{"id":260,"date":"2011-07-13T22:16:49","date_gmt":"2011-07-13T21:16:49","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=260"},"modified":"2020-04-24T19:18:56","modified_gmt":"2020-04-24T18:18:56","slug":"citroen-dyane-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2011\/07\/13\/citroen-dyane-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Citroen Dyane. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

A mediados de los \u201960 las cifras de ventas del Citro\u00ebn 2CV<\/strong> sufrieron un importante descenso. El Renault 4<\/strong>, m\u00e1s moderno, potente y polivalente gracias a su 5\u00aa puerta se hab\u00eda convertido en el nuevo utilitario por excelencia. Pierre Bercot<\/strong>, Director de Citro\u00ebn en aquella \u00e9poca encarg\u00f3 el estudio y desarrollo de un modelo capaz de hacer frente al 4L y que cumpliese cuatro condiciones b\u00e1sicas; incorporar un port\u00f3n trasero<\/strong>, mantener la potencia fiscal dentro de los 2CV<\/strong>, utilizar la mayor cantidad posible de piezas procedentes del 2CV y del Ami 6<\/strong> y compatibilidad absoluta con el 2CV <\/strong>para poder aprovechar sus cadenas de montaje.<\/p>\n

\"Citroen<\/p>\n

Puesto que el departamento de dise\u00f1o de Citro\u00ebn estaba muy ocupado con el desarrollo del Citro\u00ebn GS <\/strong>y las actualizaciones del Citro\u00ebn DS<\/strong> y del Citro\u00ebn Ami<\/strong>, el estudio del nuevo proyecto fue encargado a Panhard<\/strong>, empresa con amplia experiencia en el dise\u00f1o de utilitarios bicil\u00edndricos<\/strong> que hab\u00eda sido absorbida por la marca del doble chevron en 1.965. El Dyane fue presentado oficialmente en el Sal\u00f3n de Par\u00eds de 1.967<\/strong> inici\u00e1ndose su comercializaci\u00f3n en Agosto de ese mismo a\u00f1o. Respetaba las l\u00edneas maestras del 2CV, aunque los faros encastrados en los guardabarros, el port\u00f3n trasero y unas l\u00edneas m\u00e1s angulosas le otorgaban un aspecto m\u00e1s robusto y moderno.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

Tecnol\u00f3gicamente no aportaba nada nuevo. Su chasis era una mera revisi\u00f3n de el del 2CV y montaba el mismo bloque de 425 c.c. y 18 CV<\/strong> (A79\/0<\/strong>). Esto \u00faltimo supuso un grave error<\/strong>, ya que al ser m\u00e1s pesado las prestaciones del nuevo coche eran notablemente inferiores. Para reducir las vibraciones del peque\u00f1o bloque bicil\u00edndrico fue dotado con un gran volante de inercia<\/strong>, lo que penalizaba a\u00fan m\u00e1s la aceleraci\u00f3n, pero que facilitaba mantener la velocidad del coche en llano. Pero no todo eran desventajas, la sencillez mec\u00e1nica le permit\u00eda al motor rodar a reg\u00edmenes muy elevados durante largo tiempo sin que la mec\u00e1nica se resintiese, ello hac\u00eda que la velocidad punta y la velocidad de crucero fuesen casi id\u00e9nticas. El Dyane era un coche realmente estable<\/strong>, incorporaba la suspensi\u00f3n del 2CV (con interconexi\u00f3n entre ambos ejes y batidores de inercia) mejorada con unos amortiguadores hidr\u00e1ulicos<\/strong>. Los frenos tambi\u00e9n fueron actualizados y se mostraban tremendamente eficaces.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

En 1.968 llegaron los primeros cambios para el Dyane. En enero es presentada una versi\u00f3n algo m\u00e1s lujosa<\/strong> denominada inicialmente D6<\/strong> (enseguida se cambi\u00f3 por Dyane 6<\/strong>) que equipaba el bloque M4<\/strong> del Ami 6 de 602 c.c.<\/strong> y 25 CV<\/strong>. En Marzo de ese mismo a\u00f1o el bloque de 425 c.c. crece hasta los 435 c.c<\/strong> y gracias a esto y a un aumento de la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n eleva su potencia hasta los 24 CV<\/strong>. En mayo es presentado un modelo campero con carrocer\u00eda pl\u00e1stica denominado Citro\u00ebn Mehari <\/strong>basado en el chasis del Dyane. Ese mismo a\u00f1o ambos modelos (Dyane 4<\/strong> y Dyane 6<\/strong>) reciben la tercera luna lateral. En octubre de 1.968 la potencia del Dyane 6 vuelve a crecer con la adopci\u00f3n del bloque M28<\/strong> de 602 c.c y 28,5 CV<\/strong>.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

En febrero de 1.970 el bloque de 602 c.c. recibe su \u00faltima actualizaci\u00f3n y eleva su potencia hasta los 32 CV<\/strong> gracias a un aumento de la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n. En Septiembre de 1.975 el Dyane 4 desaparece del cat\u00e1logo de Citro\u00ebn. En 1.978 es presentado el Acadiane<\/strong>, la versi\u00f3n furgoneta del Dyane que equipa el bloque M28<\/strong> de 602 c.c. pero con s\u00f3lo 29 CV<\/strong> de potencia. En Junio de 1.983 despu\u00e9s de m\u00e1s de 1.400.000 unidades cesa la producci\u00f3n del Dyane. El Acadiane permanecer\u00eda en cat\u00e1logo hasta 1.988. El Dyane naci\u00f3 con la idea de sustituir al 2CV<\/strong>. Citro\u00ebn quiso que compartiesen cadena de montaje para, si en alg\u00fan momento las ventas del Dyane eran mejores, poder reemplazar el 2CV sin que se produjese un baj\u00f3n productivo. Esto nunca ocurri\u00f3 y el Dyane s\u00f3lo consigui\u00f3 ser un complemento a la gama<\/strong> de utilitarios de la marca.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

El Citro\u00ebn Dyane en Espa\u00f1a<\/strong><\/p>\n

En Espa\u00f1a el Dyane comenz\u00f3 su aventura en 1.969, ya con las tres filas de ventanas con el bloque M4<\/strong> de 28,5 CV<\/strong>. A pesar de que adopt\u00f3 la Denominaci\u00f3n Dyane 6, de las l\u00edneas de montaje de Vigo no sali\u00f3 ninguna versi\u00f3n que equipase el motor de 435 c.c. En 1.972 se present\u00f3 (dos a\u00f1os m\u00e1s tarde que en Francia) el Dyane 6 Super<\/strong>, la versi\u00f3n de 32 CV<\/strong> del bloque de 602 c.c. Tambi\u00e9n se comercializ\u00f3 el Acadiane, aunque por alguna raz\u00f3n se denomin\u00f3 Dyane 6-400<\/strong> (400 kg de carga \u00fatil). Los Dyane espa\u00f1oles se identificaban f\u00e1cilmente por sus ventanillas delanteras de manivela<\/strong> (S\u00f3lo el Acadiane present\u00f3 este sistema en el resto del Mundo) y las ventanillas traseras correderas<\/strong> (fuera de Espa\u00f1a eran fijas).<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

De la factor\u00eda de Vigo salieron tambi\u00e9n dos versiones especiales limitadas y numeradas. La primera de ellas, denominada Capra<\/strong> fue lanzada en enero de 1.981 y se caracterizaba por su color Amarillo mimosa<\/strong> (cod. AC333), sus taloneras de goma en la parte baja de las puertas, los paragolpes y paneles frontales y traseros pintados en negro y los logotipos de Capra en puertas y cap\u00f3. El n\u00ba de la unidad (s\u00f3lo se ensamblaron 600<\/strong>) se encontraba en la parte derecha del port\u00f3n trasero. Otros detalles espec\u00edficos fueron la tapicer\u00eda bicolor (asientos negros con el centro blanco), los protectores para faros a\u00f1adidos en los paragolpes, la incorporaci\u00f3n de los pilotos traseros del Citro\u00ebn Visa y unos tapacubos con forma de estrella triangular.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

La segunda y \u00faltima de ellas fue el Dyane Edelweiss<\/strong>, lanzado en diciembre de 1.981 y del que se fabricaron 750 unidades<\/strong>. Se caracterizaba por su color Azul metalizado<\/strong>, sus taloneras de goma en la parte baja de las puertas, los paragolpes frontales y traseros pintados en negro y los logotipos Edelweiss en puertas y cap\u00f3. El n\u00ba de la unidad se encontraba en la parte izquierda del port\u00f3n trasero donde tambi\u00e9n se instalo una peque\u00f1a baca porta-equipajes. Otros detalles espec\u00edficos fueron la los protectores para faros a\u00f1adidos en los paragolpes, la tapicer\u00eda en color azul, la incorporaci\u00f3n de los pilotos traseros del Peugeot 104 y unos tapacubos con forma de estrella triangular. En 1.983 ces\u00f3 su producci\u00f3n en la f\u00e1brica de Vigo, donde hab\u00edan sido ensambladas casi 225.000 unidades, siendo, por detr\u00e1s del Citro\u00ebn GS, el segundo coche m\u00e1s fabricado en esa planta hasta aquella fecha.<\/p>\n

\"Citr\u00ebn<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (Bloque M28)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Delantero longitudinal de 2 cilindros opuestos. Refrigerado por aire.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
602 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
74 x 70 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Carburador Solex de doble cuerpo 26-35 CSIC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Distribuci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
V\u00e1lvulas en cabeza. Arbol de levas accionado por engranajes<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Rel. compresi\u00f3n <\/span><\/td>\n\n
8,5 : 1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
32 CV (DIN) a 5.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
4,7 kg\u00b7m (SAE) a 4.750 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n delantera.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 4 relaciones.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Embrague<\/span><\/td>\n\n
Monodisco en seco.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Independiente en la 4 ruedas mediante muelles helicoidales con interacci\u00f3n longitudinal entre ruedas delanteras y traseras. Flotadores en disco en tren delantero y amortiguadores hidr\u00e1ulicos en tren trasero. Batidores de inercia sobre ruedas delanteras.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tambores en las 4 ruedas.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
3.905 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.500 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.540 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.260 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.260 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dep. combustible <\/span><\/td>\n\n
25 litros<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
622 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo<\/span><\/td>\n\n
6,7 l\/100km<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A mediados de los \u201960 las cifras de ventas del Citro\u00ebn 2CV sufrieron un importante descenso. El Renault 4, m\u00e1s moderno, potente y polivalente gracias a su 5\u00aa puerta se hab\u00eda convertido en el nuevo utilitario por excelencia. Pierre Bercot, Director de Citro\u00ebn en aquella[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":263,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[79,37,78,80],"class_list":["post-260","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-capra","tag-citroen","tag-citroen-dyane","tag-edelweiss"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=260"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3009,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260\/revisions\/3009"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/263"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=260"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=260"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=260"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}