{"id":2845,"date":"2019-11-27T22:38:19","date_gmt":"2019-11-27T21:38:19","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=2845"},"modified":"2019-12-03T22:00:11","modified_gmt":"2019-12-03T21:00:11","slug":"dodge-viper-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2019\/11\/27\/dodge-viper-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Dodge Viper. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

La idea surgi\u00f3 en 1988, cuando Bob Lutz, presidente del grupo Chrysler, y su jefe de dise\u00f1o Tom Gale se plantearon fabricar un deportivo que recuperase el esp\u00edritu del Shelby Cobra<\/strong>; roadster biplaza ligero y compacto dotado de un enorme bloque V8 que trasmitiese su desmesurada potencia al tren trasero. El primer prototipo del Dodge Viper<\/strong> fue presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Detroit<\/em> de 1989 y fue un verdadero \u00e9xito, lo que dio el empuj\u00f3n definitivo a la compa\u00f1\u00eda para producirlo en Serie. Un equipo de 85 ingenieros comenz\u00f3 a trabajar en el proyecto a partir de marzo de ese mismo a\u00f1o.<\/p>\n

\"Dodge<\/p>\n

Durante la primera fase del desarrollo los ingenieros utilizaron bloques procedentes de veh\u00edculos industriales para poner a punto el chasis. El prototipo VM01<\/strong> montaba un bloque V8 (tipo 360). En aquella \u00e9poca Lamborghini<\/strong> era parte del grupo Chrysler y, tomando como base el bloque V8\u00a0 de fundici\u00f3n que ya estaba encajado<\/em> en el chasis, desarroll\u00f3 un nuevo bloque V10 de aluminio mucho m\u00e1s ligero (aunque pesase 300kg) que entregaba 405 CV<\/strong>\u00a0 a 4.600 rpm. Este bloque s\u00f3lo compart\u00eda algunos componentes (muy pocos) con el bloque original, por lo tanto no es cierto que el Viper tuviese un motor de cami\u00f3n<\/strong>. El prototipo VM02<\/strong> de febrero de 1990 ya equip\u00f3 el nuevo bloque de aluminio.\u00a0 Uno de los requisitos del proyecto era contener el peso. Para ello se recurri\u00f3 a un chasis tubular recubierto de paneles de fibra. En las 500 millas de Indianapolis<\/em> de 1991, el mism\u00edsimo Carrol Shelby<\/strong> condujo una unidad de pre-serie como safetycar. El Dodge Viper (c\u00f3digo interno SRI) lleg\u00f3 a los concesionarios en 1992.<\/p>\n

\"Dodge<\/p>\n

Primera serie (SRI); 1992-1995<\/h4>\n

El Dodge Viper RT\/10<\/strong> era un aut\u00e9ntico coche de carreras cuyas \u00fanicas concesiones al lujo y al confort eran la tapicer\u00eda de cuero y el radiocasette. Las puertas no ten\u00edan cerradura y para abrirlas hab\u00eda que retirar unas ventanillas de vinilo que estaban fijadas con cremalleras para acceder al tirador interno de la puerta. El aire acondicionado no estuvo disponible como opci\u00f3n hasta 1994 y el sonido de su equipo de m\u00fasica era ensordecido por el estruendo de los escapes situados bajo sus puertas<\/strong>. Todo esto era compensado por unas prestaciones de infarto<\/strong> que lo catapultaban hasta los 100 km\/h en 4,6s. Gracias a su par de 64 kg\u00b7m,\u00a0 el Vipper empujaba en cualquiera de las 6 marchas y estaba dotado de una suspensi\u00f3n que eliminaba la inclinaci\u00f3n de la carrocer\u00eda y\u00a0 que junto a unos neum\u00e1ticos 335\/35 R17 en el eje trasero, permit\u00edan una aceleraci\u00f3n lateral de 1g antes de que el coche perdiese el control. Aun as\u00ed a altas velocidades se convert\u00eda en inestable y delicado de conducir.<\/p>\n

\"Dodge<\/p>\n

Segunda serie (SRII); 1996-2002<\/strong><\/p>\n

En 1996 las salidas de escape situadas bajo las puertas fueron sustituidas por una l\u00ednea de escape doble que desembocaba bajo el paragolpes trasero. Adem\u00e1s de mejorar la sonoridad en el habit\u00e1culo, elevaba la potencia hasta los 420 CV<\/strong>.\u00a0 Las ventanillas de polivinilo con cremalleras fueron sustituidas por unas de cristal como las de los coches normales y un techo duro desmontable aparec\u00eda en el cat\u00e1logo de opciones. El mayor cambio lleg\u00f3 en primavera con la presentaci\u00f3n del Dodge Viper GTS<\/strong>, un coup\u00e9<\/strong> dotado con un caracter\u00edstico techo de doble burbuja (con la idea de alojar mejor los cascos de los ocupantes) y potenciado hasta los 450 CV<\/strong>. El 90% de los componentes del GTS eran nuevos respecto a los del RT\/10, adem\u00e1s mejoraba su equipamiento e incorporaba cierre centralizado, elevalunas el\u00e9ctricos, Radio-CD con 6 altavoces, airbags y unos nuevos asientos con los cinturones incorporados. El Viper RT\/10 tendr\u00eda que esperar hasta 1997 para recibir el bloque de 450 CV y la mayor\u00eda de las mejoras de equipamiento de GTS.<\/p>\n

\"Dodge<\/p>\n

Volvemos a 1996, ese a\u00f1o aparec\u00eda en escena el Viper GTS-R<\/strong> con la idea de homologar el veh\u00edculo para la categor\u00eda GT2<\/strong> de la FIA<\/strong>. Un trabajado kit aerodin\u00e1mico que inclu\u00eda un enorme aler\u00f3n posterior y un paragolpes delantero dotado de un gran spoiler intentaba mantener pegada al suelo a esta bestia que en su versi\u00f3n de calle entregaba 470 CV<\/strong>. El GTS-R\u00a0 del equipo Oreca-Chrysler<\/em><\/strong> se hizo con los campeonatos FIA GT entre 1997 y 1999,\u00a0 acab\u00f3 primero en su categor\u00eda en las 24 Horas de Le Mans entre 1998 y 2000. En 2002 fue lanzada una nueva generaci\u00f3n (ZBI) y el RT\/10 fue\u00a0 sustituido por el Dodge Viper SRT-10<\/strong>. El GTS se mantendr\u00eda en el mercado hasta 2006, cuando fue relevado por el Viper SRT-10 Coup\u00e9<\/strong>.<\/p>\n

\"Dodge<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (SRI)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Delantero longitudinal de 10 cilindros en V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/div>\n<\/td>\n
\n
7.994 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Di\u00e1metro x carrera<\/div>\n<\/td>\n
\n
101,6 x 98,6 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alimentaci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Inyecci\u00f3n electr\u00f3nica multipunto<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rel. compresi\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
9:1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Par m\u00e1ximo<\/div>\n<\/td>\n
\n
64 kg\u00b7m a 3.600 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Potencia m\u00e1xima<\/div>\n<\/td>\n
\n
405 CV a 4.600 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Propulsi\u00f3n trasera.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cambio<\/div>\n<\/td>\n
\n
Manual de 6 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente en las 4 ruedas por dobles tri\u00e1ngulos, muelles helicoidales y amortiguadores telesc\u00f3picos.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ruedas<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n

275\/40 R17 (delante)<\/p>\n

335\/35 R17(detr\u00e1s)<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delanteros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos ventilados<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Traseros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos ventilados<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Largo<\/div>\n<\/td>\n
\n
4.448 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ancho<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.924 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alto<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.117 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Batalla<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.444 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.514 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.538 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dep. combustible<\/div>\n<\/td>\n
\n
83 l.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Capacidad maletero<\/div>\n<\/td>\n
\n
334 l.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peso<\/div>\n<\/td>\n
\n
1532 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Consumo<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n

25 l\/100km (urbano)<\/p>\n

15 l\/100km (extraurbano)<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
Acel. 0-100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,6 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velocidad m\u00e1x.<\/div>\n<\/td>\n
\n
266 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La idea surgi\u00f3 en 1988, cuando Bob Lutz, presidente del grupo Chrysler, y su jefe de dise\u00f1o Tom Gale se plantearon fabricar un deportivo que recuperase el esp\u00edritu del Shelby Cobra; roadster biplaza ligero y compacto dotado de un enorme bloque V8 que trasmitiese su[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2862,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[606,956,551,953,812,706,955,954],"class_list":["post-2845","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-chrysler","tag-chrysler-viper","tag-dodge","tag-dodge-viper","tag-gts","tag-le-mans","tag-rt10","tag-v10"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2845","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2845"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2845\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2865,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2845\/revisions\/2865"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2862"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2845"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2845"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2845"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}