{"id":299,"date":"2007-04-11T22:48:42","date_gmt":"2007-04-11T21:48:42","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=299"},"modified":"2017-11-16T22:59:08","modified_gmt":"2017-11-16T21:59:08","slug":"bmw-isetta-historia-del-coche-huevo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2007\/04\/11\/bmw-isetta-historia-del-coche-huevo\/","title":{"rendered":"BMW Isetta. Historia del coche huevo."},"content":{"rendered":"

En el Sal\u00f3n de Ginebra de 1.954 un peque\u00f1o veh\u00edculo de la empresa italiana ISO<\/strong> llam\u00f3 la atenci\u00f3n de BMW<\/strong>. Los hombres de negocios de la marca vieron el potencial del microcoche<\/em>, compraron la patente y tras sustituir el motor por uno de motocicleta de origen BMW, mejorar la transmisi\u00f3n y realizar ligeros retoques est\u00e9ticos a la carrocer\u00eda, el BMW Isetta<\/strong> se puso a la venta en 1.955. Se situaba en un escal\u00f3n intermedio entre una motocicleta y un coche, tanto en tama\u00f1o como en utilidad y precio, y apareci\u00f3 en un momento en el que el pa\u00eds comenzaba a recuperarse tras la II Guerra Mundial<\/strong>, pero en el que sus gentes no ten\u00edan todav\u00eda poder adquisitivo suficiente para acceder a un coche de verdad<\/strong><\/em>.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Por 2.550 Marcos<\/strong> (un poco m\u00e1s de lo que costaba una motocicleta) el alem\u00e1n medio pod\u00eda acceder a un autom\u00f3vil en que pod\u00edan acomodarse facilmente dos daultos y un ni\u00f1o<\/strong> (este \u00faltimo no muy grande). Su est\u00e9tica era inconfundible, su carrocer\u00eda ahuevada<\/strong> pose\u00eda una \u00fanica puerta frontal que al abrirse desplazaba con ella la columna de direcci\u00f3n y el tablero de instrumentos, dando acceso a la \u00fanica butaca corrida y . A todo esto hab\u00eda que sumarle su estrech\u00edsima v\u00eda trasera que suscit\u00f3 la creencia popular que el coche pose\u00eda una \u00fanica rueda trasera<\/strong>. En un principio el Isetta se comercializ\u00f3 con un motor monocil\u00edndrico de 250 c.c.<\/strong> y 12 CV<\/strong> procedente de las motocicletas BMW.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Visto el \u00e9xito del nuevo modelo, en 1.956 BMW ampli\u00f3 la gama con un motor de 300 c.c. <\/strong>que daba 13 CV<\/strong> y permit\u00eda al Isetta rodar a 85 Km\/h. Tambi\u00e9n se present\u00f3 una variante m\u00e1s elegante<\/strong> con ventana lateral corrediza (Slide window<\/strong>), adem\u00e1s BMW ofrec\u00eda diversos equipamientos opcionales: volante a la derecha en lugar de la izquierda, techo descapotable o una plataforma trasera desmontable (carrocer\u00eda Pick-up<\/strong>) con una capacidad de carga de 200 kg y amortiguaci\u00f3n reforzada. Existi\u00f3 tambien una versi\u00f3n, con escasa difusi\u00f3n, de cuatro plazas bautizada como Isetta 600<\/strong>. La batalla fue alargada para albergar una segunda fila de asientos a la que se acced\u00eda por una puerta convencional situada en el lado derecho del coche. El Isetta 600 estaba animado por un motor boxer bicil\u00edndrico de 582 c.c.<\/strong> y 19,5 CV<\/strong>.<\/p>\n

\"Isetta<\/p>\n

1.957 fue el mejor a\u00f1o para el Isetta, con m\u00e1s de 40.000 unidades vendidas. A partir de ese momento comenz\u00f3 su declive. Con la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica la gente comenz\u00f3 a demandar coches de verdad, con cuatro plazas y m\u00e1s vers\u00e1tiles. En 1.959 el Isetta 600 fue sustituido por el BMW 700<\/strong>, con carrocer\u00eda de tres vol\u00famenes y un aspecto de coche normal<\/strong>. A\u00fan y todo se siguieron vendiendo isettas convencionales hasta 1.962, y resulta parad\u00f3jico que un coche tan peque\u00f1o y espartano salvase a una marca premium como BMW de la quiebra.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (Versi\u00f3n 300 c.c.)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Trasero monocil\u00edndrico<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
295 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
72 x 73 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
13 CV a 5.200 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Propulsi\u00f3n trasera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 4 relaciones y marcha atr\u00e1s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Tambores en cada rueda<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Un solo tambor en el eje<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
2.850 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.380 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.350 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
1.500 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.200 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
325 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
85 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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