{"id":382,"date":"2003-06-03T22:58:46","date_gmt":"2003-06-03T21:58:46","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=382"},"modified":"2022-01-09T22:14:24","modified_gmt":"2022-01-09T21:14:24","slug":"seat-127-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2003\/06\/03\/seat-127-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"SEAT 127 y SEAT Fura. Historia y ficha t\u00e9cnica."},"content":{"rendered":"

En 1.971 fue presentado el FIAT 127<\/strong>, aunque no llegar\u00eda a Espa\u00f1a bajo el escudo SEAT<\/strong> hasta Abril de 1.972. Fue el primer polivalente<\/strong> de SEAT y tambi\u00e9n el primer coche de la marca en incorporar la configuraci\u00f3n motor-tracci\u00f3n delanteros, liberando as\u00ed espacio en la parte trasera para albergar un maletero de dimensiones aceptables para el tama\u00f1o del coche, aunque de accesibilidad limitada en las versiones iniciales de 2 y 4 puertas. Supuso un salto enorme en cuanto a modernidad, en una gama cuya oferta de utilitarios se basaba en el SEAT 600<\/strong> y el SEAT 850<\/strong>, mucho menos epaciosos y con una cofiguraci\u00f3n todo atr\u00e1s mucho m\u00e1s arcaica.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

Existieron tres versiones claramente diferenciables. La primera serie<\/strong> pose\u00eda una calandra de pl\u00e1stico negra con orificios rectangulares situada sobre cinco agujeros de vetilaci\u00f3n tambi\u00e9n rectagulares, parachoques met\u00e1licos cromados y pilotos traseros alargados. Los faros e intermitentes delanteros estaban integrados en la carrocer\u00eda, disponible en dos o cuatro puertas. El acceso al maletero se realizaba por una peque\u00f1a puerta situada entre la luneta y los pilotos traseros que limitaba el tama\u00f1o de los bultos a cargar. Las \u00faltimas unidades de esta serie solucionaron este problema con un port\u00f3n trasero.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

A mediados de los ’70 aparece la segunda serie<\/strong>, que se caracterizaba por tener una calandra m\u00e1s grande en la que iban integrados los faros, intermitentes delanteros integrados en el paragolpes, unos pilotos traseros ligeramente m\u00e1s anchos que inclu\u00edan luz de marcha-atr\u00e1s y paragolpes de pl\u00e1stico ligeramente mas envolventes. En esta segunda versi\u00f3n el interior era mas confortable y, al igual que el exterior, hac\u00eda un mayor uso de los pl\u00e1sticos. Cabe destacar que la segunda versi\u00f3n estaba disponible en carrocer\u00edas de tres y cinco puertas, ya que la peque\u00f1a portezuela de acceso al maletero desapareci\u00f3 definitivamente y solo se ofreci\u00f3 con port\u00f3n trasero que aumentaba, junto con la posibilidad de abatir los asientos, la capacidad de carga y por lo tanto la polivalencia del coche. Durante toda su vida el 127 cont\u00f3 con dos bloques; un 903 c.c.<\/strong> disponible en potencias de 45 CV<\/strong> (alta compresi\u00f3n y gasolina Super) o 43 CV<\/strong> (baja compresi\u00f3n y gasolina normal) y otro de 1.010 c.c<\/strong>. y 52 CV<\/strong> muy apreciado por los conductores de la \u00e9poca por su nervio <\/strong>y que le otorgaba al coche un comportamiento m\u00e1s deportivo.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

SEAT Fura<\/h4>\n

A partir de 1.981 estuvo disponible la tercera serie<\/strong> del 127, denominada SEAT 127 Fura<\/strong>. Esta versi\u00f3n, que tomaba los detalles est\u00e9ticos del FIAT 127 Especial<\/strong> italiano era un profundo restyling<\/strong> de la segunda serie, con \u00f3pticas m\u00e1s grandes, paragolpes m\u00e1s envolventes y gran cantidad de embellecedores de pl\u00e1stico por toda la carrocer\u00eda. Estuvo disponible en tres versiones; Fura L<\/strong> (la m\u00e1s b\u00e1sica, disponible en 3 puertas y con caja de 4 velocidades), Fura CL<\/strong> (mejor equipada, disponible en 3 y 5 puertas y con caja de 5 velocidades y Fura Crono<\/strong> (versi\u00f3n deportiva). Las dos primeras versiones estaban equipadas con el bloque de 903 c.c. y baja compresi\u00f3n de 43 CV<\/strong>. El fura Crono, disponible s\u00f3lo en carrocer\u00eda de 3 puertas, montaba el bloque de 1.430 c.c. del SEAT Ronda y alcanzaba los 163 km\/h. Entre 1.972 y 1.983 se ensamblaron 238.166 unidades de SEAT 127, 50.000 de ellas en los 6 primeros meses de vida.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

SEAT Fura Dos<\/h4>\n

En 1.983 finaliza la licencia de fabricaci\u00f3n del 127. Para poder seguir comercializ\u00e1ndolo SEAT le realiz\u00f3 un nuevo lavado de cara en el que se modificaron el frontal y las \u00f3pticas (ahora hal\u00f3genas y de menor tama\u00f1o). Las ventanillas delanteras perdieron los deflectores tirangulares, aloj\u00e1ndose en su posici\u00f3n unos nuevos retrovisores.\u00a0 Interiormente fue dotado con un nuevo salpicadero con una mayor guantera que inclu\u00eda gadgets<\/em> electr\u00f3nicos como un econ\u00f3metro a la izquierda del volante y un reloj digital en la base de retrovisor interior. Se denomin\u00f3 SEAT<\/strong> Fura Dos<\/strong>, y oficialmente ya no era un SEAT 127<\/strong>. Se comercializ\u00f3, aunque sin mucho \u00e9xito, hasta 1.986 en terminaciones L<\/strong> y GL<\/strong> con el motor de 903 c.c., cuya potencia hab\u00eda sido rebajada a 42CV<\/strong> a cambio de una curva de par m\u00e1s plana . Los SEAT Fura Dos son hoy en d\u00eda, junto con las versiones deportivas Fura Crono<\/strong>, los m\u00e1s dif\u00edciles de encontrar.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (Vers. 1.010 c.c.)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Delantero transversal de 4 cilindros en l\u00ednea<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
1.010 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
66,5 x 72,7 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Carburador invertido de doble cuerpo con bomba de aceleraci\u00f3n y dispositivo limitador de mon\u00f3xido de carbono<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
7,6 kg\u00b7m a 3.100 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
52 CV a 5.800 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n delantera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 4 relaciones (5 en algunas versiones)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delantera<\/span><\/td>\n\n
Independiente tipo McPherson de muelles helicoidales, amortiguadores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos y barra estabilizadora<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Trasera<\/span><\/td>\n\n
\n
Independiente mediante tri\u00e1ngulos transversales inferiores, ballest\u00f3n transversal y amortiguadores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos solidarios.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos 227 mm con pinza oscilante y pist\u00f3n de accionamiento para cada rueda<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Tambores 185 mm con zapata regulable<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
3.620 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.530 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.360 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.220 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.280 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.290 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
710 Kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
145 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 1.971 fue presentado el FIAT 127, aunque no llegar\u00eda a Espa\u00f1a bajo el escudo SEAT hasta Abril de 1.972. Fue el primer polivalente de SEAT y tambi\u00e9n el primer coche de la marca en incorporar la configuraci\u00f3n motor-tracci\u00f3n delanteros, liberando as\u00ed espacio en la[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2953,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[155,154,967,134,153,966],"class_list":["post-382","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-crono","tag-fura","tag-fura-dos","tag-seat","tag-seat-127","tag-seat-fura"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/382","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=382"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/382\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3227,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/382\/revisions\/3227"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2953"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=382"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=382"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=382"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}