido y sensaciones de los bloques de gasolina, pero con unas emisiones globales de CO2<\/sub> pr\u00e1cticamente nulas. Juha Kankkunen, tetracampe\u00f3n del mundo de rallyes y subdirector del equipo TGR-WRT, ser\u00e1 el encargado de pilotarlo en el tramo Harju, de superficie mixta, que abrir\u00e1 el rallye el jueves por la tarde y se repetir\u00e1 como SS10 el viernes. <\/p>\n\n\n

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\"GR<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Se trata de la culminaci\u00f3n de un proyecto de investigaci\u00f3n que comenz\u00f3 en 2021 con un Corolla de motor de hidr\u00f3geno en la serie Super Taikyu en Jap\u00f3n y que ha ido evolucionado con participaciones en la ronda europea y en el que han colaborado Kankkunen y Latvala como pilotos de prueba. En septiembre de 2024 Toyota present\u00f3 en Par\u00eds la versi\u00f3n casi definitiva del GR Yaris H2 Concept, que contaba con un bloque tricil\u00edndrico de 1,6 litros turboalimentado y equipado con dos tanques de hidr\u00f3geno tomados del Toyota Mirai <\/strong>que permiten mantener el combustible almacenado a 700 bar en estado l\u00edquido a -253\u00baC, mejorando enormemente la autonom\u00eda. Aunque admit\u00edan que el rendimiento t\u00e9rmico rondaba el 15%, el propulsor era capaz de ofrecer 280 CV.<\/strong><\/p>\n\n\n

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\"Prototipo
Prototipo 2024<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

La marca nipona, que fue pionera a mediados de los ’90 en apostar por la tecnolog\u00eda h\u00edbrida que hoy en d\u00eda es el principal tipo de propulsor en los veh\u00edculos nuevos, lleva tiempo desmarc\u00e1ndose de la tendencia de una gama 100% el\u00e9ctrica y apostando por el hidr\u00f3geno en sus dos variantes, pila de combustible y combusti\u00f3n directa. Hace 30 a\u00f1os no se equivocaron<\/strong>, por lo que deber\u00edamos estar atentos a la evoluci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda que incluso podr\u00eda suponer la salvaci\u00f3n de millones de veh\u00edculos si de desarrollan kits de conversi\u00f3n<\/em><\/strong> al igual que se hizo con el gas natural.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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