{"id":3134,"date":"2021-09-21T21:14:46","date_gmt":"2021-09-21T20:14:46","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=3134"},"modified":"2021-09-26T20:58:31","modified_gmt":"2021-09-26T19:58:31","slug":"lancia-thema-8-32-by-ferrari-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2021\/09\/21\/lancia-thema-8-32-by-ferrari-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Lancia Thema 8.32 \u00abby Ferrari\u00bb. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

El Lancia Thema 8.32<\/strong> fue presentado al p\u00fablico en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tur\u00edn de 1986 y materializaba los rumores de una colaboraci\u00f3n entre Lancia y Ferrari<\/strong>. Siempre se ha especulado con que est\u00e1 colaboraci\u00f3n fue impuesta por la casa madre FIAT y que no sent\u00f3 demasiado bien en Manarello. Rumor o no, lo cierto es que salvo la inscripci\u00f3n Lancia by Ferrari<\/em><\/strong> en el bloque motor, no hay m\u00e1s referencias al Cavallino Rampante<\/em> en ninguna otra parte del veh\u00edculo.<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

El apellido 8.32 hace referencia al propulsor V8<\/strong> de 32 v\u00e1lvulas procedente del Ferrari 308 GTB. Los ingenieros de Lancia asumieron el reto de instalar en este motor, con bloque y culata de aluminio, una caja de cambios reforzada de Lancia Thema (transversal y para tracci\u00f3n delantera) e implantarlo en el vano del Thema. Aunque conservaba la cilindrada de 2927 c.c., la potencia fue limitada a 215 CV<\/strong> con la idea de mejorar la durabilidad y fiabilidad. El equilibrado del bloque tambi\u00e9n se mejor\u00f3 con unas mu\u00f1equillas del cig\u00fce\u00f1al caladas a 90\u00ba en lugar de 180\u00ba, siendo capaz de subir hasta las 7.500 rpm, aunque se mostraba un poco perezoso en bajas.<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

La combinaci\u00f3n de los 215 CV y una caja de relaciones cerradas confer\u00eda al 8.32 unas prestaciones brillantes; 6,8\u201d de 0 a 100km\/h, 26,8\u201d para recorrer un km desde parado y 240 km\/h<\/strong> de velocidad punta que lo convert\u00edan en el tracci\u00f3n delantera m\u00e1s r\u00e1pido<\/strong> fabricado en serie del mercado. Las suspensiones tipo McPherson fueron reforzadas y dotadas de barras estabilizadoras espec\u00edficas m\u00e1s r\u00edgidas. El sistema de frenos, con discos en las cuatro ruedas y equipado con ABS Bosch<\/strong> de serie, tambi\u00e9n fue mejorado montando unos discos ventilados de 284 mm en el eje delantero y conservando los discos de 251 mm en el trasero. Para mantener el coche pegado al suelo se opt\u00f3 por unas cubiertas Goodyear Eagle 205\/55 VR 15.<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

Adem\u00e1s de por los logotipos 8.32 situados en las aletas delanteras, el modelo se distingu\u00eda de sus hermanos de gama por una franja cromada que cruzaba la parrilla delantera, unas llantas de aleaci\u00f3n de 15\u201d con cinco puntas (de caracter\u00edstico dise\u00f1o Ferrari) y un aler\u00f3n trasero retr\u00e1ctil<\/strong>, m\u00e1s est\u00e9tico que efectivo, que se activaba desde el cuadro de mandos. La doble salida de escape, tambi\u00e9n espec\u00edfica del 8.32, era la culminaci\u00f3n de un estudiado sistema con colectores 4-2-1 para cada bancada que insonorizaban el interior a la vez que dejaban escapar el caracter\u00edstico ronroneo<\/em> del V8 para el deleite de los viandantes.<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

Interiormente contaba con todos los elementos de lujo de la \u00e9poca. Inclu\u00eda de serie tapicer\u00eda de alc\u00e1ntara, asiento del conductor con regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica, revestimientos de cuero en las puertas, apoyabrazos centrales, elevalunas el\u00e9ctricos en las cuatro puertas y volante de cuero. En la lista de opciones se encontraban la tapicer\u00eda de cuero, el climatizador autom\u00e1tico, los asientos traseros independientes, direcci\u00f3n asistida progresiva en funci\u00f3n de la velocidad y la preinstalaci\u00f3n del tel\u00e9fono. Las caracter\u00edsticas del habit\u00e1culo propiciaban una postura de conducci\u00f3n muy c\u00f3moda y relajada para realizar grandes rutas, pero no demasiado efectiva para una conducci\u00f3n deportiva, sobre todo si se optaba por la tapicer\u00eda de cuero que reduc\u00eda notablemente el agarre lateral de la banqueta.<\/p>\n

\"Interior<\/p>\n

En 1989, coincidiendo con el Restyling del Thema, aparec\u00eda en el mercado la segunda serie<\/strong> del 8.32. Adoptaba todas las mejoras est\u00e9ticas del modelo, conservaba las peculiaridades de la primera serie y anunciaba, como opci\u00f3n, una suspensi\u00f3n inteligente regulable electr\u00f3nicamente<\/strong> que permit\u00eda elegir entre los modos Sport<\/em> y Confort<\/em>. Tanto la suspensi\u00f3n de serie como la inteligente volv\u00edan al 8.32 m\u00e1s burgu\u00e9s y le restaban deportividad respecto a la primera versi\u00f3n. Esta deportividad se vio a\u00fan m\u00e1s afectada cuando se instal\u00f3 un catalizador<\/strong> que redujo la potencia hasta los 205CV, rebajando su velocidad punta a 234 km\/h<\/strong> y aumentando medio segundo en tiempo necesario para alcanzar los 100 km\/h.<\/p>\n

\"Lancia
Lancia Thema 8.2 Segunda Serie<\/figcaption><\/figure>\n

Por el mismo precio que un BMW M-535i, unos 36.000\u20ac de la \u00e9poca, el Lancia Thema 8.32 ofrec\u00eda unas prestaciones similares y la satisfacci\u00f3n de llevar la firma de Ferrari bajo el cap\u00f3, algo que no fue suficiente para consolidar sus cifras de ventas. Aunque en un principio se esperaba un ritmo de fabricaci\u00f3n de unas 1200 unidades anuales, finalmente fueron ensamblados tan s\u00f3lo 3971 veh\u00edculos entre 1986 y 1992, de los cuales 2730 correspondieron a la primera serie y 1601 a la segunda.<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (1\u00aa serie)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Delantero transversal de 8 cilindros en V a 90\u00ba<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.927 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Di\u00e1metro x carrera<\/div>\n<\/td>\n
\n
81 x 71 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alimentaci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Inyecci\u00f3n mec\u00e1nica Bosch KE3-Jetronic<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Distribuci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Doble \u00e1rbol de levas para cada bancada de cilindros, accionados por dos correas. 32 v\u00e1lvulas; 4 por cilindro<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rel. compresi\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,5 : 1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Par m\u00e1ximo<\/div>\n<\/td>\n
\n
29 kg\u00b7m a 4.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Potencia m\u00e1xima<\/div>\n<\/td>\n
\n
215 CV a 6.750 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tracci\u00f3n delantera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cambio<\/div>\n<\/td>\n
\n
Manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Embrague<\/div>\n<\/td>\n
\n
Monodisco en seco (230 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente tipo McPherson (trapecio inferior) con muelles helicoidales, amortiguadores hidr\u00e1ulicos y barra de torsi\u00f3n.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente tipo McPherson (doble bieleta inferior)con muelles helicoidales, amortiguadores hidr\u00e1ulicos y barra de torsi\u00f3n.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ruedas<\/div>\n<\/td>\n
\n
Goodyear Eagle 205\/55 VR 15<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delanteros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos ventilados de 284 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Traseros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos de 251 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Largo<\/div>\n<\/td>\n
\n
4.590 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ancho<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.733 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alto<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.433 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Batalla<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.660 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.494 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.484 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dep. combustible<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peso<\/div>\n<\/td>\n
\n
1400 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Acel. 0-100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,8″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Acel. 0-1000 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,8″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velocidad m\u00e1x.<\/div>\n<\/td>\n
\n
240 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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