{"id":346,"date":"2003-05-16T23:29:44","date_gmt":"2003-05-16T22:29:44","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=346"},"modified":"2019-10-06T18:30:40","modified_gmt":"2019-10-06T17:30:40","slug":"seat-600-el-utilitario-espanol-por-excelencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2003\/05\/16\/seat-600-el-utilitario-espanol-por-excelencia\/","title":{"rendered":"SEAT 600. El utilitario espa\u00f1ol por excelencia."},"content":{"rendered":"

En 1.950 la necesidad de motorizar al pa\u00eds impulsa al estado a la creaci\u00f3n de SEAT<\/strong> (Sociedad Espa\u00f1ola de Autom\u00f3viles de Turismo), cuyo capital mayoritario fue aportado por el INI<\/strong>. Con el nacimiento de SEAT se aceleran las conversaciones con la empresa italiana FIAT<\/strong> para la instalaci\u00f3n en Espa\u00f1a de una fabrica de autom\u00f3viles bajo licencia. En noviembre de 1.953 sale el primer autom\u00f3vil de la fabrica ubicada en la Zona Franca<\/strong> de Barcelona, un SEAT 1400 A<\/strong>. En 1.957 nace el SEAT<\/strong> 600<\/strong>, que estar\u00eda en producci\u00f3n durante 17 a\u00f1os.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

El SEAT 600 era una reproducci\u00f3n exacta del FIAT 600 dise\u00f1ado por Dante Giacosa. Se trataba de un autom\u00f3vil muy sencillo que apenas superaba los 3 metros y que pesaba alrededor de 600 Kg, aunque este reducido tama\u00f1o no le impidi\u00f3 convertirse en el coche familiar por excelencia de la \u00e9poca. La carrocer\u00eda autoportante de chapa prensada era de l\u00edneas suaves y con una excelente aerodin\u00e1mica. El motor estaba situado tras el eje trasero y montaba una culata de aluminio cuyas v\u00e1lvulas eran activadas por un \u00e1rbol de levas accionado por cadena.\u00a0El 600 estaba alimentado por un carburador Bressel Weber monocuerpo 26 IC. El cambio, de 4 relaciones (con la primera sin sincronizar en las primeras versiones) formaba un \u00fanico conjunto con el diferencial, del que sal\u00edan los palieres transmitiendo directamente la tracci\u00f3n a las ruedas traseras.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

En junio de 1.957 apareci\u00f3 la\u00a0primera versi\u00f3n del SEAT 600 (posteriormente denominada SEAT<\/strong> 600N<\/strong> para diferenciarla de los dem\u00e1s ). Montaba un motor de 633 c.c.<\/strong> que rend\u00eda 21,5 CV<\/strong> a 4.600 rpm (24 CV desde 1.961) y anunciaba 95 Km\/h. Exteriormente se caracterizaba por sus intermitentes sobre las aletas delanteras y sus paragolpes de secci\u00f3n plana. En el interior no hab\u00eda sitio para ning\u00fan lujo, el salpicadero era de plancha sin adorno alguno y el arranque y el starter se encontraban en el piso, entre los asientos delanteros. El dep\u00f3sito de gasolina ocupaba la mitad del espacio disponible en el portaequipajes ubicado bajo el cap\u00f3 delantero.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

El 600 N fue sustituido por el SEAT 600D<\/strong> en septiembre de 1.963. La cilindrada fue aumentada hasta los 767 c.c.<\/strong> y la potencia creci\u00f3 hasta los 25 CV<\/strong> a las 4.800 rpm. El circuito de refrigeraci\u00f3n pas\u00f3 a ser cerrado con vaso de expansi\u00f3n. La velocidad m\u00e1xima anunciada superaba ya la barrera psicol\u00f3gica de los 100 Km\/h y se situaba en 110 Km\/h. Las modificaciones exteriores incluyeron un embellecedor lateral que comenzaba en la aleta con una peque\u00f1a luz intermitente. Los intermitentes abandonaban su posici\u00f3n original para situarse bajo los faros delanteros (ahora con visera) y los parachoques dejaron de tener secci\u00f3n plana. Interiormente el arranque se situ\u00f3 en el centro del salpicadero y los mandos de luces, intermitentes y starter a la izquierda del volante.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

La tercera versi\u00f3n del 600 fue el SEAT 600E<\/strong>, que naci\u00f3 en Febrero de 1.970. En este caso no hubo modificaciones en la mec\u00e1nica, trat\u00e1ndose solamente de una revisi\u00f3n est\u00e9tica. La mejora m\u00e1s destacable fue la realizada en las puertas, ahora abisagradas por la parte delantera, de forma que se facilitaba el acceso a las plazas traseras. Tambi\u00e9n cambiaron el adorno frontal y los faros, tanto delanteros como traseros, volvi\u00e9ndose m\u00e1s abultados. Adem\u00e1s se incorpor\u00f3 un deflector triangular en la ventanilla delantera. El arranque fue reubicado en la columna de direcci\u00f3n, con sistema antirrobo incorporado.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

En 1.972 apareci\u00f3 el SEAT<\/strong> 600L<\/strong>, una versi\u00f3n m\u00e1s lujosa destinada a completar la gama. El motor fue potenciado hasta los 28 CV. Los interiores eran m\u00e1s lujosos (estaban forrados en negro) y el cuentakil\u00f3metros estaba graduado hasta los 140 Km\/h. Tambi\u00e9n aparecieron unos aireadores situados en la parte posterior, tras las ventanas traseras. En verano de 1.973, tras 17 a\u00f1os de vida y 800.000 ejemplares vendidos, el 600 pone fin a su producci\u00f3n. Adem\u00e1s del 600 com\u00fan existieron tambien otras versiones, como el descapotable<\/strong>, la Formichetta<\/strong> y SIATA Minivan<\/strong> (furgonetas basadas en el 600 fabricada por SIATA<\/strong>), el SEAT Costa<\/strong> (muy similar a la Formichetta pero fabricado por Carrocerias Costa), el SEAT 800<\/strong> (un 600 alargado 18 cm y dotado de 4 puertas fabricado por Carrocerias Costa), y el FIAT 600 Multipla<\/span><\/strong><\/a>, un monovolumen de seis plazas fabricado \u00fanicamente por FIAT.<\/p>\n

\"SIATA<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
\n
Motor (SEAT 600N 1.961)<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Trasero. 4 cilindros en l\u00ednea<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/div>\n<\/td>\n
\n
633 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Di\u00e1metro x carrera<\/div>\n<\/td>\n
\n
60 x 56 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Potencia m\u00e1xima<\/div>\n<\/td>\n
\n
24 CV a 4.400 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Propulsi\u00f3n trasera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cambio<\/div>\n<\/td>\n
\n
Manual de 4 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente, con ballest\u00f3n transversal y amortiguadores telesc\u00f3picos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Brazos triangulares anclados al bastidor y amortiguadores telesc\u00f3picos.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delanteros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tambor<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Traseros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tambor<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Largo<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.295 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ancho<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.380 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alto<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.350 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Batalla<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.000 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.150 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.160 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peso<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velocidad m\u00e1x.<\/div>\n<\/td>\n
\n
105 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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