{"id":2899,"date":"2020-01-17T23:56:57","date_gmt":"2020-01-17T22:56:57","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=2899"},"modified":"2025-01-17T23:40:17","modified_gmt":"2025-01-17T22:40:17","slug":"seiko-proto-8x8-historia-y-ficha-tecnica-dakar-1982","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2020\/01\/17\/seiko-proto-8x8-historia-y-ficha-tecnica-dakar-1982\/","title":{"rendered":"Seiko Proto 8×8. Historia y ficha t\u00e9cnica [Dakar 1982]"},"content":{"rendered":"

Corr\u00eda el a\u00f1o 1982 y el equipo patrocinado por el fabricante de relojes Seiko<\/strong> pon\u00eda toda la carne en el asador tras la segunda plaza obtenida en la edici\u00f3n de 1981 por su patrocinado Herv\u00e9 Cotel con un buggy construido por \u00e9l mismo. El equipo para esta temporada estar\u00eda formado por Cotel (buggy<\/a> Cotel N\u00ba140) , Ives Sunhill (buggy Sunhill n\u00ba141), El Range Rover V8 N\u00ba292 de Jean Paul Sevin y el Toyota BJ n\u00ba343 de JeanYves Michel, estos dos \u00faltimos destinados a las funciones de asistencia r\u00e1pida. Para completar toda esta infraestructura deportiva, Seiko, en colaboraci\u00f3n con L\u2019H\u00f4tel Guy-Louis Duboucheron<\/strong>, encarg\u00f3 a los talleres de Jean-Louis Raimondi<\/strong> la creaci\u00f3n de un impresionante cami\u00f3n\u00a0 8×8.<\/strong><\/p>\n

\"Equipo<\/p>\n

El Seiko Proto<\/strong> se realiz\u00f3 sobre la base de camiones militares<\/strong> americanos tipo M-35 (fabricados desde 1.950 por Reo, Kaiser y Studebaker). Estos camiones contaban con una configuraci\u00f3n original 6×6, por lo que fue necesario cortar, adaptar y unir dos chasis de M-35 para construir el prototipo. El bloque original de 6 cilindros en l\u00ednea y 130CV fue sustituido por un motor Deutz<\/strong> V8 diesel<\/strong> sobrealimentado por dos<\/strong> turbocompresores KKK<\/strong> que entregaba 350 CV<\/strong> a 2.400 rpm. El motor se manten\u00eda en su posici\u00f3n original sobre los ejes delanteros, detr\u00e1s de los asientos del piloto y copiloto. Para transmitir toda esta potencia al suelo se opt\u00f3 por un cambio secuencial ZF<\/strong> de 6 relaciones. Las suspensiones tambi\u00e9n fueron mejoradas a\u00f1adiendo a las ballestas amortiguadores de simple efecto.<\/p>\n

\"Seiko<\/p>\n

Sobre este nuevo chasis se mont\u00f3 una carrocer\u00eda monocasco formada por una estructura de tubos cuadrados de acero cubierta de paneles de poliester con una longitud total de 9,12m<\/strong> que, a pesar de sus enormes voladizos, gozaba de unos buenos \u00e1ngulos de ataque (45\u00ba) y de salida (35\u00ba). El voladizo delantero montaba la cabina con 4 puertas y dos filas de asientos, mientras que en el voladizo trasero se alojaban las ruedas de repuesto. La zona central-trasera era un c\u00f3modo sal\u00f3n<\/strong> donde se obsequiaba a los ganadores de etapa con champ\u00e1n<\/strong>, cenas gourmet<\/em><\/strong> y se les invitaba a dormir como parte de la estrategia publicitaria del equipo. Estaba tambi\u00e9n equipado con una ducha<\/strong>, un verdadero lujo en aquellos primeros dakares. Se dice que una vez el cami\u00f3n tuvo que ser reabastecido de combustible por avi\u00f3n y se aprovech\u00f3 el viaje para pedir unas cajas de ostras frescas<\/strong>.<\/p>\n

\"Seiko<\/p>\n

El 1 de enero de 1.982 el Seiko Proto 8×8 N\u00ba389<\/strong> pilotado por Allain Galland, Jean-Louis Raimondi y el empresario hostelero Guy-Louis Duboucheron tom\u00f3 la salida en la 4\u00aa edici\u00f3n del Par\u00eds-Dakar. Los rodamientos de la caja de cambios se deterioraron r\u00e1pidamente y la rotura de los mismos oblig\u00f3 al Seiko Proto a abandonar en la s\u00e9ptima etapa entre Gao y Mopti. Del resto del equipo Seiko s\u00f3lo acabaron la prueba el Buggy Cotel N\u00ba140 en 48\u00aa posici\u00f3n y el Toyota BJ N\u00ba343 en 69\u00aa posici\u00f3n. El Seiko Proto volvi\u00f3 a los talleres de Jean-Louis Raimondi en las afueras de Par\u00eds, donde estuvo varios a\u00f1os aparcado a la intemperie hasta que supuestamente fue destruido por un incendio,<\/strong> aunque las versiones sobre el final de este cami\u00f3n son confusas. Hay quien dice que fue rescatado por Allain Gallard y que acab\u00f3 sus d\u00edas reformado y convertido en autob\u00fas Off-Road<\/em> en Marruecos (donde fue fotografiado en diciembre de 2005), otros dicen que este autob\u00fas es un segundo prototipo con una carrocer\u00eda ligeramente diferente, incluso los hay que especulan con que podr\u00eda ser una preparaci\u00f3n inspirada en el Seiko Proto sobre un chasis de cami\u00f3n de obra de 4 ejes. En lo \u00fanico que todas las versiones coinciden es en que el Seiko Proto 8×8<\/strong> no ha llegado a nuestros d\u00edas.<\/p>\n

\"Seiko
Supuesto Seiko Proto fotografiado en Marruecos<\/figcaption><\/figure>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Delantero-central de 8 cilindros en V a 90\u00ba. Situado en posici\u00f3n longitudinal. Refrigerado por aire<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/div>\n<\/td>\n
\n
12.763 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Di\u00e1metro x carrera<\/div>\n<\/td>\n
\n
125 x 130 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alimentaci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dos turbocompresores KKK<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Potencia m\u00e1xima<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 CV a 2.400 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tracci\u00f3n integral 8×8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cambio<\/div>\n<\/td>\n
\n
Secuencial de 6 relaciones sincronizadas. ( ZF modelo GV90)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Embrague<\/div>\n<\/td>\n
\n
Monodisco en seco.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ejes r\u00edgidos con ballestas semiel\u00edpticas y amortiguadores de simple efecto<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ruedas<\/div>\n<\/td>\n
\n
Michel\u00edn XS 1400 x 20<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Largo<\/div>\n<\/td>\n
\n
9.120 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ancho<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.480 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Batalla (1\u00ba-2\u00ba eje)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.370 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Batalla (2\u00ba-3\u00ba eje)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.660 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Batalla (3\u00ba-4\u00ba eje)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.370 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.050 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.050 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Voladizo delantero<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.600 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Voladizo trasero<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.050 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u00c1ngulo de ataque<\/div>\n<\/td>\n
\n
45\u00ba<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u00c1ngulo de salida<\/div>\n<\/td>\n
\n
35\u00ba<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peso<\/div>\n<\/td>\n
\n
10 tm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Corr\u00eda el a\u00f1o 1982 y el equipo patrocinado por el fabricante de relojes Seiko pon\u00eda toda la carne en el asador tras la segunda plaza obtenida en la edici\u00f3n de 1981 por su patrocinado Herv\u00e9 Cotel con un buggy construido por \u00e9l mismo. El equipo[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2914,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,2],"tags":[51,960,961,39,962,959],"class_list":["post-2899","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-competicion","category-historia","tag-51","tag-8x8","tag-allain-galland","tag-dakar","tag-guy-louis-duboucheron","tag-seiko-proto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2899","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2899"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2899\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4035,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2899\/revisions\/4035"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2914"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2899"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2899"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2899"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}