{"id":403,"date":"2008-12-29T22:10:31","date_gmt":"2008-12-29T21:10:31","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=403"},"modified":"2016-11-07T22:11:57","modified_gmt":"2016-11-07T21:11:57","slug":"authi-austin-1300-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2008\/12\/29\/authi-austin-1300-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"AUTHI Austin 1300. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

El Austin 1.300<\/strong> fue uno de los derivados del Proyecto ADO 16<\/em><\/strong>, dise\u00f1ado al Igual que el Austin Mini por Alec Issignois<\/strong><\/em> partiendo del motor A-Series<\/em><\/strong> de BMC de 1.100 o 1.300 c.c. Fue vendido adem\u00e1s, con ligeras diferencias est\u00e9ticas y de equipamiento, bajo diferentes marcas del grupo BMC; MG 1.300<\/strong>, Morris 1.300<\/strong>, Wolseley 1.300<\/strong>, Vanden Plas Princess 1.300<\/strong>, Riley 1.300<\/strong>.<\/p>\n

\"AUTHI<\/p>\n

El Austin 1.300 comenz\u00f3 a ensamblarse en Pamplona en la factor\u00eda de AUTHI<\/strong> (Autom\u00f3viles de Turismo Hispano Ingleses) a partir partir de Octubre de 1.967 con la carrocer\u00eda Mark II<\/em><\/strong>. Aunque ya se hab\u00edan ensamblado anteriormente en la f\u00e1brica navarra otros derivados del ADO 16 como el Morris 1.100<\/strong>, AUTHI pretendi\u00f3 con este cambio de marca mejorar la calidad y acabado del modelo.<\/p>\n

\"AUTHI<\/p>\n

Mecanicamente el coche no aportaba nada nuevo, el motor era el mismo bloque de 1.275 c.c. que ya se utilizaba en los Authi Mini 1.275<\/strong> equipado con un carburador SU HS4 que entregaba 57 CV<\/strong>. La caja de cambios contaba con una 1\u00aa y 2\u00aa m\u00e1s bien cortas y una 3\u00aa y 4\u00aa bastante largas, que restaban deportividad pero reduc\u00edan el consumo hasta los 8 litros a los 100 en carretera para una conducci\u00f3n tranquila, una cifra bastante correcta para le \u00e9poca. Al igual que su antecesor el Austin 1.100, el 1.300 estaba equipado con la suspensi\u00f3n Hydrolastic<\/em><\/strong>, aunque con un nuevo tarado que reduc\u00eda la brusquedad y sequedad de las ruedas al salvar los obst\u00e1culos del camino y que se traduc\u00eda en molestas sacudidas o vibraciones sobre la carrocer\u00eda y los ocupantes.<\/p>\n

\"AUTHI<\/p>\n

En 1.968 se empez\u00f3 a ensamblar una versi\u00f3n familiar denominada Morris 1.100 Traveller<\/strong>, con tan s\u00f3lo dos puertas delanteras y un gran port\u00f3n trasero que facilitaba la carga. En 1.969 se elev\u00f3 la potencia del Traveller con la incorporaci\u00f3n del bloque de 1.300 c.c. La vida de este familiar dur\u00f3 poco, la \u00faltima de las 9.384 unidades<\/strong> sali\u00f3 de las cadenas de montaje en 1.970.<\/p>\n

\"Morris<\/p>\n

En 1.972, el Austin 1.300<\/strong> y su hermano mas lujoso, el MG 1.300<\/strong>, fueron sustituidos por el Austin Victoria<\/strong>, un profundo restyling del modelo con el maletero alargado y con un retoque antipoluci\u00f3n que merm\u00f3 su potencia hasta los 54 CV<\/strong>. La carrocer\u00eda del Austin 1.300 se utiliz\u00f3 para el modelo Austin de Lux,<\/strong> equipado con un motor de 998 c.c. y que se vendi\u00f3 hasta el cierre de AUTHI en 1.976.<\/p>\n

\"AUTHI<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Delantero transversal de cuatro cilindros en l\u00ednea.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.275 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alimentaci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Carburador SU tipo HS4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Potencia m\u00e1xima<\/div>\n<\/td>\n
\n
57 CV a 6.250 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tracci\u00f3n delantera.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cambio<\/div>\n<\/td>\n
\n
Manual de 4 relaciones.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente mediante dos brazos transversales y un tirante oblicuo inferior. Sistema Hydrolastic<\/em> con goma y l\u00edquido conectado con puente trasero<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mediante barras de torsi\u00f3n transversales y barra estabilizadora. Sistema Hydrolastic <\/em>con goma y l\u00edquido conectado con puente delantero.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delanteros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Traseros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tambores<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Largo<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.728 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ancho<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.534 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alto<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.340 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Batalla<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.375 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.308 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.292 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peso<\/div>\n<\/td>\n
\n
837 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Km salida parada<\/div>\n<\/td>\n
\n
39,6 s.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velocidad m\u00e1x.<\/div>\n<\/td>\n
\n
132 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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