{"id":323,"date":"2003-10-07T22:09:59","date_gmt":"2003-10-07T21:09:59","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=323"},"modified":"2020-04-24T14:45:20","modified_gmt":"2020-04-24T13:45:20","slug":"lancia-037-el-primer-grupo-b-historia-palmares-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2003\/10\/07\/lancia-037-el-primer-grupo-b-historia-palmares-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Lancia 037, el primer Grupo B. Historia, palmar\u00e9s y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

En 1.982 Lancia<\/strong> present\u00f3 el 037<\/strong>, el sustituto del exitoso Lancia Stratos<\/strong>, adapt\u00e1ndose as\u00ed al cambio de normativa previsto para 1.983 y convirti\u00e9ndose en el primer coche homologado para el Grupo B<\/strong>. Fue desarrollado por Abarth<\/strong> tomando como base el Lancia Beta Montecarlo<\/strong> de motor central que tantos \u00e9xitos estaba cosechando en los circuitos.<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

Lancia 037 Stradale<\/strong><\/p>\n

El primer prototipo fue construido en 1.980, aunque la comercializaci\u00f3n de la versi\u00f3n de calle, denominada Stradale<\/strong>, no comenz\u00f3 hasta 1.982. El habit\u00e1culo era una carrocer\u00eda monocasco dise\u00f1ada por Pininfaria<\/strong> a la que se un\u00edan los subchasis tubulares delantero (que sujetaba los radiadores y la rueda de repuesto) y trasero (que sustentaba el motor y dos dep\u00f3sitos de gasolina de 35l) que manten\u00edan el peso del coche en 1.170kg. El bloque de 1.995 c.c.<\/strong>, alojado en posici\u00f3n central longitudinal, estaba sobrealimentado por un compresor Roots<\/strong> y contaba con cuatro v\u00e1lvulas por cilindro<\/strong>. Entregaba 205 CV<\/strong> que le permit\u00edan alcanzar los 225 km\/h<\/strong>. Se fabricaron 207 unidades, todas ellas en color rojo, de las cuales fueron utilizadas m\u00e1s de 35 en competici\u00f3n.<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

Lancia 037 Rally<\/strong><\/p>\n

La versi\u00f3n de competici\u00f3n denominada 037 Rally<\/strong> hab\u00eda sido aligerada hasta los 960 kg<\/strong> m\u00ednimos que exig\u00eda la homologaci\u00f3n para el Grupo B. El motor tambi\u00e9n fue retocado y su potencia creci\u00f3 hasta los 280 CV. Lancia y Abarth<\/strong> creyeron que un coche ligero y potente con un reparto de masas bien equilibrado ser\u00eda suficiente para batir a los Audi Quattro,<\/strong> que aunque eran muy eficaces en terrenos deslizantes gracias a su tracci\u00f3n integral<\/strong>, les penalizaba su mayor peso y complejidad mec\u00e1nica. El debut oficial fue en abril de 1.982 en el Rally Costa Smeralda celebrado en Italia. Ninguno de los dos coches termin\u00f3 la prueba.<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

En 1.983 lancia se hizo con el t\u00edtulo de constructores y de cara a la temporada de 1.984 present\u00f3 el\u00a0 037 Evoluzione 2 (E2)<\/strong> que pretend\u00eda subsanar las carencias de fiabilidad de la primera serie y ganar en competitividad frente a los cada vez m\u00e1s numerosos competidores de tracci\u00f3n integral. Presentaba algunos cambios est\u00e9ticos como unas luces m\u00e1s grandes, un spoiler delantero regulable y un redise\u00f1o de la zaga con los pilotos sobre una gran rejilla de ventilaci\u00f3n horizontal. Tambi\u00e9n se mejor\u00f3 la seguridad a bordo<\/strong> gracias a unas puertas de Kevlar<\/strong> y una nueva jaula de Titanio<\/strong>. Adem\u00e1s el aumento de cilindrada hasta los 2.140 c.c., un nuevo turbo Abarth R18<\/strong> y la Inyecci\u00f3n Mec\u00e1nica Kugelfischer elevaron su pontencia hasta los 325 CV<\/strong>.<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

Aunque estuvo a punto de revalidar el t\u00edtulo de constructores en 1.984, la clara superioridad de los Peugeot 205 Turbo16<\/strong><\/a> y Audi Quattro<\/strong>, ambos de tracci\u00f3n integral, demostr\u00f3 a Lancia que hab\u00eda que cambiar de t\u00e1ctica. En 1.985 el 037 fue sustituido por el Lancia Delta S4<\/strong>, mucho m\u00e1s potente y equipado con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
PALMAR\u00c9S<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Montecarlo ’83 (W. R\u00f6hrl)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tour de Corse ’83 (M. Al\u00e9n)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Acropolis ’83 (W. R\u00f6hrl)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SanRemo ’83 (M. Al\u00e9n)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u00a0Campeonato Mundial de Constructores ’83<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tour de Corse ’84 (M. Al\u00e9n)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El Lancia 037 y Attilio Bettega<\/strong><\/p>\n

Aunque fueron muchos y muy buenos los pilotos que pasaron por el volante del 037 (Walter R\u00f6rhl<\/strong>, Markku Alen,<\/strong> Miki Biasion<\/strong>, Henri Toivonen<\/strong>…) el nombre del italiano Attilio Bettega<\/strong> qued\u00f3 ligado al n\u00ba 037 para siempre. Fue, junto con Markku Alen, el primer piloto en llevar el Lancia a la competici\u00f3n y en el segundo rally disputado, el Tour de Corse de 1.982<\/strong>, sufri\u00f3 un grave accidente. Tras impactar con un talud qued\u00f3 atrapado en el coche y sufri\u00f3 fracturas m\u00faltiples en ambas piernas. Se especul\u00f3 con que la estructura del coche no protegi\u00f3 lo suficiente al piloto. El caso es que unos meses m\u00e1s tarde el 037 Evoluzione reforz\u00f3 con titanio las jaulas de seguridad. Tres a\u00f1os m\u00e1s tarde, cuando ya el 037 estaba obsoleto y estaba a punto de ser sustituido por el Lancia Delta S4, En el Tour de Corse de 1.985<\/strong>, Bettega sufrir\u00eda una salida de pista y perder\u00eda la vida al impactar contra un \u00e1rbol, poniendo el punto final a la historia de este coche en el mundial.<\/p>\n

\"Accidente<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Stradale<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Rally<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Evoluzione<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Central Longitudinal de 4 cilindros en l\u00ednea con culata y bloque de aleaci\u00f3n ligera.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
1.995 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.140 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
\n

Carburador Weber 40DCN 15\/250<\/p>\n

Compresor volum\u00e9trico Roots<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Inyecci\u00f3n Mec\u00e1nica Bosch (sustituida por carburador Weber m\u00e1s fiable)<\/p>\n

Compresor volum\u00e9trico Roots<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n

Inyecci\u00f3n Mec\u00e1nica Bosch Kugelfischer<\/p>\n

Turbo Abarth Tipo R18<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Distribuci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
4 v\u00e1lvulas por cilindro accionadas por doble \u00e1rbol de levas en culata movidos por correa.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
n.d.<\/div>\n<\/td>\n
\n
294 N\u00b7m a 5.200 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
324 N\u00b7m a 3.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
205 CV a 7.000rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
280 CV<\/div>\n<\/td>\n
\n
325 CV a 8.000rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Propulsi\u00f3n trasera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
ZF manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delantera<\/span><\/td>\n\n
independiente e las 4 ruedas por doble tri\u00e1ngulo oscilante inferior y barra estabilizadora.<\/span>
\n<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ruedas<\/span><\/td>\n\n
n.d<\/div>\n<\/td>\n
\n
Llantas de 11\u00a8x 16\u00a8 delante y 12\u00a8x 18\u00a8detr\u00e1s<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Neum\u00e1ticos<\/span><\/td>\n\n
n.d<\/div>\n<\/td>\n
\n
230\/45 R16 delante y 265\/40 R18 detr\u00e1s<\/span>.<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos ventilados<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Discos ventilados<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
3.890 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1,800 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.200 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.445 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.500 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.490 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dep. combustible <\/span><\/td>\n\n
2 x 35 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
1.170 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
960 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-100 km\/h <\/span><\/td>\n\n
5,8 s<\/div>\n<\/td>\n
\n
n.d<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,2 s (grupo intermedio)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
225 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
n.d<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 km\/h (grupo intermedio)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 1.982 Lancia present\u00f3 el 037, el sustituto del exitoso Lancia Stratos, adapt\u00e1ndose as\u00ed al cambio de normativa previsto para 1.983 y convirti\u00e9ndose en el primer coche homologado para el Grupo B. Fue desarrollado por Abarth tomando como base el Lancia Beta Montecarlo de motor[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3004,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[128,127,977,124,125,126],"class_list":["post-323","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-attilio-bettega","tag-evoluzione","tag-evoluzione-2","tag-lancia","tag-lancia-037","tag-stradale"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/323","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=323"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/323\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2987,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/323\/revisions\/2987"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3004"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=323"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=323"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=323"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}