{"id":295,"date":"2008-05-24T22:19:08","date_gmt":"2008-05-24T21:19:08","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=295"},"modified":"2016-10-30T22:32:54","modified_gmt":"2016-10-30T21:32:54","slug":"citroen-bx-4tc-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2008\/05\/24\/citroen-bx-4tc-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn BX 4TC. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

El Citro\u00ebn BX 4TC Evo<\/strong> de 1.986 fue un Grupo B<\/strong> fruto de la experiencia adquirida por Citr\u00f6en<\/strong> en Rallyes con el Citro\u00ebn Visa GTi<\/strong> y la cobinaci\u00f3n de soluciones y elementos de otros coches del Grupo PSA. El presupuetso de Citro\u00ebn para construir un coche de Rally era bastante limitado, lo que se tradujo en un peque\u00f1o equipo de ingenieros liderado por Guy Verrier<\/strong>.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

El planteamiento del BX 4TC fue sencillo. En primer lugar se tom\u00f3 el chasis del Citro\u00ebn BX <\/strong>de serie y se reforz\u00f3 con una estructura tubular<\/strong> para darle la rigidez necesaria. Para contener el peso, las aletas, el cap\u00f3 delantero y el port\u00f3n trasero fueron fabricados en pl\u00e1stico<\/strong>. Tambi\u00e9n fue dotado de un enorme aler\u00f3n trasero que finalmente no lleg\u00f3 a las unidades no destinadas a la competici\u00f3n.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

Lo que de verdad caracteriz\u00f3 al BX 4TC fue su desmesurado voladizo delantero<\/strong>. Para motorizar el coche, Citro\u00ebn tom\u00f3 el bloque Roc<\/strong> de 2.142 c.c.<\/strong> del Peugeot 505<\/strong> y le instal\u00f3 una inyecci\u00f3n electr\u00f3nica L-Jetronic Bosch<\/strong> y un turbocompresor KKK tipo K26<\/strong>, potenciandolo hasta los 380 CV<\/strong>. Este motor estaba dise\u00f1ado para colocarse en posici\u00f3n longitudinal, y el BX estaba pensado para montar motores transversales, lo que oblig\u00f3 a los ingenieros a alargar el cap\u00f3<\/strong> nada menos que 28 cm<\/strong>. Si a este alargamiento le a\u00f1adimos que para mejorar la maniobrabilidad se acort\u00f3 la distancia entre ejes 40 mm, nos encontramos con un antiest\u00e9tico voladizo delantero. Pero los problemas de implantaci\u00f3n del bloque Roc no acabaron aqu\u00ed. Su gran altura debida a la istalaci\u00f3n del Turbo en la parte superior oblig\u00f3 a colocarlo inclinado 15\u00ba hacia la derecha y a realizar un importante resalte en la tapa del cap\u00f3, en la que adem\u00e1s se incluyeron unas rejillas para la refrigeraci\u00f3n de las esferas de la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica<\/strong>.<\/p>\n

\"Citr\u00ebn<\/p>\n

Por aquel entonces, todo Grupo B<\/strong> que se preciase deb\u00eda tener tracci\u00f3n integral, hubo sistemas muy sofisticados como los del Audi S1<\/strong>, pero el escaso presupuesto de Citro\u00ebn oblig\u00f3 al equipo de dise\u00f1o a improvisar. El BX era originalmente un coche de tracci\u00f3n delantera, y para conseguir la tracci\u00f3n integral se le acopl\u00f3 el puente trasero del Peugeot 505 sin ning\u00fan tipo de diferencial intermedio, aunque s\u00ed con un sistema que permit\u00eda optar por tracci\u00f3n delantera o integral, pudiendose hacer el cambio entre estas en marcha<\/strong>. La transmisi\u00f3n se complement\u00f3 con una caja de cambios derivada de la del Citro\u00ebn SM<\/strong> de los a\u00f1os ’70 que tambi\u00e9n utiliz\u00f3 el Peugeot 205 T16<\/a>.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

En la versi\u00f3n b\u00e1sica que lleg\u00f3 a los consumidores (eran necesarias 200 unidades de calle para homologar la versi\u00f3n 4TC Evo), al motor Roc se le sustituy\u00f3 el turbo KKK por un turbo Garret<\/strong> asistido por un compresor situado por encima de \u00e9l y movido el\u00e9ctricamente. La potencia alcanzaba los 200 CV<\/strong> a 5.250 rpm, con un par m\u00e1ximo de 30 kg\u00b7m<\/strong>. a 2.750 rpm. A pesar de tratarse de un coche de Rally, el Citro\u00ebn BX 4TC manten\u00eda el car\u00e1cter familiar que le impon\u00edan sus 5 puertas y un maletero muy utilizable, y permit\u00eda viajar a cuatro o cinco personas c\u00f3modamente siempre que ignorasen el estruendo producido por su motor. La abolici\u00f3n del Grupo B unida a la escasa efectividad del veh\u00edculo (particip\u00f3 en 15 rallyes, de los cuales s\u00f3lo 3 fueron puntuables para el Campeonato Mundial y abandon\u00f3 en 13 ocasiones) convirtieron en un fiasco la aventura de Citro\u00ebn en el Grupo B.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (Vers. 4TC Evo)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Delantero longitudinal de 4 cilindros en l\u00ednea.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
2.142 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
91,4 x 81,6 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Inyecci\u00f3n electr\u00f3nica L-Jetronic Bosch y un turbocompresor KKK tipo K26<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
46 kg\u00b7m a 5.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
380 CV a 7.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n integral (puente trasero desacoplable)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Embrague<\/span><\/td>\n\n
monodisco en seco<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Independiente en las 4 ruedas de altura constante por esferas hidroneum\u00e1ticas. Brazos oblicuos inferiores y tri\u00e1ngulos superiores, y barra estabilizadora<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos Ventilados<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Discos Ventilados<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
4.512 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.830 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.410 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.612 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.548 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.548 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
1.280 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones (versi\u00f3n de calle)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-100 km\/h <\/span><\/td>\n\n
7,5 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
220 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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