{"id":2970,"date":"2020-04-05T17:01:24","date_gmt":"2020-04-05T16:01:24","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=2970"},"modified":"2020-04-05T17:16:07","modified_gmt":"2020-04-05T16:16:07","slug":"ford-escort-xr3i-4x4-del-europeo-de-rallycross-a-pikes-peak","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2020\/04\/05\/ford-escort-xr3i-4x4-del-europeo-de-rallycross-a-pikes-peak\/","title":{"rendered":"Ford Escort XR3i 4×4, Del europeo de RallyCross a Pike’s Peak"},"content":{"rendered":"

Mientras Ford estaba centrada en el desarrollo del Escort RS1700T<\/strong> destinado al Grupo B, el noruego Martin Schanche<\/strong> fabric\u00f3 su propio Escort XR3i 4×4<\/strong> de m\u00e1s de 500CV con el que gan\u00f3 el Campeonato Europeo de RallyCross<\/strong> de 1984 y roz\u00f3 la gloria en Pike\u2019s Peak<\/a><\/strong> ese mismo a\u00f1o.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

En 1982 la FIA<\/strong> dio la vuelta al reglamento con la incorporaci\u00f3n de los Grupos A, B, C y N. Ese mismo a\u00f1o el campeonato de RallyCross sustituir\u00eda sus categor\u00edas TC y GT por la Divisi\u00f3n 1<\/strong><\/em> (Grupo A de 2 ruedas motrices) y Divisi\u00f3n 2<\/em><\/strong> (en las que se admit\u00edan prototipos de 4 ruedas motrices). Martin Schanche, que ya hab\u00eda ganado el Europeo de RallyCross en su Ford Escort RS1800 Turbo en 1979 y 1980, se dio cuenta que el futuro del campeonato estaba en los veh\u00edculos de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas<\/strong> y comenz\u00f3 el desarrollo de su propio prototipo sobre la base del reci\u00e9n presentado Ford Escort XR3i<\/strong>.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

En un chasis totalmente vac\u00edo Schanche instal\u00f3, en posici\u00f3n delantera longitudinal y desplazado 20 mm a la derecha, el motor de 1,8l turbo de un Zakspeed C1\/4 Ford<\/strong>. Este bloque, dotado de inyecci\u00f3n mec\u00e1nica kugelfischer y un turbocompresor Garret tarado a 1,2 bar, entregada 530 CV<\/strong> a 8.000 rpm. Adem\u00e1s Schanche desarroll\u00f3 un sistema propio, que mantuvo en secreto, para mejorar el tiempo de respuesta del turbo<\/strong>. Una caja de cambios Hewland<\/strong> de 5 relaciones enviaba toda la caballer\u00eda a un sistema de tracci\u00f3n integral permanente<\/strong> dotado de un diferencial central autoblocante regulable que en condiciones normales transmit\u00eda un 25% del par al tren delantero y un 75% al trasero. En el eje trasero utiliz\u00f3 el puente completo del Ford Escort MKII RS1800 y en el delantero incorpor\u00f3 la suspensi\u00f3n delantera del Ford Fiesta Gr.5<\/strong>. El peso final del conjunto se situaba en 850 kg<\/strong> con un reparto entre los ejes de 52%-48%.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

El Ford Escort XR3i 4×4 debut\u00f3 en noviembre de 1983 en el RallyCross de Brands Hatch, \u00faltima prueba de la temporada. Schanche mantuvo una dura pugna con el vencedor Olle Arnesson (Audi Quattro) y finalmente tuvo que conformarse con el trofeo de la Copa Internaciones. Se dice que entre el p\u00fablico se encontraba observando Peter Ashcroft<\/strong>, m\u00e1ximo responsable del programa de Rallyes de Ford para Europa en aquella \u00e9poca. El invento funcion\u00f3, Result\u00f3 competitivo y Martin Schanche se hizo con la victoria del Campeonato Europeo de RallyCross en 1984<\/strong>, y el 2\u00ba puesto en 1985 y 1986. En 1987 cambi\u00f3 el Escort XR3i 4×4 por un Ford RS200<\/a>.<\/p>\n

\"Mertin<\/p>\n

La aventura del Escort XR3i 4×4 en Pike\u2019s Peak<\/h4>\n

En 24 de junio de 1984 Martin Schanche se hizo con la victoria en el RallyCross de St. Junien (Fr) y se puso en cabeza del campeonato Europeo. Puesto que la temporada de RallyCross no se reanudar\u00eda hasta el 12 de agosto, decidi\u00f3 cruzar el charco para probar suerte en la Subida a Pike\u2019s Peak<\/strong> que se celebrar\u00eda el 4 de Julio. Puesto que era un piloto privado con unos medios econ\u00f3micos limitados,<\/strong> Schanche llev\u00f3 su coche por carretera. Era el primer a\u00f1o en el que participaban pilotos Europeos, Michele Mout\u00f3n (Audi Sport Quattro) y Schanche despertaron gran expectaci\u00f3n. Mouton tuvo problemas con el motor y en la ronda clasificatoria Schanche resulto ser el m\u00e1s r\u00e1pido de la categor\u00eda de carrozados<\/strong>. Aproximadamente en el km 6 de la ascensi\u00f3n oficial, Martin Schanche sufri\u00f3 un pinchazo<\/strong> pero, en lugar de retirarse, continu\u00f3 a fondo hasta la cima, marcando un crono de 13\u2019 34,65\u201d, invirtiendo solamente 50\u201d m\u00e1s que el vencedor.<\/p>\n

\"Ford
Martin Schanche tras su pinchazo en Pike’s Peak<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mientras Ford estaba centrada en el desarrollo del Escort RS1700T destinado al Grupo B, el noruego Martin Schanche fabric\u00f3 su propio Escort XR3i 4×4 de m\u00e1s de 500CV con el que gan\u00f3 el Campeonato Europeo de RallyCross de 1984 y roz\u00f3 la gloria en Pike\u2019s[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2977,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,2,4],"tags":[28,96,116,974,53,975,973,976],"class_list":["post-2970","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-competicion","category-historia","category-rep-pru","tag-4x4","tag-ford","tag-ford-escort","tag-martin-schanche","tag-pikes-peak","tag-rallycross","tag-xr3i","tag-zakspeed"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2970","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2970"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2970\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2981,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2970\/revisions\/2981"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2977"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2970"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2970"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2970"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}