{"id":2760,"date":"2019-07-26T18:46:44","date_gmt":"2019-07-26T17:46:44","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=2760"},"modified":"2025-12-28T23:08:56","modified_gmt":"2025-12-28T22:08:56","slug":"ford-sierra-rs-cosworth-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2019\/07\/26\/ford-sierra-rs-cosworth-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Ford Sierra RS Cosworth. Historia y ficha t\u00e9cnica."},"content":{"rendered":"

El Ford Sierra RS Cosworth<\/strong> fue presentado en el Sal\u00f3n de Ginebra de 1985 con un doble objetivo; sustituir como versi\u00f3n deportiva de la gama al Sierra XR4i<\/strong> y servir como base para la elaboraci\u00f3n de un Grupo A<\/strong> competitivo en Rallyes y Circuitos. Su producci\u00f3n comenz\u00f3 en Febrero de 1986 (a los concesionarios espa\u00f1oles no llegaron hasta mayo de ese a\u00f1o) y las 5.000 unidades preceptivas para la homologaci\u00f3n estuvieron listas a tiempo para poder disputar los Campeonatos mundiales de Rallyes y Circuitos de 1987.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Cosworth tom\u00f3 el veterano bloque de fundici\u00f3n T88, alias Pinto<\/em>, y lo dot\u00f3 de pistones Mahle de aluminio<\/strong>, un sistema de refrigeraci\u00f3n de aceite que utilizaba el radiador del circuito de agua y una culata de aleaci\u00f3n ligera<\/strong> con doble \u00e1rbol de levas y 4 v\u00e1lvulas por cilindro. La alimentaci\u00f3n complementaba la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica Weber<\/strong> con un Turbo Garrett T3<\/strong> con una presi\u00f3n de soplado de 0,55 bar e intercooler. El sistema de escape tambi\u00e9n fue re-estudiado y el bloque y las bielas fueron reforzados para poder soportar los 204 CV<\/strong> y 28,1 kg\u00b7m de par. Se trataba de un motor muy el\u00e1stico<\/strong> con una entrega de potencia constante, sin la t\u00edpica patada de los turbo de los \u201980, estando disponible un 80% del par desde las 2.300 rpm.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Para transferir toda esta potencia al eje trasero, que rondaba los 300 CV<\/strong> en las preparaciones de competici\u00f3n, se opt\u00f3 por una caja de 5 relaciones cerradas Borg Warmer<\/strong> y un diferencial autoblocante de acoplamiento viscoso<\/strong>. La suspensi\u00f3n fue reforzada con unos casquillos m\u00e1s duros y calibrada con un tarado duro pero a la vez confortable que confer\u00eda al coche un comportamiento estupendo siempre que el firme estuviese en buen estado, siendo su terreno id\u00f3neo los Rallyes de asfalto y circuitos. El RS Cosworth utilizaba la carrocer\u00eda de 3 puertas de la gama b\u00e1sica del Sierra, abandonando la peculiar carrocer\u00eda del XR4i con la ventanilla trasera partida. Lo que si heredaba del XR4 era el spoiler trasero de doble altura<\/strong>, que fue cuidadosamente estudiado en el t\u00fanel de viento para proporcionar una carga aerodin\u00e1mica de hasta 20 kg en el tren trasero. Su deportiva l\u00ednea era rematada por unos paragolpes espec\u00edficos realizados en materiales ligeros, unas llantas de aleaci\u00f3n con 7\u201d de garganta y unas branquias en el cap\u00f3 delantero.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En 1987 se present\u00f3 el Sierra RS500 Cosworth<\/strong>, una serie limitada de 500 unidades dotada con turbo e intercooler de mayor tama\u00f1o y dos inyectores por cilindro que elevaban su potencia hasta los 222 CV<\/strong>. Se diferenciaba por su segundo spoiler trasero, mayores tomas de ventilaci\u00f3n, y un spoiler delantero de mayor tama\u00f1o. En 1988 el Sierra RS Cosworth empieza a ser ofrecido \u00fanicamente con la carrocer\u00eda de cuatro puertas<\/strong> (sed\u00e1n) introducida en la gama con el restyling de 1987 y pierde su car\u00e1cter\u00edstico spoiler trasero de doble altura. Las versiones de competici\u00f3n seguir\u00e1n utilizando la carrocer\u00eda de tres puertas hasta la temporada de 1989. En 1990, coincidiendo con un nuevo restyling, el RS Coswotrh adopta la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas<\/strong> y su potencia crece hasta los 220 CV<\/strong> gracias al aumento de la presi\u00f3n de soplado del turbo hasta los 0,76 bar.<\/p>\n

\"Interior<\/p>\n

El Sierra RS Cosworth en competici\u00f3n.<\/h4>\n

Deportivamente no consigui\u00f3 los que se esperaba de \u00e9l. En los circuitos fue eclipsado por el BMW M3 y lleg\u00f3 al mundial de Rallyes en una \u00e9poca dominada por el Lancia Delta Integrale<\/strong> de tracci\u00f3n total. Aun as\u00ed consigui\u00f3 numerosos p\u00f3diums, Stig Blomqvist termin\u00f3 5\u00ba en 1.987 y 4\u00ba en 1988 y en el campeonato de marcas, en 1.988\u00a0 Ford termin\u00f3 2\u00ba tras los imbatibles Lancia, a los que s\u00f3lo consiguieron vencer en el Rallye de C\u00f3rcega de 1988<\/strong>, con Didier Auriol al volante. \u00c9sta fue la \u00faltima victoria de un Tracci\u00f3n Trasera en el Mundial<\/strong>. Carlos Sainz se hizo con el Campeonato Nacional de Rallyes con un RS Cosworth en 1987 y 1988, dando el salto definitivo al mundial al volante de \u00e9ste veh\u00edculo y clasific\u00e1ndose en 10\u00aa posici\u00f3n en 1988. En 1989 la presencia de Ford en el Mundial fue testimonial, reducida a algunas pruebas de asfalto que le favorec\u00edan.<\/p>\n

\"Carlos<\/p>\n

En 1990 el Sierra RS Cosworth 4×4<\/strong> comienza su andadura en competici\u00f3n, consolid\u00e1ndose como equipo en 1991. En 1992 Miki Biasion termina el mundial en 4\u00aa posici\u00f3n y Ford es 3\u00aa en el campeonato de constructores. 1993 Fue el mejor a\u00f1o del Sierra en su andadura mundialista, que tras la retirada del equipo oficial de Lancia, se convirti\u00f3 en el \u00fanico equipo capaz de plantar cara a Toyota. Fran\u00e7ois Delecour, con victorias en Portugal, C\u00f3rcega y Catalu\u00f1a finaliz\u00f3 la temporada 2\u00ba. Estos triunfos, la victoria de Biasion en Grecia y los numerosos p\u00f3diums llevaron a Ford a la 2\u00aa plaza del campeonato de constructores. En 1994, fue sustituido por el Escort RS Cosworth<\/strong><\/a>.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Delantero longitudinal de 4 cilindros en l\u00ednea. Bloque de fundici\u00f3n y culata de aluminio.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.993 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Di\u00e1metro x carrera<\/div>\n<\/td>\n
\n
90,82 x 76,95 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alimentaci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Turbocompresor Garrett T3 (m\u00e1x 0,55 bar) con intercooler.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Distribuci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Doble \u00e1rbol de levas en cabeza accionado por correa dentada. 4 v\u00e1lvulas por cilindro.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rel. compresi\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
8:1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Par m\u00e1ximo<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,1 m\u00b7kg a 4.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Potencia m\u00e1xima<\/div>\n<\/td>\n
\n
204 CV a 6.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Propulsi\u00f3n Trasera.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cambio<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cambio manual de 5 relaciones con diferencial autoblocante de acoplamiento viscoso<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Embrague<\/div>\n<\/td>\n
\n
Monodisco en seco de 240 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente tipo McPherson. Barra estabilizadora de 28mm.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Brazos semitirados con muelles helicoidales. Barra estabilizadora de 14 mm.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ruedas<\/div>\n<\/td>\n
\n
205\/50 VR 15<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delanteros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos ventilados de 283 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Traseros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos macizos de 272 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Largo<\/div>\n<\/td>\n
\n
4.459 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ancho<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.728 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alto<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.376 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Batalla<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.608 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.438 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.446 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dep. combustible<\/div>\n<\/td>\n
\n
65 l.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peso<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.240 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Acel. 0-100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,8 s.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velocidad m\u00e1x.<\/div>\n<\/td>\n
\n
240 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Ford Sierra RS Cosworth fue presentado en el Sal\u00f3n de Ginebra de 1985 con un doble objetivo; sustituir como versi\u00f3n deportiva de la gama al Sierra XR4i y servir como base para la elaboraci\u00f3n de un Grupo A competitivo en Rallyes y Circuitos. Su[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2770,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[180,96,947,389,948],"class_list":["post-2760","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-cosworth","tag-ford","tag-ford-sierra","tag-grupo-a","tag-rs-cosworth"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2760","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2760"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2760\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4320,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2760\/revisions\/4320"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2770"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2760"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2760"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2760"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}