{"id":2989,"date":"2020-04-24T14:06:30","date_gmt":"2020-04-24T13:06:30","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=2989"},"modified":"2020-04-24T15:02:17","modified_gmt":"2020-04-24T14:02:17","slug":"talbot-samba-rallye-grupo-b-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2020\/04\/24\/talbot-samba-rallye-grupo-b-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Talbot Samba Rallye Grupo B. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

Animados por el \u00e9xito cosechado por el Simca Rallye<\/strong> unos a\u00f1os antes, en 1982 PSA lanz\u00f3 el Talbot Samba Rallye<\/strong>, versi\u00f3n deportiva de la gama que manten\u00eda la esencia de su antecesor y ofrec\u00eda una base relativamente econ\u00f3mica para iniciarse en el mundo de la competici\u00f3n<\/strong>. El peque\u00f1o Samba fue sometido a un proceso de aligeramiento en el que se elimin\u00f3 todo el equipamiento superfluo y se le retocaron las suspensiones y frenos, para que una vez equipado con un propulsor de 90 CV<\/strong> se convirtiese en un peque\u00f1o deportivo capaz alcanzar los 175 km\/h. El motor se trataba de un aut\u00e9ntico Cocktail<\/em> de piezas PSA, tomando el bloque del Citro\u00ebn Visa Super X, al que se le acoplaban la culata de Peugeot 104 ZS Gr.2 con dos carburadores Weber dobles que obligaban a alojar en el maletero la rueda de repuesto ubicada en el vano motor en el resto de la gama.<\/p>\n

\"Talbot<\/p>\n

El Talbot Samba Grupo B<\/h4>\n

En 1983 el Talbot Samba Rallye se convierte en el coche oficial del Desaf\u00edo Talbot y comienzan a ser muy populares en las carreras gracias al kit de preparaci\u00f3n de 110CV<\/strong> comercializado por Talbot. Pero la gente de Talbot a\u00f1oraba los viejos tiempos y buscaba un sustituto para el Talbot Subeam Lotus que en 1981 se hizo con el t\u00edtulo mundial de constructores, as\u00ed que desarrollaron a partir del Samba Rallye un Grupo B sencillo, ligero y asequible. Las primeras unidades del Talbot Samba Grupo B<\/strong>, de 680 kg y 128CV estuvieron listas a mediados de 1983.<\/p>\n

\"Talbot<\/p>\n

El ya de por s\u00ed liviano Samba Rallye fue todav\u00eda m\u00e1s aligerado. Los cap\u00f3s se realizaron en materiales pl\u00e1sticos<\/strong> de espesor fino, el equipamiento interior se redujo a asientos, salpicadero y los mandos e indicadores m\u00ednimos y todos los vidrios excepto el parabrisas fueron sustituidos por l\u00e1minas de pl\u00e1stico transparentes. Estas ventanas no se pod\u00edan abrir lo que provocaba una elevada temperatura en el interior. Hasta las soldaduras de los refuerzos y el arco de seguridad (realizado en aluminio) fueron estudiadas y reducidas al m\u00ednimo para contener el peso, que finalmente se redujo 100 kg<\/strong> respecto al Samba Rallye, rozando los 675 kg m\u00ednimos que exig\u00eda la FIA para la categor\u00eda de 1.300 c.c.<\/p>\n

\"Talbot<\/p>\n

La cilindrada del bloque creci\u00f3 hasta los 1.258 c.c. gracias a un aumento de 2mm en la carrera y, gracias a la nueva preparaci\u00f3n, entregaba 128 CV<\/strong> a 7.800 rpm. Este motor daba lo mejor de s\u00ed mismo a partir de las 5.500 rpm, pudiendo estirarse sin problemas hasta las 8.500 rpm para impedir una excesiva ca\u00edda de vueltas en los cambios de marcha, lo que obligaba al piloto a ir muy atento al diminuto cuentavueltas (el mismo que montaban los Samba de serie) que en las primeras unidades estaba graduado solamente hasta las 7.500 rpm (posteriormente se mont\u00f3 uno graduado hasta 10.000). La estabilidad y direcci\u00f3n<\/strong> eran uno de los puntos fuertes del coche, cuya parte trasera segu\u00eda a la delantera en cuanto giraban las ruedas, por lo que frecuentemente era comparado con el Mini Cooper S. Para detener este peque\u00f1o b\u00f3lido se sustituyeron los tambores tarseros por discos y todas las ruedas fueron equipadas con las pinzas Lockheed<\/strong> del Talbot Lotus Gr.4, adem\u00e1s un mando situado detr\u00e1s del freno de mano permit\u00eda regular la frenada desde el interior<\/strong>.<\/p>\n

\"Talbot
Antonio Zanini. Rallye de M\u00e1laga 1984<\/figcaption><\/figure>\n

Aunque fueron competitivos, los Samba Grupo B poco tuvieron que hacer contra los Audi Quattro, Lancia 037 y Renault 5 Turbo que dominaban el Campeonato del mundo y triplicaban su potencia. En Espa\u00f1a Antonio Zanini<\/strong> adquiri\u00f3 en verano de 1983 un Samba Grupo B equipado con un motor de circuitos y debut\u00f3 con \u00e9l en el Rallye de tierra de M\u00e1laga donde abandon\u00f3 tras romper el motor. En 1984, despu\u00e9s de tres victorias, dos segundos puestos y dos retiradas, lograr\u00eda la victoria el Campeonato de Espa\u00f1a de Rallyes de Tierra<\/strong> con una evoluci\u00f3n del Talbot Samba Grupo B subida a 1.400 c.c. y equipada con un peque\u00f1o dep\u00f3sito de gasolina en la parte delantera que mejoraba el reparto de pesos y la tracci\u00f3n. Borja Moratal<\/strong>, ganador del Desaf\u00edo Talbot<\/em> en 1983, disput\u00f3 7 pruebas del Campeonato Nacional de Rallyes de Asfalto<\/strong> de 1984 en un Talbot Samba Grupo B oficial. Finaliz\u00f3 en 5\u00aa posici\u00f3n, por delante de Beny Fern\u00e1dez (Porsche 911) y Genito Ortiz (Renault 5 Turbo). Sus mejores resultados fueron el tercer puesto en el Rallye de Llanes y el 5\u00ba puesto en el Rallye Principe de Asturias.<\/p>\n

\"Talbot
Borja Moratal. Rallye Pr\u00edncipe de Asturias 1984<\/figcaption><\/figure>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Delantero transversal de 4 cilindros en l\u00ednea<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.258 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Di\u00e1metro x carrera<\/div>\n<\/td>\n
\n
77 x 69 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alimentaci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 carburadores Weber 40 DCOE de doble cuerpo<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Distribuci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
8 v\u00e1lvulas en V. \u00c1rbol de levas en cabeza accionado por cadena<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rel. compresi\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,3 : 1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Par m\u00e1ximo<\/div>\n<\/td>\n
\n
13 kg\u00b7m a 5.200 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Potencia m\u00e1xima<\/div>\n<\/td>\n
\n
128 CV a 7.800 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tracci\u00f3n delantera con autoblocante<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cambio<\/div>\n<\/td>\n
\n
Manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Embrague<\/div>\n<\/td>\n
\n
Monodisco sinterizado de 180 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente tipo McPherson con muelles helicoidales y amortiguadores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos. Barra estabilizadora de 23 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente por blazos tirados con muelles helicoidales y amortiguadores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos. Barra estabilizadora de 23 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delanteros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos ventilados de 256 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Traseros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos macizos de 241 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Largo<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.506 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ancho<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.528 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Batalla<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.340 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.304 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.256 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dep. combustible<\/div>\n<\/td>\n
\n
40 litros<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peso<\/div>\n<\/td>\n
\n
680 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Animados por el \u00e9xito cosechado por el Simca Rallye unos a\u00f1os antes, en 1982 PSA lanz\u00f3 el Talbot Samba Rallye, versi\u00f3n deportiva de la gama que manten\u00eda la esencia de su antecesor y ofrec\u00eda una base relativamente econ\u00f3mica para iniciarse en el mundo de la[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2992,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[982,981,16,978,979,980],"class_list":["post-2989","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-antonio-zanini","tag-desafio-talbot","tag-grupo-b","tag-talbot","tag-talbot-samba","tag-talbot-samba-rallye"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2989","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2989"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2989\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3006,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2989\/revisions\/3006"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2992"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2989"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2989"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2989"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}