{"id":314,"date":"2010-01-28T19:19:30","date_gmt":"2010-01-28T18:19:30","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=314"},"modified":"2016-11-08T23:32:43","modified_gmt":"2016-11-08T22:32:43","slug":"citroen-ami-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2010\/01\/28\/citroen-ami-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn AMI. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

El 9 de mayo de 1.961 Citro\u00ebn<\/strong> present\u00f3 el AMI 6<\/strong>, un coche que deb\u00eda cubrir el enorme salto existente entre en econ\u00f3mico y espartano Citro\u00ebn<\/strong> 2CV<\/strong><\/a> y el sofisticado y lujoso Citro\u00ebn<\/strong> DS\/ID<\/strong>. El nuevo veh\u00edculo, dise\u00f1ado por Flaminio Bertoni<\/strong>, fue desarrollado sobre el chasis del 2CV<\/strong>. Se trataba de un tres vol\u00famenes<\/strong> con una particular silueta, debida en parte a su luna trasera invertida. La adopci\u00f3n de este tipo de luna no fue casual. Esta soluci\u00f3n permit\u00eda la apertura del largo cap\u00f3 trasero sin perder espacio para las cabezas de los ocupantes de las plazas posteriores, adem\u00e1s proporcionaba una est\u00e9tica diferente y rompedora<\/strong>, algo caracter\u00edstico en los Citro\u00ebn de la \u00e9poca.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

Tanto en la versi\u00f3n berlina<\/strong> como en la familiar<\/strong> (Break<\/strong>) estuvieron disponibles dos niveles de acabado; el Tourisme<\/strong> (equipamiento normal) y el Confort<\/strong> (equipamiento superior y m\u00e1s caro). En 1.964 se present\u00f3 tambi\u00e9n una versi\u00f3n furgoneta sin puertas traseras denominada inicialmente Comerciale<\/strong> cambi\u00e1ndosele m\u00e1s adelante el nombre a Enterprise<\/strong>. El AMI equip\u00f3 inicialmente un bloque bicil\u00edndrico boxer (Tipo M4<\/strong>) de 602 c.c.<\/strong> y 22 CV<\/strong>. En 1.963 la potencia del bloque M4 fue elevada hasta los 25 CV<\/strong>. En 1.968 se incorpor\u00f3 a la gama el motor tipo M28<\/strong>, tambi\u00e9n de 602 c.c.<\/strong>, pero con 32 CV<\/strong> y se instalaron frenos de disco<\/strong> en el tren delantero. Ese mismo a\u00f1o se incorpora a la gama (para la berlina y el Break) el acabado Club<\/strong>, con un equipamiento m\u00e1s lujoso que incluia m\u00e1s cromados exteriores y faros gemelos redondos en sutituci\u00f3n de los cuadrados simples del modelo base.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

1.969 fue un a\u00f1o de grandes cambios para la gama AMI, ces\u00f3 la producci\u00f3n del AMI 6 berlina (la versi\u00f3n Break continuar\u00eda hasta 1.971), y se presentaron el Citro\u00ebn M35<\/strong> (un Coup\u00e9 con motor rotativo), y el AMI 8 <\/strong>(sustituto del AMI 6). El AMI 8 se caracteriz\u00f3 por la racionalizaci\u00f3n de sus l\u00edneas, m\u00e1s limpias y sencillas. La luna trasera invertida desapareci\u00f3 y dej\u00f3 paso a un port\u00f3n trasero mucho m\u00e1s pr\u00e1ctico. Existieron tambi\u00e9n una versi\u00f3n familiar (Break<\/strong>) y una versi\u00f3n furgoneta (Enterprise<\/strong>), sin puertas laterales traseras y con ventanas paneladas. Los acabados disponibles para el sed\u00e1n y el familiar eran el Club<\/strong> (b\u00e1sico) y Confort<\/strong> (m\u00e1s lujoso)<\/p>\n

\"Diferencias<\/p>\n

En Enero de 1.973 Citro\u00ebn Present\u00f3 el AMI Super<\/strong>. Montaba el bloque de cuatro cilindros del Citroen GS<\/span><\/a> que con sus 60 CV<\/strong> impulsaba al AMI por encima de los 140 km\/h<\/strong>. Tambi\u00e9n heredaba del GS la caja de cambios y los frenos delanteros. Las suspensiones, algo m\u00e1s firmes, tambi\u00e9n eran diferentes de las del resto de la gama y carec\u00edan de la interconexi\u00f3n entre ejes del resto de los los derivados del 2CV. La fabricaci\u00f3n del AMI Super ces\u00f3 en 1.976. Por aquel entonces ya se estaba trabajando en el sucesor del AMI, el Citro\u00ebn Visa<\/strong>, que en 1.978 sustituiria al AMI en cadenas de montaje.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

El Citro\u00ebn AMI en Espa\u00f1a<\/strong><\/p>\n

Fue fabricado en la factor\u00eda de Citro\u00ebn en Vigo desde 1.967 hasta 1.978. Por un problema legal el coche no pudo utilizar el nombre AMI. El AMI 6 s\u00f3lo se fabric\u00f3 en su versi\u00f3n familiar con motores tipo M4 y M28 y se denomin\u00f3 Citro\u00ebn<\/strong> Dynam<\/strong>. \u00c9ste fue un aut\u00e9tico cocktail que combin\u00f3 un exceso de stocks de carrocer\u00edas de AMI 6 Break, motores de AMI 6 y AMI 8 y otras piezas diversas. El AMI 8 se fabric\u00f3 en Vigo en versi\u00f3n berlina y familiar, a la imagen y semejanza del modelo franc\u00e9s, y se denomin\u00f3 Citro\u00ebn C8<\/strong>. El AMI Super y las versiones furgoneta nunca se fabricaron en Espa\u00f1a.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (Tipo M28)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Delantero longitudinal de 2 cilindros opuestos refrigerado por aire<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
602 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
74 x 70 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Carburador de doble cuerpo.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Rel. compresi\u00f3n <\/span><\/td>\n\n
9:1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
4,2 m\u00b7kg a 4.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
32 CV DIN a 5.750 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n delantera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 4 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Embrague<\/span><\/td>\n\n
Monodisco en seco<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Independiente por rueda tirada en las 4 ruedas. Brazos equipados con batidores de inercia articulados a ejes transversales colocados transversalmente en el chasis. Elemento el\u00e1stico \u00fanico para cada lateral, colocado longitudinalmente, que interconexiona ambos ejes y conformado por muelle helicoidal y amortiguador hidr\u00e1ulico.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Disco (Tambor hasta 1.968)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Tambor<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
3.990 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.490 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.490 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.270 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dep. combustible <\/span><\/td>\n\n
32 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
725 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
123 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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