{"id":273,"date":"2013-12-17T21:54:56","date_gmt":"2013-12-17T20:54:56","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=273"},"modified":"2017-02-12T21:51:51","modified_gmt":"2017-02-12T20:51:51","slug":"los-hermanos-marreau-el-renault-4-y-el-dakar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2013\/12\/17\/los-hermanos-marreau-el-renault-4-y-el-dakar\/","title":{"rendered":"Los hermanos Marreau, el Renault 4 y el Dakar"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><span class=\"Estilo14\">El concepto de la primera edici\u00f3n del <em><strong>Par\u00eds-Dakar<\/strong><\/em>, sin grandes equipos, tecnolog\u00edas punteras o GPS distaba mucho de la carrera actual. Era una prueba para aventureros y aficionados dispuestos a afrontarla con veh\u00edculos de serie en mayor o menos medida modificados. Desde principios de la decada de los &#8217;70 los hermanos <strong>Claude<\/strong> y <strong>Bernard Marreau<\/strong> hab\u00edan participado con \u00e9xito en la mayor\u00eda de las carreras-aventura que se disputaban en \u00c1frica, casi siempre al volante de veh\u00edculos Renault. En 1.979 se inscribieron con un Renault 4 (n\u00ba 131) equipado con un <strong>kit Sinpar<\/strong> de <strong>tracci\u00f3n integral<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium aligncenter\" src=\"http:\/\/www.motormania.info\/images\/rep00077.jpg\" alt=\"Renault 4 Sinpar. Hermanos Marreau. n\u00ba 131. Dakar 1979\" width=\"510\" height=\"317\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s del la transmisi\u00f3n Sinpar 4&#215;4, los hermanos introdujeron toda una serie de mejoras en el <strong><em>cuatrolatas<\/em><\/strong>. Reforzaron los largueros del chasis, sustituyeron los tri\u00e1ngulos delanteros por unos de Renault 5 Alpine y construyeron nuevas barras de torsi\u00f3n espec\u00edficas. Adem\u00e1s, ambos trenes fueron equipados con un juego extra de amortiguadores verticales, amarrados a la carrocer\u00eda con fijaciones creadas para la ocasi\u00f3n. La <strong>l\u00ednea de escape en el techo<\/strong> aumentaba su capacidad de vadeo y un dep\u00f3sito extra en el maletero le proporcionaba la autonom\u00eda necesaria en las etapas m\u00e1s largas. Pero sin duda, la modificaci\u00f3n m\u00e1s espectacular fue la adopci\u00f3n de un motor procedente del <strong>Renault 5 Alpine Grupo 2<\/strong> potenciado hasta los <strong>130 CV<\/strong> que, unidos a su ligereza, le permit\u00edan al 4L volar sobre la arena.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium\" src=\"http:\/\/www.motormania.info\/images\/rep00078.jpg\" alt=\"Renault 4 Sinpar. Hermanos Marreau. n\u00ba 131. Dakar 1979\" width=\"400\" height=\"337\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El peque\u00f1o Renault 4 result\u00f3 muy competitivo y eficiente, en 1.979 lograron dos victorias de etapa y se clasificaron en el <strong>5\u00ba puesto de la general<\/strong>, com\u00fan para coches y motos. Los tres primeros puestos correspondieron a motocicletas y el cuarto al <strong>Range Rover<\/strong> de Genestier, Terblaut y Lemodant. De haber existido una clasificaci\u00f3n de coches los hermanos hubiesen quedado en segunda posici\u00f3n. En 1.980 volvieron a inscribirse con el Renault 4 (n\u00ba120). En esta edici\u00f3n las clasificaciones de coches y motos ya eran independientes. La victoria era posible, pero se encontraron con un duro contrincante; El equipo formado por los <strong>Volkswagen Iltis<\/strong> se hizo con las dos primeras posiciones y los Marreau tuvieron que conformarse con una victoria de especial y el <strong>3\u00ba puesto de la general<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium\" src=\"http:\/\/www.motormania.info\/images\/rep00079.jpg\" alt=\"Renault 4 Sinpar. Hermanos Marreau. n\u00ba 120. Dakar 1980\" width=\"500\" height=\"351\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En 1.981 los Hermanos Marreau cambiaron el Renault 4 por el <strong>Renault 20<\/strong>, con el que conseguir\u00edan la victoria en 1.982. Pero esto no supuso el fin de la historia de nuestro protagonista en el raid africano. El Renault 4 Sinpar fue vendido a <strong>Antonie Granja<\/strong> que se inscribi\u00f3 con \u00e9l en la edici\u00f3n de 1.981 (n\u00ba 171). Tuvo menos suerte que los Marreau en los a\u00f1os anteriores y se vio obligado a abandonar. El ritmo de Granja era muy fuerte y el embrague explot\u00f3 literalmente, da\u00f1ando la caja de cambios. De vuelta en Francia, el coche se repar\u00f3 y corri\u00f3 un par de temporadas de <strong>rallyes de tierra<\/strong>. Fue vendido a un coleccionista que lo restaur\u00f3 y actualmente lo conserva decorado como en el Dakar de 1.980.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium\" src=\"http:\/\/www.motormania.info\/images\/rep00080.jpg\" alt=\"Renault 4 Sinpar. Antonie Granja. Dakar 1981\" width=\"383\" height=\"273\" \/><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" frameborder=\"0\" width=\"840\" height=\"630\" src=\"https:\/\/www.dailymotion.com\/embed\/video\/x18ig9y\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El concepto de la primera edici\u00f3n del Par\u00eds-Dakar, sin grandes equipos, tecnolog\u00edas punteras o GPS distaba mucho de la carrera actual. Era una prueba para aventureros y aficionados dispuestos a afrontarla con veh\u00edculos de serie en mayor o menos medida modificados. 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