{"id":3240,"date":"2022-02-27T17:40:57","date_gmt":"2022-02-27T16:40:57","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=3240"},"modified":"2022-02-27T17:40:57","modified_gmt":"2022-02-27T16:40:57","slug":"ford-escort-rs1700t-historia-de-un-grupo-b-que-no-pudo-ser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2022\/02\/27\/ford-escort-rs1700t-historia-de-un-grupo-b-que-no-pudo-ser\/","title":{"rendered":"Ford Escort RS1700T. Historia de un Grupo B que no pudo ser."},"content":{"rendered":"

Tras la brillante temporada de 1979, en la que los pilotos de Ford Bj\u00f6rn Waldeg\u00e5rd<\/strong> y Hannu Mikkola<\/strong> obtuvieron un doblete en el Campeonato del Mundo de Rallyes<\/em> al volante del Ford Escort RS1800<\/strong>, en 1980 la marca del \u00f3valo decidi\u00f3 desmantelar su equipo oficial y dedicar sus esfuerzos al desarrollo de un nuevo veh\u00edculo. El Ford Escort RS1700T<\/strong> fue presentado oficialmente en verano de 1981 con un programa muy claro; Tener listo el veh\u00edculo para la mitad de la temporada de 1982 y ser plenamente competitivos en 1983.<\/p>\n

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El RS1700T se basaba en la carrocer\u00eda del Ford Escort XR3<\/strong> de tracci\u00f3n delantera, que fue convenientemente adaptada para equipar una implantaci\u00f3n cl\u00e1sica de motor delantero longitudinal y propulsi\u00f3n trasera<\/strong> con la caja de cambios acoplada al diferencial, m\u00e1s acorde al nivel competitivo en el que se quer\u00eda utilizar el coche. Las v\u00edas generosamente ensanchadas respecto al Escort de calle, las numerosas tomas de aire, el spoiler y un imponente aler\u00f3n sobre la tapa del maletero le proporcionaban un aspecto agresivo<\/strong> digno de un coche ganador. Incorporaba soluciones como llantas con sujeci\u00f3n mediante tuerca central o suspensi\u00f3n independiente McPherson<\/em> y amortiguadores Bilstein<\/em> en las cuatro ruedas, y presum\u00eda adem\u00e1s de un reparto de pesos del 50\/50. En relaci\u00f3n al XR3, el RS1700T era 100mm m\u00e1s ancho y 15 mm m\u00e1s alto, ya que se aument\u00f3 su distancia al suelo pensando en los rallyes de tierra.<\/p>\n

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El motor elegido fue el un bloque Cosworth de 1780 cm\u00b3<\/strong>, equipado con un turbo Garrett T3<\/strong> y dos intercoolers que entregaba una potencia cercana a los 350 CV<\/strong> y un par de 51,5 kg\u00b7m. A pesar de que te\u00f3ricamente se trataba de un motor de 1,8 litros, se adopt\u00f3 la denominaci\u00f3n RS1700T para distinguirlo del anterior Escort RS1800 de la d\u00e9cada de los \u201970. La T<\/em> final hac\u00eda referencia a la sobrealimentaci\u00f3n. Este motor lo situaba dentro de la categor\u00eda de 2500 cm\u00b3 del futuro Grupo B, que impon\u00eda un peso m\u00ednimo de 890kg. Los ingenieros de Ford sustituyeron numerosas piezas de la carrocer\u00eda por fibra de vidrio<\/strong>, utilizaron GRP para los paragolpes y aletines y despojaron al coche de todo lo innecesario con el fin de situar el peso en esta cifra. Para la versi\u00f3n de calle, las prestaciones del bloque se reducir\u00edan a 200 CV<\/strong> y 29,8 kg\u00b7m.<\/p>\n

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El tiempo pasaba y en Ford aumentaban las dudas sobre la fiabilidad del bloque turbo y, a pesar de la denominaci\u00f3n del coche, se empezaron a plantear la incorporaci\u00f3n de una evoluci\u00f3n atmosf\u00e9rica del motor Cosworth realizada por Brian Hart<\/strong> denominada 420R<\/strong> y que con 2,3 litros entregaba 420 CV<\/strong>. A mediados de Abril de 1982, Se enviaron a Portugal dos prototipos (cada uno con un tipo de motor) para realizar unos test sobre los tramos que hab\u00edan conformado el Rallye de Portugal de 1982<\/strong>. Ari Vatanen<\/strong> y Pentti Arikkala<\/strong> ser\u00edan los pilotos encargados de llevar a cabo las pruebas. El prototipo con el bloque turbo se mostr\u00f3 mas manejable y en algunos tramos consigui\u00f3 rodar entre uno y dos segundos m\u00e1s r\u00e1pido que los vencedores de las anteriores ediciones, por lo que el bloque Hart fue descartado<\/strong> y se dio luz verde a la fabricaci\u00f3n en la factor\u00eda de Saarlouis (Alemania) de las 200 unidades preceptivas para su homologaci\u00f3n en el Grupo B, que ser\u00edan ensambladas entre agosto y octubre. El debut del coche se adelant\u00f3 al RAC Rally<\/em><\/strong> de 1982 que se iba a disputar a finales de noviembre.<\/p>\n

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El Julio se confirm\u00f3 el patrocinio de Ragno<\/strong> (fabricante italiano de azulejos patrocinador de Arrows en F1) y los tests continuaron en Inglaterra hasta noviembre, siendo Malcom Wilson<\/strong> el piloto de pruebas en algunas ocasiones. Aun as\u00ed en los c\u00edrculos del motor se comentaba que el ensamblaje de los coches estaba paralizado desde finales de verano. Justo antes del RAC, Ford confirm\u00f3 a Malcom Wilson como segundo piloto y admiti\u00f3 que debido a los problemas en la fabricaci\u00f3n, La homologaci\u00f3n se retrasar\u00eda hasta abril de 1983. La nueva fecha para el debut fue retrasada a mayo de 1983 en el Tour de Corse<\/strong><\/em>.<\/p>\n

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Con la llegada de Stuart Turner<\/strong> a la direcci\u00f3n deportiva de Ford el proyecto fue cancelado. Todos los esfuerzos se centrar\u00edan en el desarrollo de un nuevo veh\u00edculo de tracci\u00f3n total, el futuro Ford RS200<\/strong>. Se llegaron a ensamblar un total de 14 Ford RS1700T de competici\u00f3n y 4 unidades de calle<\/strong> (tres de ellas con volante a la derecha). Se estima que s\u00f3lo han llegado a nuestros d\u00edas unos 4 o 5 supervivientes. Los motores fabricados se aprovecharon para el RS200, la mayor\u00eda de los prototipos del RS1700T fueron destruidos y algunos de ellos acabaron compitiendo como Ford Escort RST<\/strong> en Sud\u00e1frica, donde la homologaci\u00f3n no era un problema. En 1985, en el Nissan International Rally<\/em> <\/strong>de Sud\u00e1frica, Serge Damseaux<\/strong> y Vito Bonafede<\/strong> llevaron a un RS1700T a la victoria, siendo \u00e9sta la \u00fanica prueba importante que consta en su palmar\u00e9s.<\/p>\n

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Tras la brillante temporada de 1979, en la que los pilotos de Ford Bj\u00f6rn Waldeg\u00e5rd y Hannu Mikkola obtuvieron un doblete en el Campeonato del Mundo de Rallyes al volante del Ford Escort RS1800, en 1980 la marca del \u00f3valo decidi\u00f3 desmantelar su equipo oficial[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3243,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,4],"tags":[96,116,16,993],"class_list":["post-3240","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-competicion","category-rep-pru","tag-ford","tag-ford-escort","tag-grupo-b","tag-rs1700t"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3240","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3240"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3240\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3255,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3240\/revisions\/3255"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3243"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3240"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3240"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3240"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}