{"id":318,"date":"2013-02-05T20:05:46","date_gmt":"2013-02-05T19:05:46","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=318"},"modified":"2017-10-27T07:13:51","modified_gmt":"2017-10-27T06:13:51","slug":"peugeot-205-rallye-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2013\/02\/05\/peugeot-205-rallye-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Peugeot 205 Rallye. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

A pesar de gozar de gran aceptaci\u00f3n y venderse bien, el Peugeot 205 GTi<\/strong><\/a> con motores de 1.600 y 1.900 c.c. pod\u00eda resultar algo caro. Para solucionar esta situaci\u00f3n la marca del le\u00f3n lanz\u00f3 en 1.988 el Peugeot 205 1.3 Rallye<\/strong>. Contaba con el mismo Bloque TU24<\/strong> del Citro\u00ebn AX Sport<\/strong> de 95 CV pero potenciado para la ocasi\u00f3n hasta los 103 CV<\/strong> gracias dos carburadores Weber 40 DCOM<\/strong>. El objetivo de Peugeot fue ofrecer una base econ\u00f3mica para preparar coches de rallye destinados a copas de promoci\u00f3n, algo que en su momento ya hizo con los Talbot Samba Rallye<\/strong> y Simca 1000 Rallye<\/strong>. Al igual que todos los bloques peque\u00f1os con grandes carburadores, era en la zona alta del cuentavueltas, entre 4.000 y 6.500 rpm, donde daba lo mejor de s\u00ed mismo, mientras que por debajo de las 2.000 revoluciones resultaba demasiado brusco y daba la sensaci\u00f3n de ahogarse. Como la potencia no es nada sin una buena suspensi\u00f3n fue equipado con el tren delantero con<\/strong> discos ventilados<\/strong> del 205 GTi 1.9 y el tren trasero con frenos de tambor<\/strong> del 205 GTi 1.6 .<\/p>\n

\"Portada<\/p>\n

Uno de los mayores retos de Peugeot fue contener el peso<\/strong> (y de paso el precio). El interior fue desprovisto de aislamientos ac\u00fasticos y de cualquier equipamiento de lujo o innecesario. Aun as\u00ed mantuvo la moqueta y cinturones rojos<\/strong> del GTi, del que tambi\u00e9n hered\u00f3 los asientos aunque con un tapizado diferente y sometidos a un proceso de aligerado. Exteriormente desaparecieron las molduras laterales, aler\u00f3n trasero y embellecedores, y s\u00f3lo unos aletines blancos, llantas de chapa tambi\u00e9n pintadas de blanco, las serigraf\u00edas Rallye<\/strong> en el pilar C y pegatinas de PTS<\/strong> (Peugeot Talbot Sport) nos indican que nos encontramos ante una versi\u00f3n especial.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Finalmente su peso se vio reducido a 795 kg<\/strong> (55 kg menos que el GTi 1.6 y 85 kg menos que el GTi 1.9) lo que unido a las peculiaridades de su motor lo convert\u00edan en un coche m\u00e1s nervioso<\/strong> que los GTi, aunque no por ello menos estable y efectivo<\/strong>, siendo las prestaciones muy pr\u00f3ximas a las del GTi 1.6 de 115 CV. Incluso muchas revistas especializadas de la \u00e9poca se plantearon si, dejando de lado el lujo y el refinamiento del GTi, la diferencia de precio entre ambos modelos merec\u00eda la pena.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

El 205 Rallye 1.3 se vendi\u00f3 en toda Europa excepto en Alemania y Gran Breta\u00f1a. En el mercado germano mont\u00f3 el propulsor del 1.9 GTi pero con su potencia reducida a 105 CV, lo que unido a su peso extra mermaba bastante sus prestaciones. En Inglaterra equip\u00f3 un bloque TU3.2 de 1.400 c.c. y tan s\u00f3lo 75 CV. La producci\u00f3n del 205 Rallye ces\u00f3 1.991 despu\u00e9s de 29.070 unidades<\/strong> fabricadas.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (TU24\/K)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Delantero transversal de 4 cilindros en l\u00ednea<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
1.294 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
75 x 73.2 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
2 carburadores Weber 40 DCOM<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Rel. compresi\u00f3n <\/span><\/td>\n\n
9,6 a 1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
12 kg\u00b7m a 5.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
103 cv a 6.800 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n delantera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 5 relaciones (caja MA5S)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delantera<\/span><\/td>\n\n
Independiente tipo McPherson con barra estabilizadora de 17 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Trasera<\/span><\/td>\n\n
Independiente mediante barras de torsi\u00f3n transversales (rueda tirada). Barra estabilizadora de 19 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos ventilados de 247 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
tambores de 180 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
3.700 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.570 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.350 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.420 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.336 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
795 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-100 km\/h <\/span><\/td>\n\n
9,6 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
185 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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