{"id":3613,"date":"2024-01-09T21:56:21","date_gmt":"2024-01-09T20:56:21","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=3613"},"modified":"2024-01-09T21:56:23","modified_gmt":"2024-01-09T20:56:23","slug":"porsche-953-4x4-el-primer-911-que-gano-el-dakar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2024\/01\/09\/porsche-953-4x4-el-primer-911-que-gano-el-dakar\/","title":{"rendered":"Porsche 953 4×4, el primer 911 que gan\u00f3 el Dakar"},"content":{"rendered":"\n

Corr\u00edan los a\u00f1os ’80 y todav\u00eda era habitual que los pilotos saltasen de una disciplina a otra. Jacky Ickx fue uno de esos corredores polifac\u00e9ticos que combin\u00f3 durante una d\u00e9cada la F\u00f3rmula 1 con los campeonatos de resistencia, y como no ten\u00eda suficiente, complement\u00f3 ambas competiciones con el Dakar. En 1983, el a\u00f1o de la terrible tormenta del Tener\u00e9<\/a><\/strong>, se hizo con la victoria en la prueba africana al volante de un Mercedes G. En aquella \u00e9poca la relaci\u00f3n de Ickx con Porsche era excelente, ya que hab\u00eda llevado a la marca de Stuttgart a lo m\u00e1s alto en LeMans en nada menos que en cuatro ocasiones. Fue el propio Ickx el que convenci\u00f3 a Porsche de las posibilidades de un 911 4×4 y en Julio de 1983 comenz\u00f3 del desarrollo del futuro Porsche 953<\/strong>.<\/p>\n\n\n

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\"Porsche<\/figure>\n<\/div>\n\n

Hab\u00eda que dise\u00f1ar y construir un veh\u00edculo competitivo en un tiempo r\u00e9cord y la marca design\u00f3 a Roland Kussmaul<\/strong> como jefe del proyecto. La elecci\u00f3n no fue casual, Kussmaul ya hab\u00eda desarrollado los Porsche 911 que se alzaron con la victoria en el Rallye Safari de 1978 y fue el encargado del Porsche 956 con el que Ickx hab\u00eda vencido en las 24 Horas de Le Mans de 1983. El primer reto que hab\u00eda que abordar era la implantaci\u00f3n de un sistema de tracci\u00f3n integral<\/strong>. La simplicidad del motor trasero longitudinal permiti\u00f3 llevar un \u00e1rbol de transmisi\u00f3n hasta el tren delantero sin grandes reformas. Se instal\u00f3 tambi\u00e9n un diferencial central<\/strong> que se pod\u00eda bloquear manualmente y que se encargaba de repartir la potencia entre ambos ejes. Afortunadamente la instalaci\u00f3n de esta ingente cantidad de hierro bajo el coche mejoraba el p\u00e9simo reparto de masas del 911 original.<\/p>\n\n

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\"Transmision<\/figure>\n<\/div>\n\n

Otro de los puntos a abordar fueron las suspensiones. La del eje delantero fue directamente sustituida por una de dobles brazos reforzados y dos amortiguadores Bilstein de gas<\/strong> por rueda. Para el puente trasero se opt\u00f3 por la suspensi\u00f3n del Porsche 930 Turbo<\/a>, a la que se le recubrieron los brazos con una capa de poli\u00e9ster. La altura libre al suelo fue incrementada hasta los 260 mm, lo que unido a unos neum\u00e1ticos todo-terreno 205\/80R15 le permit\u00eda superar casi cualquier obst\u00e1culo. Salvo por la jaula anti-vuelco y los refuerzos pertinentes, el resto de la carrocer\u00eda autoportante se mantuvo pr\u00e1cticamente de serie, sustituy\u00e9ndose algunos paneles no estructurales por otros de materiales ligeros, que mantuvieron el peso del coche en 1235 kg<\/strong>, muy similar al modelo de serie a pesar de todas las mejoras.<\/p>\n\n

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\"Porsche<\/figure>\n<\/div>\n\n

Para propulsar el veh\u00edculo se opt\u00f3 por el bloque de 3164 c.c. y 231 CV<\/strong> del Carrera 3.2, ya que se consideraba mucho m\u00e1s fiable que 3.0 de 255 CV del Porsche 911 SC<\/a>. Adem\u00e1s se redujo la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n a 9,7:1 para poder utilizar gasolina de 90 octanos<\/strong>. Esta rebaja de la compresi\u00f3n situ\u00f3 su potencia en 225 CV a 5800rpm<\/strong>. Para garantizar la autonom\u00eda en las largas etapas africanas se instal\u00f3 un dep\u00f3sito auxiliar de de 130 litros<\/strong> detr\u00e1s de los ocupantes que complementaba al dep\u00f3sito habitual bajo el cap\u00f3 delantero que hab\u00eda crecido hasta los 140 litros<\/strong> para la ocasi\u00f3n.<\/p>\n\n

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\"Porsche<\/figure>\n<\/div>\n\n

Tras menos de 6 meses de desarrollo, Porsche present\u00f3 tres veh\u00edculos al Dakar de 1984; El principal tripulado por Jacky Ickx<\/strong> y Claude Brasseur<\/strong>, un segundo equipo formado por Ren\u00e9 Metge<\/strong> y Dominique Lemoyne<\/strong> y un coche de apoyo con el mism\u00edsimo Roland Kussmaul<\/strong> copilotado por Erich Lerner<\/strong>, jefe de mec\u00e1nicos de Porsche. Ickx, tras ganar cuatro etapas consecutivas, llegaba lider a la 8\u00aa especial entre Agadez y Niamey. Un Incendio destruy\u00f3 la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica de su 911, que aunque fue reparada in-situ por su asistencia, las m\u00e1s de 3 horas perdidas<\/strong> hacen que se esfumen sus opciones de victoria. Metge recoge el testigo y tras ganar esta especial se pondr\u00eda en cabeza, conservando este puesto hasta el Lago Rosa y consiguiendo la primera victoria de Porsche en el Dakar<\/strong>. Ickx continuar\u00eda ganando etapas y remontando posiciones, finalizando 6\u00ba en la general de Coches. Kussmaul y Lerner sufrieron dos aparatosos accidentes que no les impidieron finalizar la prueba y hacerse con la victoria de la etapa final<\/strong>. Tras haber dominado esta edici\u00f3n, se dice que Porsche utiliz\u00f3 las soluciones del 953 para desarrollar el Porsche 959<\/strong><\/a> con el que volver\u00eda a dominar en el desierto en 1986, pero eso ya es otra historia…<\/p>\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n

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Motor <\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Tipo<\/span><\/div><\/td>\n
Trasero longitudinal de 6 cilindros opuestos (Boxer)<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/div><\/td>\n
3.164 c.c.<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Rel. compresión <\/span><\/div><\/td>\n
9,7 : 1<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Par máximo <\/span><\/div><\/td>\n
28,5 kg\u00b7m a 5.000 rpm<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Potencia máxima <\/span><\/div><\/td>\n
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225 CV a 5.800 rpm<\/p>\n <\/div><\/td>\n <\/tr>\n

Transmisión<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Tipo<\/span><\/div><\/td>\n
Tracci\u00f3n integral con diferencial central bloqueable manualmente<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Cambio<\/span><\/div><\/td>\n
Manual de 5 relaciones<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Suspensión<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Delantera<\/span><\/div><\/td>\n
Idependiente con brazos dobles transversales, barras de torsi\u00f3n y dos amortiguadores Bilstein por rueda<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Trasera<\/span><\/div><\/td>\n
Independiente con barras de torsi\u00f3n, muelles helicodales y amortiguadores de gas<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Ruedas<\/span><\/div><\/td>\n
205\/80R15 en llantas Fuchs de 6" de garganta<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Frenos<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/div><\/td>\n
Discos ventilados<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Traseros<\/span><\/div><\/td>\n
Discos ventilados<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Dimensiones<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Largo<\/span><\/div><\/td>\n
427 cm<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Ancho <\/span><\/div><\/td>\n
163 cm<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Alto<\/span><\/div><\/td>\n
147 cm<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Dep. combustible <\/span><\/div><\/td>\n
270 l (140 + 130)<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Peso<\/span><\/div><\/td>\n
1.235 kg<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Prestaciones<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Consumo<\/span><\/div><\/td>\n
15 l\/100km<\/div><\/td>\n <\/tr>\n
Velocidad máx. <\/div><\/td>\n
210 km\/h<\/div><\/td>\n <\/tr>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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