{"id":3975,"date":"2025-01-17T22:27:30","date_gmt":"2025-01-17T21:27:30","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=3975"},"modified":"2025-01-19T23:00:06","modified_gmt":"2025-01-19T22:00:06","slug":"schlesser-historia-de-la-primera-victoria-de-un-buggy-en-el-dakar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2025\/01\/17\/schlesser-historia-de-la-primera-victoria-de-un-buggy-en-el-dakar\/","title":{"rendered":"Schlesser, historia de la primera victoria de un buggy en el Dakar."},"content":{"rendered":"\n

Desde los inicios de la prueba africana <\/a>y, a pesar de su clara desventaja frente a los 4×4, fueron muchos los pilotos que se inscribieron al volante de sus buggy<\/em>s <\/a>casi siempre artesanales. Entre ellos no faltaron veh\u00edculos que plantaron cara a los mejores y lucharon por la victoria. El primero en destacar fue el Buggy del equipo Seiko pilotado por Herv\u00e9 Cotel <\/strong><\/a>que acab\u00f3 segundo en 1981. Tuvieron que pasar otros 13 a\u00f1os para que el Bourgoin Buggy <\/strong>de Philippe Wanbergue<\/strong> entrase en el p\u00f3dium de la prueba en 1994, una \u00e9poca dominada por los Peugeot 205\/405 Grand Raid,<\/a> los Mitsubishi Pajero y los Citro\u00ebn ZX Rallye Raid<\/a>. Estos potentes equipos oficiales se alternaron las victorias durante casi 15 a\u00f1os y se lo pusieron francamente dif\u00edcil a los constructores artesanales. Finalmente en 1999 la victoria absoluta en la prueba fue para Jean Louis Schlesser<\/strong> al volante de un Buggy desarrollado por \u00e9l mismo.<\/p>\n\n\n

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\"Lada<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Schlesser era un piloto de circuitos que pas\u00f3 por pr\u00e1cticamente todas las disciplinas incluida la Formula 1. Su debut en el Dakar fue en 1985 al volante del Lada Niva<\/strong> n\u00ba 192 con motor PRV<\/a> al que siguieron un ARO 4×4 <\/strong>en 1986 y un Mitsubishi Pajero<\/strong> en 1990. En 1991 comenz\u00f3 a participar en buggys desarrollados por \u00e9l, principalmente propulsados por bloques Renault <\/a>aunque los hubo tambi\u00e9n equipados con motores Porsche <\/a>y SEAT<\/a>, siendo uno de los m\u00e1s espectaculares el que simulaba la carrocer\u00eda del Alpine A-610<\/strong><\/a> con el que se clasificar\u00eda 14\u00ba en el Par\u00eds-Tanger-Dakar<\/em> de 1993. <\/p>\n\n\n

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\"Buggy<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Seg\u00fan se dice este veh\u00edculo ser\u00eda el germen a partir del cual se desarrollar\u00eda el coche con el que gan\u00f3 en el Granada-Dakar de 1999. No es casualidad que ambos tuviesen un chasis denominado X.301 y equipasen el m\u00edtico motor V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo).<\/p>\n\n\n

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\"Buggy<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

En el Dakar de 1997 el equipo Schelesser aline\u00f3 dos buggys propulsados por bloques SEAT <\/a>y con est\u00e9tica de SEAT Ibiza<\/a> de segunda generaci\u00f3n. Schlesser se vi\u00f3 obligado a abandonar tras volcar en la 6\u00aa etapa, pero el segundo veh\u00edculo pilotado por Jutta Kleinschmidt <\/strong>continu\u00f3 y realiz\u00f3 una gran carrera. La alemana se alz\u00f3 con la victoria de la 9\u00aa etapa entre Agadez y Oclan<\/strong>, haciendo historia al convertirse en la primera mujer en vencer en una etapa del Dakar. Finalmente acabar\u00eda la carrera en 5\u00aa posici\u00f3n. El potencial del buggy y de la germana era indiscutible y y la combinaci\u00f3n de ambos factores ser\u00eda clave el a\u00f1o siguiente. <\/p>\n\n\n

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\"jutta<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

En 1998 el equipo inscribe dos veh\u00edculos; el n\u00ba202 pilotado por Schlesser monta motor Renault y el n\u00ba203 con Kleinschmidt al volante es el buggy SEAT superviviente del a\u00f1o anterior. Schlesser sigue la estela de los Mitsubishi y se sit\u00faa en los primeros puestos de la general, aunque seg\u00fan se vuelve arenosa la ruta la ventaja de los mitsu <\/em>aumenta. A partir de la 6\u00aa etapa a Schlesser le aparece una inesperada competidora<\/strong>, su compa\u00f1era de equipo empieza a ser m\u00e1s r\u00e1pida que \u00e9l y a terminar etapas por delante suyo, llegando a colocarse tercera en la general. Las \u00f3rdenes de equipo<\/strong> no tardan en llegar y el jefe <\/em>obliga a su mochilera<\/em> a levantar el pie, lo que, seg\u00fan cuentan, provoc\u00f3 la ruptura de algo m\u00e1s que de su relaci\u00f3n laboral. En la 13\u00aa etapa Schlesser se queda atrapado en las dunas de Chinguetti, perdiendo todas las opciones de victoria y finalizando 5\u00ba en la general. En cuanto a Jutta Kleinschmidt, finaliza en el puesto 24\u00ba a pesar de su victoria de etapa el \u00faltimo d\u00eda en el Lago Rosa.<\/p>\n\n\n

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\"Schlesser<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Para la edici\u00f3n de 1999 el equipo fue profundamente renovado. Por un lado Josep Mar\u00eda Servi\u00e0<\/strong>, al volante del buggy Renault de la temporada anterior, se convert\u00eda en el fiel escudero de Schlesser para esa y las pr\u00f3ximas temporadas. Adem\u00e1s el buggy SEAT fue sustituido por un nuevo buggy X.301 dotado con detalles est\u00e9ticos del Renault Megane Coup\u00e9.<\/strong> La carrocer\u00eda de materiales ligeros escond\u00eda un chasis tubular de acero aleado al Cromo-Molibdeno<\/strong> que alojaba en posici\u00f3n central el V6 Renault. El bloque entregaba 285 CV<\/strong> a 5500 rpm y trasmit\u00eda a las ruedas traseras un par m\u00e1ximo de 45 kg\u00b7m. El peso del conjunto rondaba los 1300kg, 500kg menos que los Mitsubishi con una potencia similar, aunque muchos de ellos se ahorraban en base a reducir la capacidad del tanque de combustible. La caja de cambios de manual de 5 velocidades era uno de los puntos flacos del coche ya que tend\u00eda a dar problemas si se abusaba de la marcha atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n

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\"Buggy<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Desde el inicio de la carrera los buggy no se conforman con hacer sombra a los Mitsubishi e incluso los superan. Schlesser y Servi\u00e1 se convierten en la pareja revelaci\u00f3n de la edici\u00f3n 1999. En la 7\u00aa etapa Servi\u00e1 se queda atascado en las dunas del Paso de Nega, el abuso de la marcha atr\u00e1s le atasca la caja de cambios y se ve obligado a terminar la etapa en primera<\/strong>, perdiendo hora y media y el liderato de la general. Sin embargo Schlesser continua imparable. Entre ambos se hacen con la victoria en 5 de las 16 etapas. Schlesser hace historia al convertirse en el primer piloto en ganar el Dakar con un veh\u00edculo de dos ruedas motrices<\/strong>, repitiendo la haza\u00f1a al a\u00f1o siguiente y demostrando que no fue fruto de la casualidad. Servi\u00e1 terminar\u00eda en 1999 en 5\u00aa posici\u00f3n y en 4\u00aa al a\u00f1o siguiente, ratificando el potencial del veh\u00edculo ideado por su jefe de filas.<\/p>\n\n\n

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\"Jean<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

A pesar del merito que supone batir a escuder\u00edas oficiales con un veh\u00edculo artesanal, los \u00e9xitos de Schlesser no estuvieron exentos de pol\u00e9mica. Por un lado fue uno de los mayores defensores, y el mayor beneficiado, de la prohibici\u00f3n del turbo y la tracci\u00f3n integral en la categor\u00eda T3 de prototipos ligeros que dej\u00f3 fuera de la carrera a veh\u00edculos como el Citro\u00ebn ZX Rallye Raid<\/a>. Tambi\u00e9n se ha hablado mucho de que la organizaci\u00f3n le favoreci\u00f3 e ide\u00f3 para 1999 un trazado con menos dunas y m\u00e1s pista rocosa que beneficiaba al buggy que llevaba ya un par de a\u00f1os ara\u00f1ando el triunfo. Otra decisi\u00f3n pol\u00e9mica de la organizaci\u00f3n aquel a\u00f1o fue continuar con el Raid despu\u00e9s del atraco a mano armada que sufrieron 52 participantes <\/strong>en la 12\u00aa etapa entre Nema y Tichit y en el que fueron sustraidos, adem\u00e1s de otros bienes y combustible, cuatro coches, tres camiones y una motocicleta. En aquella edici\u00f3n Schelesser tambi\u00e9n tuvo un \u00abincidente de chapa<\/em>\u00bb con el Mitsubishi de Miguel Prieto, su m\u00e1ximo rival por la victoria, cuando cambi\u00f3 de direcci\u00f3n mientras estaba siendo adelantado por el espa\u00f1ol. A pesar del enfado inicial del franc\u00e9s todo acab\u00f3 con un apret\u00f3n de manos en meta. <\/p>\n\n\n

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\"Accidente<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

La mayor pol\u00e9mica llegar\u00eda en 2001 cuando se disputaba el rallye con Hiroshi Masuoka (Mistubishi). En la pen\u00faltima etapa Schlesser y Serv\u00eda se colaban en la salida por delante del japon\u00e9s para dificultarle el paso y la organizaci\u00f3n hac\u00eda, aparentemente, la vista gorda. A partir de ese momento tuvo lugar una de las situaciones m\u00e1s surrealistas y antideportivas de la historia de la prueba que, tras la aver\u00eda de Masuoka y la penalizaci\u00f3n a Schlesser y Serv\u00eda, acabar\u00eda d\u00e1ndole la victoria de la prueba a Kutta Kleinschmidt. Schlesser continu\u00f3 compitiendo con sus buggys, propulsados por motor Ford<\/a> a partir de 2003, llegando a quedar 3\u00ba en 2004 y 2007. Cuando el Dakar fue trasladado Am\u00e9rica del Sur di\u00f3 el salto a la Africa Race<\/a>, donde gan\u00f3 las 6 primeras ediciones.<\/p>\n\n\n\n

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