{"id":415,"date":"2015-05-24T19:43:18","date_gmt":"2015-05-24T18:43:18","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=415"},"modified":"2019-12-27T23:43:26","modified_gmt":"2019-12-27T22:43:26","slug":"renault-clio-s-clio-rsi-y-clio-16v-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2015\/05\/24\/renault-clio-s-clio-rsi-y-clio-16v-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Renault Clio S, Clio RSi y Clio 16v. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

Renault apost\u00f3 claramente por el caracter deportivo del Clio desde el momento de su presentaci\u00f3n. A partir del peque\u00f1o utilitario desarroll\u00f3 una completa gama deportiva compuesta por el Clio S<\/strong>, Clio RSi<\/strong>, Clio 16V<\/strong> y el Renault Clio Williams<\/strong> que trataremos en otro reportaje.<\/p>\n

\"Gama<\/p>\n

Renault Clio S (1.992-1.998)<\/strong><\/p>\n

La versi\u00f3n S<\/strong> del Clio fue presentada en 1.992. Se trataba de un coche orientado a la deportividad pura que prescind\u00eda de elementos superfluos como el cierre centralizado, los elevalunas el\u00e9ctricos o los paragolpes del color de la carrocer\u00eda, con la idea de contener el precio (era 1.200\u20ac m\u00e1s barato que la versi\u00f3n RT con motor equivalente) y de paso el peso. Se caracterizaba sus llantas \u00c9volution<\/em> de 14\u201d<\/strong>de chapa, blancas y tipo turbina. Otras se\u00f1as importantes de identidad fueron el ribete verde que recorr\u00eda sus molduras, sus logotipos S<\/strong> repartidos por la carrocer\u00eda y un peque\u00f1o spoiler en la parte alta del port\u00f3n trasero.<\/span><\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Interiormente equipaba un volante deportivo<\/strong> de tres radios y unos asientos tipo baquet<\/strong> tapizados en gris y verde. Din\u00e1micamente el coche se distanciaba claramente del resto de la gama gracias a las llantas de 14\u201d de mayor garganta con neum\u00e1ticos de perfil bajo (165\/60R14) y sus barras estabilizadoras m\u00e1s gruesas. Sus discos delanteros ventilados unidos a un servofreno mayor mejoraban notoriamente su frenada.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Inicialmente se ofreci\u00f3 con motores carburados de 1,4l y 80CV<\/strong> o 1,7l y 92CV<\/strong>. A partir de la fase 2 (abril de 1.994) los bloques disponibles fueron un 1.4 de 75 CV<\/strong> y un 1.8 de 93 CV<\/strong>, ambos equipados con inyecci\u00f3n. El acabado S siempre estuvo disponible, tanto en 3 como en 5 puertas, aunque con cada nueva fase se iba aburguesando, ganando equipamiento y perdiendo personalidad, sobre todo a partir de 1.996, cuando las llantas blancas fueron sustituidas por unas gris plata y el volante del Clio 16V fue sustituido por uno de pl\u00e1stico.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Renault Clio RSi (1.993-1.998)<\/strong><\/p>\n

La variante RSi presentada en 1.992 era un h\u00edbrido a medio camino entre el Clio S<\/strong> y el Clio 16V<\/strong>. Montaba el bloque de este \u00faltimo, pero dotado de s\u00f3lo 8 v\u00e1lvulas, en una carrocer\u00eda de Clio S con discos de freno traseros. Sus 110 CV<\/strong> le permit\u00edan alcanzar los 191 km\/h<\/strong>. Aunque para muchos es la versi\u00f3n m\u00e1s equilibrada de la gama deportiva del Clio, su poco competitivo precio (por un poco m\u00e1s se pod\u00eda optar por un 16V) le impidi\u00f3 tener el \u00e9xito que se merec\u00eda.<\/p>\n

<\/p>\n

Exteriormante se caracterizaba por sus llantas aleaci\u00f3n de 14″<\/strong> con cinco palos en froma de estrella y sus taloneras heredadas del 16V. El interior era el de un Clio S con los asientos y capilla central de tres relojes (amper\u00edmetro, manometro y term\u00f3metro de aceite) del Clio 16V, y su equipamiento de serie siempre estuvo por encima del del Clio S. Se comercializ\u00f3 hasta 1.998 s\u00f3lo en carrocer\u00eda de 3 puertas.<\/p>\n

\"Renault<\/span><\/p>\n

Renault Clio 16V (1.991-1.996)<\/strong><\/p>\n

El Renault Clio 16V<\/strong> presentado en 1.991 supon\u00eda el tope de gama del modelo. Estaba equipado con un motor de 1.764 c.c. y 16 v\u00e1lvulas que entregaba 137 CV<\/strong> que le permit\u00edan superar los 200 km\/h<\/strong> y acelerar de 0 a 100 km\/h en 8,3 segundos. Para controlar esta caballer\u00eda se dot\u00f3 de amortiguadores m\u00e1s firmes, silent-blocks m\u00e1s gruesos, barras estabilizadoras de mayor di\u00e1metro y las suspensiones fueron rebajadas 10mm respecto al resto de la gama. Adem\u00e1s el puente trasero era espec\u00edfico del modelo y contaba con cuatro barras de torsi\u00f3n. El sistema de frenos fue mejorado con unos discos ventilados de 259 mm delante y discos macizos de 238 mm detr\u00e1s cpon sistema ABS de serie.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Exteriormente se caracterizaba por sus aletas ensanchadas delanteras (de material compuesto Noryl<\/strong>) y traseras que le permit\u00edan montar neum\u00e1ticos 185\/55R15 de serie. Contaba tambi\u00e9n con paragolpes espec\u00edficos, taloneras, un spoiler sobre la luneta trasera y una toma de aire en el cap\u00f3 delantero que ayudaba a evacuar el calor procedente del colector de Escape. En el interior sus asientos tipo baquet y la capilla de tres relojes<\/strong> en el centro del salpicadero (amper\u00edmetro, manometro y term\u00f3metro de aceite) delataban su talante deportivo. Adem\u00e1s contaba con equipamiento de serie como direcci\u00f3n asistida, elevalunas y cierre centralizado.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

A pesar de todas las mejoras el Clio 16V siempre pec\u00f3 de subvirador.<\/strong> A\u00fan y todo fue (y sigue siendo) muy utilizado en competici\u00f3n. Renault desarroll\u00f3 a partir de \u00e9ste una serie a\u00fan m\u00e1s radical y efectiva que le servir\u00eda para homologar el Clio en el Grupo A y Grupo N de rallyes; el Renault Clio Williams<\/span> de 150 CV<\/a>. En 1.996, con la llegada del Megane, el Clio desapareci\u00f3 de la programaci\u00f3n deportiva de Renault lo que puso fin a la producci\u00f3n del 16V.<\/p>\n

\"Txema<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor F7P (Clio 16v)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Delantero transversal de 4 cilindros en l\u00ednea y 16 v\u00e1lvulas<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
1.764 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
82 x 83,5 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Inyecci\u00f3n multipunto Bendix<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Rel. compresi\u00f3n <\/span><\/td>\n\n
10:1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
16,8 kg\u00b7m a 4.250 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
137 CV a 6500 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n delantera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delantera<\/span><\/td>\n\n
Independiente tipo McPherson<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Trasera<\/span><\/td>\n\n
Independiente de rueda tirada con bieletas unidas a 4 barras de torsi\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos ventilados de 259 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Discos de 238 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
3.710 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.640 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.360 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.470 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.380 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.350 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidad maletero<\/span><\/td>\n\n
275 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
990 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-100 km\/h <\/span><\/td>\n\n
8,3 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
209 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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