{"id":305,"date":"2003-05-21T20:45:30","date_gmt":"2003-05-21T19:45:30","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=305"},"modified":"2016-10-31T23:12:21","modified_gmt":"2016-10-31T22:12:21","slug":"citroen-2cv-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2003\/05\/21\/citroen-2cv-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn 2CV. Historia y ficha t\u00e9cnica."},"content":{"rendered":"

El Citro\u00ebn 2CV<\/strong> fue un autom\u00f3vil pensado para motorizar<\/strong> masivamente a la poblaci\u00f3n francesa, sobre todo a la rural. Su piego de condiciones fue sencillo; Un paraguas con ruedas capaz de circular por un campo recien arado y transportar por las carreteras de la \u00e9poca cuatro pasajeros y una cesta de huevos sin que estos \u00faltimos se rompiesen. En 1.936 Citro\u00ebn tuvo la ocurrencia de dise\u00f1ar un coche con unos planteamientos muy espartanos<\/strong>; el chasis ser\u00eda de tubos de aluminio, el bloque y la caja de cambios tambi\u00e9n en aleaci\u00f3n y la plataforma en madera. El coche se carrozar\u00eda con chapa ondulada (mucho m\u00e1s sencilla y econ\u00f3mica que la normal), y el motor tambi\u00e9n ser\u00eda sencillo (monocil\u00edndrico o bicil\u00edndrico) y siempre refrigerado por aire. Su instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica no precisar\u00eda bater\u00eda ni arranque el\u00e9ctrico, y por \u00faltimo, la suspensi\u00f3n ser\u00eda igual de simple que el resto del veh\u00edculo (barras de torsi\u00f3n o incluso tacos de goma) pero confortable y efectiva<\/strong>.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

En 1.939 fue presentado el primer prototipo. Contaba con la plataforma en duralinox<\/strong>, motor bicil\u00edndrico<\/strong>, cambio de tres relaciones<\/strong> y suspensi\u00f3n independiente mediante barras de torsi\u00f3n longitudinales<\/strong>. \u00c9ste no se llegar\u00eda a fabricar en serie por el inmediato comienzo de la II Guerra Mundial. Con el estallido de la contienda todos los planos estudios y prototipos fueron destruidos para evitar que el proyecto cayese en manos nazis<\/strong>, aunque algunos de los prototipos fueron ocultados por los mec\u00e1nicos e ingenieros. El primero en ser descubierto fue el conocido Monofaro<\/strong>, que reapareci\u00f3 en 1.994, a partir de entonces han aparecido un pu\u00f1ado de prototipos m\u00e1s, aunque alguno de ellos de dudosa autenticidad.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

Tras la contienda Citro\u00ebn abandon\u00f3 obligadamente materiales tan sofisticados, costosos y escasos como el duralinox y las aleciones de aluminio y recurri\u00f3 a la chapa embutida<\/strong> para la plataforma y el chasis, chapa ondulada<\/strong> para la carrocer\u00eda y a un bloque bicil\u00edndrico de cilindros opuestos refrigerado por aire de 375 c.c. que rend\u00eda s\u00f3lamente 9 CV<\/strong>. La mayor ventaja de este motor era su escaso consumo (4 litros cada 100 km). Finalmente, tras 10 a\u00f1os de desarrollo<\/strong>, el 2CV A<\/strong>, se present\u00f3 oficialmente el 7 de Octubre de 1.948 en el 35\u00ba Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

A partir desu lanzamiento, el 2CV empez\u00f3 a evolucionar. En 1.954 apareci\u00f3 la versi\u00f3n AZ 425<\/strong>, con un nuevo motor de 425 c.c. que entregaba 12 CV<\/strong>. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1.956, apareci\u00f3 el AZL<\/strong> con una luneta trasera de mayor tama\u00f1o, capota de material sint\u00e9tico y una mejor tela en los asientos. En 1.959 las llantas de 400 mm fueron sustituidas por unas de 300 mm que llegar\u00edan hasta las \u00faltimas versiones. En 1.960 sepresent\u00f3 una versi\u00f3n 4×4 bimotor<\/strong> denominada Sahara<\/strong><\/a>. En 1.961 se sustituyeron el veloc\u00edmetro estilo moto y el amper\u00edmetro (que b\u00e1sicamente eran los \u00fanicos instrumentos del cuadro), por otros nuevos un poco m\u00e1s reales y la potencia creci\u00f3 hasta los 13,5 CV<\/strong>. Al a\u00f1o siguiente se remodel\u00f3 de nuevo el motor aumentando la potencia hasta los 18 CV<\/strong>, que le permit\u00edan alcanzar los 80 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

En 1.963 el AZL<\/strong>, de 13,5 CV, fue sustituido por el AZAM<\/strong> y al a\u00f1o siguiente se cambi\u00f3 el sentido de apertura de las puertas, que hasta ese momento eran a contraviento. En 1.965 el AZAM incorpor\u00f3 una nueva fila de cristales laterales entre la puerta trasera y el maletero, apareci\u00f3 una nueva calandra con cinco lamas, se mejoraron las juntas homocin\u00e9ticas y los batidores de inercia<\/strong> traseros fueron sustitu\u00eddos por otros hidr\u00e1ulicos. En 1.966 apareci\u00f3 el primer AZAM 6<\/strong>, con un nuevo motor de 602 c.c. y 28 CV<\/strong>, que le permit\u00edan llegar hasta los 110 km\/h<\/strong> de velocidad punta. En 1.967 se presento el Citro\u00ebn Dyane<\/strong><\/a> con la intenci\u00f3n de crear un sustituto para el 2 CV, algo que nunca consigui\u00f3. En 1.970 la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica pas\u00f3 a ser de 12 voltios<\/strong>.<\/span><\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

En 1.972 se present\u00f3 el Citro\u00ebn<\/strong> 2CV 6<\/strong> con un rendimiento de 32,5 CV <\/strong>y 115 km\/h<\/strong>, con nueva calandra de cuatro lamas de color blanco o negro mate, seg\u00fan versiones. En 1.982 finaliz\u00f3 la producci\u00f3n del 2CV en la factor\u00eda de Vigo y se comenz\u00f3 a impotar desde Francia con un motor de 35 CV<\/strong>, 120 km\/h<\/strong> de velocidad punta y frenos de disco<\/strong> en las ruedas delanteras. La producci\u00f3n del 2CV en Francia finaliz\u00f3 en 1.987 y se mantuvo en producci\u00f3n en Portugal hasta 1.990, siendo un Charleston<\/strong> la \u00faltima unidad fabricada. Este largo periodo de fabricaci\u00f3n lo convirti\u00f3 en el 5\u00ba coche m\u00e1s vendido de la historia<\/strong>.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (Versi\u00f3n A)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Delantero longitudinal de 2 cilindros opuestos (boxer) refrigerado por aire.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
375 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
62 x 62 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Carburador Solex 22 ZACI<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
2,04 kg\u00b7m a 2.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
9 CV a 3.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n delantera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
manual de 4 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delantera<\/span><\/td>\n\n
Independiente por rueda tirada en las 4 ruedas. Brazos equipados con batidores de inercia articulados a ejes transversales colocados transversalmente en el chasis. Elemento el\u00e1stico \u00fanico para cada lateral, colocado longitudinalmente, que interconexiona ambos ejes y conformado por muelle helicoidal y amortiguador hidr\u00e1ulico.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Tambor 200 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Tambor 180 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
3.780 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.480 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.600 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.600 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dep. Combustible <\/span><\/td>\n\n
20 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
495 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
69 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Citro\u00ebn 2CV fue un autom\u00f3vil pensado para motorizar masivamente a la poblaci\u00f3n francesa, sobre todo a la rural. Su piego de condiciones fue sencillo; Un paraguas con ruedas capaz de circular por un campo recien arado y transportar por las carreteras de la \u00e9poca[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":309,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[114,110,112,111,113,37,38,115],"class_list":["post-305","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-akscharleston","tag-az","tag-azam","tag-azl","tag-azu","tag-citroen","tag-citroen-2cv","tag-dolly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/305","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=305"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/305\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":308,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/305\/revisions\/308"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/309"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=305"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=305"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=305"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}