{"id":253,"date":"2003-07-30T21:52:04","date_gmt":"2003-07-30T20:52:04","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=253"},"modified":"2020-06-03T11:06:30","modified_gmt":"2020-06-03T10:06:30","slug":"volkswagen-escarabajo-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2003\/07\/30\/volkswagen-escarabajo-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Volkswagen Escarabajo. Historia y ficha t\u00e9cnica."},"content":{"rendered":"

En 1.933 Hitler encarg\u00f3 a Ferdinand Porsche <\/strong>el estudio de un peque\u00f1o autom\u00f3vil de gran difusi\u00f3n y robusto que pudiera transportar cuatro adultos<\/strong> y su equipaje, alcanzar los 100 Km\/h<\/strong> y no consumir m\u00e1s de 7 litros a los 100 Km<\/strong>. Otra condici\u00f3n importante fue que su precio no sobrepasase los 1.000 Marcos. Aunque se estipul\u00f3 un valor final para el veh\u00edculo de 1.550 Marcos, la Federaci\u00f3n de la Industria Alemana del Autom\u00f3vil destin\u00f3 la suma de 200.000 Marcos para la realizaci\u00f3n de tres prototipos en un plazo de 10 meses. En febrero de 1.936 fue terminada la nueva berlina que aportaba conceptos innovadores como el chasis plataforma con larguero central y suspensi\u00f3n independiente en las cuatro ruedas mediante barras de torsi\u00f3n y amortiguadores de fricci\u00f3n.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

De entre todas las posibilidades de motorizaci\u00f3n barajadas, finalmente fue elegida la configuraci\u00f3n de cuatro cilindros<\/strong> opuestos<\/strong> (boxer) con v\u00e1lvulas en culata, 986 c.c. y 22,5 CV<\/strong> a 3.200 rpm. En 1.937 fueron montadas en las fabricas de Daimler-Benz 29 unidades de la berlina el c\u00f3digo VW30 y todas ellas fueron destinadas a pruebas. El 26 de mayo de 1.937 Hitler puso la primera piedra de lo que ser\u00eda la f\u00e1brica de Volkswagen<\/strong> (cuyo significado es coche del pueblo<\/strong>) en Wolfsburg (Baja Sajonia), y bautiz\u00f3 al modelo como KDF-Wagen<\/strong>, present\u00e1ndolo como un producto del proyecto nazi \u201cK<\/strong>raft D<\/strong>urch F<\/strong>reude<\/em>\u201d (Fuerza Mediante la Alegr\u00eda) <\/em>que pretend\u00eda el perfeccionamiento y refinamiento del pueblo alem\u00e1n<\/em>. Con el comienzo de la II Guerra Mundial en la f\u00e1brica se comienzan a ensamblar los KDF-wagen militares en tres modalidades; el veh\u00edculo ligero 4×4 (K\u00fcbelwagen<\/strong>) y el veh\u00edculo anfibio (Schimmwagen<\/strong>) y el Kommandeurwagen<\/b>, con el aspecto del modelo utilitario pero montado sobre el chasis 4WD del K\u00fcbelwagen.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

En julio de 1.941 vuelve la producci\u00f3n del KDF-wagen como utilitario, pero esta vez es denominado Volkswagen<\/strong> Type 1. <\/em><\/strong>Su<\/em> cilindrada aumentaba hasta los 1.131 c.c., entregando 31CV<\/strong>.\u00a0 Pr\u00e1cticamante cada a\u00f1o el coche va evolucionando y mejorando. En 1.949 comienza en la factor\u00eda de Karmann la producci\u00f3n del Escarabajo Cabriolet <\/strong>y la Furgoneta Volkswagen T1 <\/strong>basada en el escarabajo es lanzada al mercado. En 1.953 adopta la luneta trasera en una sola pieza<\/strong> y comienza a ser fabricado tambi\u00e9n en Brasil. En el modelo de 1954<\/a> la cilindrada crece hasta los 1.192c.c. lo que unido a unas v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n m\u00e1s grandes y a un nuevo carburador Solex\u00a0 28PCI eleva la potencia hasta los 36CV <\/strong>a 3.700 rpm. En 1.955 la antigua salida de escape \u00fanica es sustituida por una doble. En 1.957\u00a0\u00a0 incorpora la luneta trasera rectangular con una superficie un 95% mayor.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

En 1.960 las flechas de intermitencia situadas en las aletas son sustituidas por unos indicadores sobre los guardabarros delanteros y aparece el Volkswagen 1200<\/strong> equipado con el bloque de 1.192 c.c. potenciado hasta los 40 CV<\/strong> . En agosto de 1.964 la superficie acristalada de todo el veh\u00edculo es agrandada y en 1.966 la gama crece con Volkswagen 1300<\/strong> equipado con un propulsor de 1.285 c.c. y 50 CV<\/strong>.\u00a0 Se distingue por el r\u00f3tulo \u00ab1.300<\/em>\u00bb en el cap\u00f3 trasero. En 1.968 los faros inclinados son sustituidos por unos m\u00e1s rectos y abombados. Tambi\u00e9n fueron redise\u00f1ados la l\u00ednea trasera\u00a0 y los pilotos traseros (ahora m\u00e1s grandes y planos por abajo). En 1970 el modelo pasa a denominarse Volkswagen 1302<\/strong> , utiliza por primera vez un salpicadero de pl\u00e1stico, monta un cap\u00f3 m\u00e1s corto y la suspensi\u00f3n delantera pasa a ser del tipo McPherson, permitiendo montar la rueda de repuesto en posici\u00f3n horizontal, lo que aumentaba considerablemente el volumen del maletero. Estuvo disponible con motores de 1.300 c.c. (44CV<\/strong>) y 1.600 c.c. (50CV<\/strong>).<\/p>\n

\"escarabajo<\/p>\n

En 1.973 el coche se redise\u00f1a pensando en el mercado estadounidense. En el nuevo Volkswagen 1303<\/strong>\u00a0 el cap\u00f3 es m\u00e1s abombado y el parabrisas delantero pasa a ser panor\u00e1mico.\u00a0 Estuvo disponible con motores de 1.300 c.c, 1.600 c.c. y a partir de 1.974 con un econ\u00f3mico bloque de 1.200 c.c. El \u00faltimo escarabajo alem\u00e1n sali\u00f3 de las cadenas de Wolfsburg el 19 de Enero de 1.978, a partir de entonces solo se siguieron fabricando en las instalaciones mexicanas de Puebla. Hasta la llegada del New Beetle en 2.000, se hab\u00edan fabricado alrededor de 22 millones de escarabajos en todo el mundo. El 30 de julio de 2.003<\/strong> finalizo la producci\u00f3n del Volkswagen Escarabajo en la factor\u00eda mexicana.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Su mec\u00e1nica sencilla e indestructible<\/strong> (motores de baja compresi\u00f3n, poca potencia y reg\u00edmenes de giro bajos), unidos a su configuraci\u00f3n de chasis y carrocer\u00eda independiente han propiciado que sea la base ideal para todo tipo de preparaciones entre las que destacan\u00a0 Buggies playeros <\/strong><\/em>de todo tipo<\/a>,\u00a0 los Trikes<\/em><\/strong> y prepraraciones deportivas que aprovechan al m\u00e1ximo su compatibilidad con piezas del Porsche 356<\/strong>. Su peculiar l\u00ednea ha incitado a customizarlo de m\u00faltiples formas a lo largo de su historia, siendo el estilo Rat Rod<\/em><\/strong> el que est\u00e1 m\u00e1s en auge en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (vers. 1.192 c.c. de 1.954)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Trasero longitudinal de 4 cilindros opuestos (boxer) refrigerados por aire y con v\u00e1lvulas en culata.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
1.192 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
77 x 64 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Carburador Solex 28 PCI<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
36 CV a 3.700 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Propulsi\u00f3n trasera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
manual de 4 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
independiente en las cuatro ruedas mediante barras de torsi\u00f3n y amortiguadores de fricci\u00f3n.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Tambor<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Tambor<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
4.070 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.540 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.500 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.390 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.290 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
740 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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