{"id":2500,"date":"2007-12-31T23:47:31","date_gmt":"2007-12-31T22:47:31","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=2500"},"modified":"2019-06-06T21:28:29","modified_gmt":"2019-06-06T20:28:29","slug":"noticias-breves-2-007","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2007\/12\/31\/noticias-breves-2-007\/","title":{"rendered":"Noticias breves 2.007"},"content":{"rendered":"

Lo + visto de 2.007<\/h4>\n

Podr\u00edamos considerar 2.007 como el a\u00f1o de despegue de MotorMania<\/strong><\/em>, con m\u00e1s de 65.000 visitantes, que han visto 2,5 p\u00e1ginas de promedio, con un total de m\u00e1s de 164.000 p\u00e1ginas vistas, de las que las siguientes han sido las 10 m\u00e1s populares;<\/p>\n

1.- Renault Clio MkI<\/strong><\/a> ( 6.839 visitas, 4,13%)<\/p>\n

2.- Renault 5 Turbo<\/strong><\/a> ( 4.899 visitas, 2,96%)<\/p>\n

3.- Opel Tigra MkI<\/strong><\/a> (4.413 visitas 2,66%)<\/p>\n

4.- SEAT 600<\/strong> <\/a>(4.021 visitas, 2,43%)<\/p>\n

5.- Renault 5 Copa Turbo<\/strong><\/a> (3.508 visitas, 2,13%)<\/p>\n

6.- Renault 5<\/strong><\/a> (3.078 visitas 1,86%)<\/p>\n

7.- Volkswagen Escarabajo<\/strong><\/a> ( 2.936 visitas, 1,79%)<\/p>\n

8.- Reanult 8 TS<\/strong><\/a> (2.079 visitas, 1,63%)<\/p>\n

9.- Bugatti Veyron 16.4<\/strong><\/a> (1.898 visitas, 1.15%)<\/p>\n

10.- Sal\u00f3n de Frankfurt 2.007<\/strong><\/a> (1.803 visitas 1,09%)<\/p>\n

Concentraci\u00f3n de cl\u00e1sicos en Alahur\u00edn de la Torre<\/h4>\n

\"CONCENTRACI\u00d3NCon Motivo del Almuerzo navide\u00f1o del Club de autom\u00f3viles de \u00e9poca de M\u00e1laga<\/em><\/strong> una veintena de socios se reunieron el 16 de Diciembre de 2.007 en Alhaur\u00edn de la torre y antes de partir hacia el restaurante expusieron sus coches, algunos verdaderas piezas de colecci\u00f3n, junto al estadio Los Manantiales<\/em> de la localidad. Entre los congregados se pudieron ver modelos procedentes del otro lado del Atl\u00e1ntico como un Ford V8, varios modelos de Buick y Chevrolet. Entre los modelos europeos no faltaron los MG, Austin (se puedieron apreciar un Ten y un England) y otros m\u00e1s familiares como un Citro\u00ebn 11CV . Seg\u00fan Joaqu\u00edn Campos, presidente del Club, hay lista de espera para ingresar en \u00e9l, pues no quieren aumentar el n\u00famero de miembros porque ya es dif\u00edcil lograr acomodamiento y lugares de reuni\u00f3n para los 54 socios actuales.<\/p>\n

XXIV AutoRetro de Barcelona<\/h4>\n

\"CartelLos d\u00edas 5, 6, 7, 8 y 9 de Diciembre de 2.007 tuvo lugar la 24\u00aa edici\u00f3n del Auto Retro de Barcelona<\/strong>. Por primera vez todos los Stands de la feria estuvieron ubicados en un mismo pabell\u00f3n, el Palacio n\u00ba 2 del recinto ferial de Montju\u00efc, con un total de 31.000 metros cuadrados repartidos entre los m\u00e1s de 300 expositores procedentes de 16 pa\u00edses. Otra de las novedades de la edici\u00f3n fue aunar las tres formas de locomoci\u00f3n, tierra (Auto Retro), mar (Retro Na\u00fatica) y aire (Retro Aviaci\u00f3n). Tampoco faltararon las tradicionales celebraciones de efem\u00e9rides entre las que destacaron los 50 a\u00f1os de la marca Pegaso<\/strong> y del Rally Internacional de Coches de \u00c9poca Barcelona-Sitges<\/strong>, los 60 a\u00f1os de Ferrari<\/strong> o los 40 de la presentaci\u00f3n del deportivo Campeador<\/strong>. Se puede decir que tras esta nueva edici\u00f3n, con m\u00e1s de 63.000 visitantes en cinco d\u00edas, Auto Retro de Barcelona se ha consolidado como una de las ferias m\u00e1s importantes de cuantas se celebran en Europa.<\/p>\n

IV Rallye del Salm\u00f3n<\/h4>\n

Disputado el 1 de Diciembre de 2.007, la 4\u00aa edici\u00f3n de la prueba asturiana organizada por la escuder\u00eda Pravia Autocompetici\u00f3n<\/em><\/strong> tom\u00f3 su salida puntualmente de la Plaza Conde Guadalhorce de Pravia (Asturias). A partir de este momento los 63 equipos inscritos se enfrentaron a los 12 tramos de regularidad, siendo la victoria final para Alfredo Garc\u00eda y David \u00c1lvarez (Ford Fiesta MkI 1.3) (170 Puntos) seguidos de Jorge \u00c1lvarez y dolores Riestra (Morris Mini 1.000) (176 Puntos). El tercer Puesto fue para Jos\u00e9 Ram\u00f3n Fern\u00e1ndez y Roberto Andina (BMW 2.002 Turbo) (177 Puntos). Fue de destacar la importante cantidad de abandonos (13 Equipos no clasificados), que en su mayor parte se debieron a problemas mec\u00e1nicos.<\/p>\n

Presentaci\u00f3n XVII Rallye Shalymar<\/h4>\n

\"ParqueEl 22 de Noviembre de 2.007 tuvo lugar en el palacio de los deportes de Madrid la presentaci\u00f3n del XVII Rally Shalymar<\/strong>, que se disput\u00f3 por las carreteras madrile\u00f1as los d\u00edas 23 y 24. Destac\u00f3 la presencia de Carlos Sainz, que el a\u00f1o anterior ya pilot\u00f3 el Coche 0<\/em>, y Luis Moya, que volvieron a subirse juntos a un coche (Al nuevo Skoda Fabia WRC) por primera vez desde El RAC Rally de Inglaterra de 2.002 y que se hicieron con el triunfo. En la presentaci\u00f3n se destac\u00f3 la importancia de que Madrid tenga de nuevo un rallye de m\u00e1ximo nivel, orientando todos los esfuerzos a este objetivo y a consolidar el Shalymar en el calendario nacional. Incluso Luis Moya se atrevi\u00f3 a so\u00f1ar con alcanzar la puntuabilidad internacional como gran reto, para llegar incluso al Mundial. El Rally cont\u00f3 con dos grupos diferentes de participantes; el de competici\u00f3n (64 participantes) y el de regularidad hist\u00f3rica, con 25 participantes, de los que una tercera parte pertenec\u00edan a la escuder\u00eda Caja Madrid-Amazon Sport<\/p>\n

Finaliza la II Copa RAC Vasco-Navarro Trofeo Silken<\/h4>\n

\"IIlos d\u00edas 17 y 18 de Noviembre de 2.007 tuvo lugar el X Memorial Ignacio Sunsundegui<\/strong><\/a>, \u00faltima prueba de la II Copa RAC Vasco-Navarro Trofeo Silken<\/strong>. En esta ocasi\u00f3n el triunfo fue para Maykel del Cid y Javier del Cid (Toyota 1.000 de 1.974), que a pesar del su 5\u00ba puesto en la \u00faltima prueba, el tercer puesto en el I Rally Silken Hotel Indautxu<\/strong> de Bilbao y la victoria en el I Rally Silken Hotel Ciudad de Vitoria<\/strong> les permiti\u00f3 ponerse al frente de la general con 70 puntos. El segundo puesto con 66 puntos fue para I\u00f1aki Barredo y Natalia L\u00f3pez (Porsche 911 T de 1.971) seguidos de Antonio Cancelo y Antonio Verguizas (SEAT 124 FL82 de 1.978) con 41 puntos.<\/p>\n

Miles de conductores pierden el carnet por una norma mal divulgada<\/h4>\n

\"MilesEn 1.997 fue aprobado el art\u00edculo 17.3<\/strong> del reglamento de conductores, que dicta que todos aquellos conductores que tengan su carnet de conducir caducado desde hace m\u00e1s de cuatro a\u00f1os lo perder\u00e1n definitivamente, vi\u00e9ndose obligados a presentarse de nuevo a los ex\u00e1menes te\u00f3ricos y pr\u00e1cticos. Para evitar efectos retroactivos la norma no fue plenamente efectiva hasta 2.001 y desde entonces miles de conductores espa\u00f1oles han perdido su carnet. La tesis de los promotores de la ley era que el permiso no se concediera de facto a perpetuidad, y los m\u00e1s afectados est\u00e1n siendo los presos (por la imposibilidad de renovar su permiso) o muchos pol\u00edticos, que tras bajarse del coche oficial se encontraron con que hab\u00edan perdido su carnet, siendo el caso m\u00e1s sonado el de Eduardo Zaplana<\/strong>.<\/p>\n

I Rallye Cultural Ciudad de Vigo<\/h4>\n

\"CartelOrganizado por la Escuder\u00eda Vigo Cl\u00e1sicos y el Real Club N\u00e1utico de Vigo, el 27 de Octubre de 2.007 tuvo lugar la primera edici\u00f3n del Rallye Cultural Ciudad de Vigo para autom\u00f3viles cl\u00e1sicos<\/strong>. Fue la \u00faltima prueba de las cinco que constaba el Campeonato Cl\u00e1sica Galicia 2.007,<\/strong> organizado por las principales escuder\u00edas gallegas relacionadas con el mundo de los cl\u00e1sicos. Con la intenci\u00f3n de dar mayor vistosidad a la prueba, la participaci\u00f3n estuvo limitada a coches fabricados hasta 1.975, entre los que se encontraron grandes deportivos como Porsche, Alpine o Lancia y otros mas lujosos como Mercedes, BMW o Jaguar. Para aumentar la dificultad de la prueba el recorrido no se desvel\u00f3 a los casi 80 paricipantes hasta la salida y la posici\u00f3n de los controles fue secreta en todo momento.<\/p>\n

I Rallye Silken Hotel Ciudad de Vitoria<\/h4>\n

\"CartelLos d\u00edas 20 y 21 de Octubre de 2.007 tuvo lugar en Vitoria-Gasteiz el I Rally Silken Hotel Ciudad de Vitoria<\/strong>, segunda prueba de la II Copa RAC Vasco Navarro – Trofeo Silken<\/strong>. En esta ocasi\u00f3n la victoria correspondi\u00f3 a la pareja formada por Maykel del Cid y Javier del Cid (BMW 323i de 1.979) con 131 puntos, que sumada al tercer puesto obtenido en el I Rally Silken Hotel Indautxu Bilbao<\/strong> (celebrado los d\u00edas 8 y 9 Septiembre) les sit\u00faa l\u00edderes de la clasificaci\u00f3n general. El segundo puesto en Vitoria fue para Jes\u00fas Saez de Buruaga y Eduardo Ansotegui (Alfa Romeo Guiulia Super de 1.967) son 168 puntos, seguidos de Alberto Lerchundi y Diego Gonz\u00e1lez (VW Golf GTI de 1.979) con 181 Puntos. Los d\u00edas 17 y 18 de Noviembre tendr\u00e1 lugar en Donostia el X Rallye RACVN Silken Hotel Amara Plaza de San Sebasti\u00e1n<\/strong> (X Memorial Ignacio Sunsundegui), tercera y \u00faltima prueba de esta competici\u00f3n de regularidad hist\u00f3rica.<\/p>\n

II Rallye Cultural de Vitoria<\/h4>\n

\"II70 coches cl\u00e1sicos, desde un flamante Rolls Royce hasta un humilde Citro\u00ebn 2 CV acudieron los pr\u00f3ximos d\u00edas 6 y 7 de Octubre de 2.007 aI II rallye cultural de Vitoria<\/strong>. Como es habitual en estos eventos, los veh\u00edculos cuentan con una antig\u00fcedad m\u00ednima de 25 a\u00f1os, y entre ellos destacan varios Ferrari y un Cadillac que sol\u00eda utilizar Elvis Presley, adem\u00e1s compartir\u00e1n protagonismo con las iglesias g\u00f3ticas de la ciudad. En palabras de Kepa Triguero, presidente del Araba Classic Club (Organizador del evento), el rallye servir\u00e1 \u00abpara que los vitorianos presumamos de nuestra ciudad y para que los que vienen de fuera conozcan todo lo bueno que tenemos en ella\u00bb. Una forma diferente de promocionar la ciudad.<\/p>\n

Un Porsche Cayenne vence en el Rallye Transsyberia<\/h4>\n

\"PorscheEl equipo North America II<\/em><\/strong> (Porsche Cayenne) se hizo con la victoria en el Rallye Transsyberia 2.007<\/strong> . Los 33 equipos que tomaron parte en el raid salieron de la Plaza Roja de Mosc\u00fa el 3 de Agosto de 2.007, recorrieron m\u00e1s de 7.000 km atravesando los Urales, Siberia y el desierto del Gobi, llegando a Ulan Bator (Mongolia) el 17 de Agosto de 2.007. Cabe destacar la importante cantidad de Porsche Cayenne presentes en esta edici\u00f3n (27 de 33 participantes), con lo que no es de extra\u00f1ar que el segundo y tercer puesto tambi\u00e9n fuesen para equipos que participaban con este modelo (Team Italy I<\/em> y Team Qatar<\/em>). De los equipos espa\u00f1oles participantes el la prueba el mejor clasificado fue Team Iberica 2<\/em> de Pau Soler y Laila Peinado, que acabaron en 5\u00aa posici\u00f3n con su Porsche Cayenne S. El participante m\u00e1s curioso fue sin duda el Porsche 911 Safari<\/strong> de Dr. Brandenburg Racing<\/em> que lider\u00f3 la carrera hasta el 15 de Agosto, pero que tras sufrir problemas al vadear un r\u00edo, acab\u00f3 en 9\u00aa posici\u00f3n.<\/p>\n

El motor Rotativo Mazda cumple 40 a\u00f1os<\/h4>\n

\"MazdaHan pasado 40 a\u00f1os desde que en 1.967 el Mazda Cosmo Sport 110S<\/strong> se convirtiese en el primer coche de la marca en comercializarse con motor Rotativo. Su propulsor bi-rotor de 998 c.c. rend\u00eda 110 CV a 7.000 rpm. A partir de entonces han sido numerosos los coches de la marca nipona en incorporar esta mec\u00e1nica, el R100 (1.968), el R130 (1.969), el RX2 (1.970), el RX4 (1.972), el RX5 (1.975), el RX7 (el primero con cierta repercusi\u00f3n mundial) o el Actual RX8, del que comercializar\u00e1 una versi\u00f3n especial de 200 unidades conmemorativa del 40 aniversario de este motor. Adem\u00e1s de Mazda, otras marcas tambi\u00e9n desarrollaron el motor Rotativo, NSU fue la pionera con el NSU Spider de 1.964, equipado con un monorotor de 500 c.c. y 50 CV, o el NSU Ro80 de 1.967, que se convirti\u00f3 en el coche m\u00e1s puntero del momento. Citro\u00ebn comercializ\u00f3 el Citroen M35 y el Citro\u00ebn GS Birrotor y Mercedes desarroll\u00f3 el Mercedes C-111, un prototipo cazarecords.<\/p>\n

Un informe advierte de la baja calidad de los frenos fabricados en China<\/h4>\n

\"UnUn estudio realizado por la conocida marca de frenos Brembo<\/strong> sobre 3.000 veh\u00edculos europeos revela que los discos de freno fabricados en China son de una p\u00e9sima calidad. Las cifras son abrumadoras, el 35% de los veh\u00edculos equipados con estos discos genera vibraciones molestas a los pocos kil\u00f3metros. Un 8% tiene problemas a causa de su montaje y un 4% de ellos carece del marcaje correspondiente, lo que impide que se conozca la firma encargada de su producci\u00f3n, aunque tambi\u00e9n existen tambi\u00e9n discos pirata<\/em> que cuentan con todos los sellos y controles de las marcas. La peor parte se la llevan un 5% de los discos, que el estudio cataloga como radicalmente peligrosos<\/strong> y podr\u00edan llegar a romperse debido a su baja calidad. El precio de estas piezas es un 40% inferior al de las casas oficiales, pero en la mayor parte de los casos esta diferencia no llega al cliente.<\/p>\n

El FIAT 500 cumple 50 a\u00f1os<\/h4>\n

\"CadenaEl 4 de Julio de 2.007 el FIAT 500 cumpli\u00f3 50 a\u00f1os. El peque\u00f1o de la FIAT fue lanzado en 1.957 con la idea de descongestionar el tr\u00e1fico en las grandes ciudades italianas. Inicialmente su motor bicil\u00edndrico refrigerado por aire rend\u00eda s\u00f3lamente 13 CV, con una velocidad punta de 85 km\/h, aunque con el paso de los a\u00f1os fue mejorado llegando incluso a comercializarse una versi\u00f3n Sport de 21,5 CV y 105 km\/h. Su producci\u00f3n ces\u00f3 en 1.972. Aprovechando el aniversario del modelo, FIAT present\u00f3 su Nuevo 500 con una gran fiesta en la plaza Vittorio de Tur\u00edn dirigida por Marco Balichi, con el r\u00edo Po de fondo y 7.000 invitados procedentes de m\u00e1s de 60 pa\u00edses. El nuevo utilitario, cuyo precio de salida rondar\u00e1 los 10.000 \u20ac, se ensamblar\u00e1 en la planta Tychy de Polonia, donde se fabricar\u00e1n 120.000 unidades al a\u00f1o.<\/p>\n

Carrera Burdeos-Par\u00eds 2.007<\/h4>\n

\"CarreraEl 4 de Julio de 2.007 dio comienzo la carrera para<\/strong> coches centenarios<\/strong> Burdeos-Par\u00eds 2.007. Los 39 participantes rememoraron durante 5 jornadas la que fue la primera carrera de autom\u00f3viles de la historia, la Burdeos-Par\u00eds-Burdeos de 1.895<\/strong>. En esta ocasi\u00f3n, la carrera finaliz\u00f3 en Par\u00eds el 8 de Julio y sus participantes recorrieron los 600 km que separan las dos ciudades galas a una media de 20 km\/h. Robert Panhard, organizador de la prueba, particip\u00f3 con un veh\u00edculo construido por su bisabuelo: un Panhard Levassor de 1.892, que seg\u00fan coment\u00f3, es el coche m\u00e1s antiguo del mundo que a\u00fan est\u00e1 en circulaci\u00f3n. Adem\u00e1s de este veh\u00edculo, entre los participantes se encontraban otras curiosidades como un coche a vapor Stanley Steam Car o modelos de marcas ya desaparecidas como De Dion, Rochet Scheneider, Darracq, Cottereau o Berliet.<\/p>\n

50\u00ba aniversario SEAT 600<\/h4>\n

\"ElEl 27 de Junio de 2.007 se cumplieron 50 a\u00f1os desde que el primer SEAT 600 fue puesto a la venta. Durante los 16 a\u00f1os que estuvo en producci\u00f3n, el peque\u00f1o utilitario se convirti\u00f3 en el sue\u00f1o de muchos espa\u00f1oles de clase media que no dudaban en apuntarse a las listas de espera de meses, o incluso a\u00f1os, que eran necesarias para obtener uno. Medio siglo despu\u00e9s, el 600 se ha convertido en todo un s\u00edmbolo, y todav\u00eda cuenta con miles de seguidores reunidos en clubs, con inicitivas tan curiosas como la Vuelta a Espa\u00f1a en 600<\/em><\/strong> que finaliz\u00f3 el pasado 24 de Junio en Legan\u00e9s y que sirvi\u00f3 para conmemorar el 50 aniversario del peque\u00f1o SEAT.<\/p>\n

Los coches de Tint\u00edn en el Sal\u00f3n de Barcelona<\/h4>\n

\"Citro\u00ebnEl Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil de Barcelona, que abri\u00f3 sus puertas entre los d\u00edas 7 y 17 de Junio, alberg\u00f3 una curiosa exposici\u00f3n dedicada a los coches que Tint\u00edn utiliz\u00f3 en sus aventuras.<\/strong> La muestra const\u00f3 de una quincena de coches y una moto, todos ellos fabricados entre los a\u00f1os 20 y los 60, sobre los cuales se puedieron observar enormes vi\u00f1etas del comic en las que aparecen. Seg\u00fan Lucien Beckers, creador de la exposici\u00f3n que ya ha recorrido otros salones, \u00abHerg\u00e9 era un apasionado de los coches y los dibuj\u00f3 con pasi\u00f3n y talento, y ocupan un lugar fundamental en las aventuras de Tint\u00edn, en las que aparecen un total de 140 coches\u00bb. En la exposici\u00f3n se puedieron admirar un Amilcar CGS de 1926 que aparece en Tint\u00edn en el pa\u00eds de los Soviets<\/em>, un Ford V8 de La Oreja Rota<\/em>, un Jeep Dupond de Tint\u00edn en el pa\u00eds del oro negro<\/em> o el Citro\u00ebn 2CV que conducen los gemelos Hern\u00e1ndez y Fern\u00e1ndez en El asunto Tornasol<\/em>.<\/p>\n

Colaboraci\u00f3n Muy Especial<\/em><\/h4>\n

\"MotorManiaEl 23 de Mayo de 2.007 sali\u00f3 a la venta el n\u00ba 71 de la revista Muy Especial, bajo el t\u00edtulo La fascinante historia del autom\u00f3vil<\/em><\/strong>. En este n\u00famero especial de m\u00e1s 100 p\u00e1ginas se recogen los momentos m\u00e1s importantes de la historia de autom\u00f3vil, sus personajes m\u00e1s destacados y, como verdaderos protagonistas, los 60 modelos que han sido claves en el desarrollo del invento que m\u00e1s ha cambiado nuestro estilo de vida. Adem\u00e1s en \u00e9l tambien se resaltan las novedades tecnol\u00f3gicas que se han ido introduciendo en los coches, la evoluci\u00f3n del dise\u00f1o y las distintas formas de entender lo que para muchos es una obra de arte, cubriendo un abanico temporal que va desde el Triciclo Benz de 1.886 hasta el modern\u00edsimo Lexus LS 600 h de 2.006. Para nosotros, este n\u00famero es doblemente especial, ya que por primera vez en su historia, MotorMania<\/em><\/strong> ha colaborado con una publicaci\u00f3n, y los resultados se pueden ver en el reportaje dedicado al SEAT 600.<\/p>\n

Renault producir\u00e1 un Clio propulsado por etanol<\/h4>\n

El 8 de Mayo de 2.007 fuentes de Renault confirmaron la inminente fabricaci\u00f3n de un Clio III propulsado por etanol que se sumar\u00e1 a la nueva gama de veh\u00edculos lanzada por la compa\u00f1\u00eda gala denominada Renault eco2<\/em><\/strong>. Este nuevo Renault Clio se producir\u00e1 a partir del segundo semestre de 2.007 en la factor\u00eda de Valladolid, y su venta estar\u00e1 m\u00e1s orientada a los mercados del norte de Europa, que gozan de una mayor infraestructura de estaciones de servicio ecol\u00f3gicas y donde este tipo de motores tiene mejor acogida. La marca del rombo aclar\u00f3 que la denominaci\u00f3n eco2<\/strong><\/em>, se aplicar\u00e1 inicialmente a los veh\u00edculos Renault, aunque existen intenciones de expandir este proyecto. La firma francesa garantiza que los Renault eco2<\/em> han sido fabricados en plantas que cumplen con la normativa medioambiental ISO 14001, adem\u00e1s de que sus emisiones de gases de efecto invernadero no superan los 140 gramos por cada cien kil\u00f3metros recorridos y de que cuentan con un 95% de piezas reutilizables.<\/p>\n

IV Aniversario MotorMania<\/em><\/h4>\n

\"IVEl 8 de Mayo de 2.007, MotorMania<\/em> cumpli\u00f3 cuatro a\u00f1os. Muchos han sido los cambios desde entonces, nuevo servidor, nueva imagen, nuevas secciones, nuevo foro… pero la esencia de la p\u00e1gina se ha mantenido durante todo este tiempo. Desde aqu\u00ed nos gustar\u00eda dar las gracias a tod@s aquell@s, que con vuestra confianza en nosotros, habe\u00eds conseguido que actualmente nos hayamos convertido en una p\u00e1gina medianamente conocida y con m\u00e1s de 100 visitas diarias. Gracias de nuevo.<\/p>\n

Arranca el XVI Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Vigo<\/h4>\n

\"XVIEl 28 de Abril de 2.007 arranc\u00f3 la 16\u00aa edici\u00f3n del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Vigo. Situado en el recinto ferial IFEVI, cont\u00f3 con 69 marcas expositoras de coches (34) , motocicletas (7) , veh\u00edculos industriales (9) y de la industria auxiliar (16), que se desplegaron por una superficie de 40.000 metros cuadrados. Los organizadores del evento confiaban en que esta edici\u00f3n fuese visitada por m\u00e1s de 200.000 personas y que generase un volumen de negocio de 55 millones de euros. El Sal\u00f3n, adem\u00e1s de mostrar las \u00faltimas novedades del mercado, cont\u00f3 con el reclamo que suponen la exposici\u00f3n de cinco superdeportivos, valorados entre todos ellos en 1,6 millones de Euros; un Porsche Carrera GT, un Mercedes SLR McLaren, un Ferrari 599 GTB Fiorano, un Porsche 997 GT3 RS y un Ferrari F40. La 16\u00aa edici\u00f3n de la cita Viguesa cerr\u00f3 sus puertas el 6 de Mayo, y en ella se pudo, adem\u00e1s de ver y comprar, participar en actividades paralelas como el concurso de Motorshow y tuvo como prueba estrella la competici\u00f3n entre pilotos gallegos y portugueses.<\/p>\n

I Concentraci\u00f3n Nacional de SEAT 600 en C\u00f3rdoba<\/h4>\n

\"Ilos d\u00edas 21 y 22 de Abril de 2.007 el Club Amigos del SEAT 600<\/em><\/strong>, una de las dos asociaciones cordobesas de admiradores del peque\u00f1o utilitario, organiz\u00f3 un encuentro nacional que reuni\u00f3 a 145 participantes procedentes de toda la geograf\u00eda espa\u00f1ola. Entre los asistentes estuvo presente el primer Seiscientos que sali\u00f3 de las cadenas de montaje de SEAT en el a\u00f1o 1.957, propiedad de un conductor gerundense que lo adquiri\u00f3 hace tres a\u00f1os por la nada despreciable cifra de 15.000 \u20ac y que fue nombrado socio de honor del club cordob\u00e9s. El domingo la caravana parti\u00f3 de los jardines del Alc\u00e1zar de los Reyes Cristianos y recorri\u00f3 las calles de la capital cordobesa, sorprendiendo a peatones y conductores, para acabar celebrando una comida campestre con capea y exhibici\u00f3n de doma que puso fin al evento. Tras el \u00e9xito del evento, Juan D\u00edaz, presidente del club cordob\u00e9s afirm\u00f3 que \u00abLa afici\u00f3n al Seiscientos no decae, al contrario<\/em>\u00ab.<\/p>\n

Agridulce II Rallyestone<\/h4>\n

\"IILos d\u00edas 13, 14 y 15 de Abril de 2.007 tuvo lugar la 2\u00aa Edici\u00f3n del Rallyestone<\/strong>, una prueba de regularidad para cl\u00e1sicos organizada por la Real Pe\u00f1a Motorista de Vizcaya. El Rallyestone rememoraba el antiguo Rallye Firestone<\/em><\/strong> y discurri\u00f3 por carreteras vizcainas y c\u00e1ntabras. Los m\u00e1s de 90 coches participantes tuvieron que enfrentarse a 500 dur\u00edsimos kil\u00f3metros que inclu\u00edan dos tramos de tierra. La siniestralidad fue desgraciadamente una de las grandes protagonistas de esta edici\u00f3n, con un 28% de abandonos (26 participantes no acabaron el Rallye), siendo el incidente m\u00e1s grave el sucedido al Audi Quattro n\u00ba 14 de Jos\u00e9 Villalba y Arturo De La Llana, que protagoniz\u00f3 una aparatosa salida tras la que acab\u00f3 boca-abajo en un r\u00edo. Afortunadamente, piloto y copiloto salieron ilesos del accidente. Seg\u00fan las declaraciones de algunos participantes, las medias impuestas en algunos tramos fueron excesivas, incluso peligrosas, a lo que hubo que sumarle algunas zonas (sobre todo las de tierra) cuya dureza superaba las capacidades de muchos de los cl\u00e1sicos inscritos.<\/p>\n

Schlesser se adjudica el Rallye de T\u00fanez<\/h4>\n

\"SchelesserEl 8 de Abril de 2007, el franc\u00e9s Jean-Louis Schlesse<\/strong>r (Schlesser-Ford) gan\u00f3 la \u00faltima de las ocho etapas del raid, disputada entre Matmata y Tozeur y se adjudic\u00f3 el Rallye de T\u00fanez con una ventaja en la clasificaci\u00f3n general de 49 minutos y 29 segundos sobre Christian Lavieille (Nissan) y de 2 horas, 4 minutos y 44 segundos sobre el franc\u00e9s Pascal Thomasse (Nissan), que finalmente arrebat\u00f3 la tercera posici\u00f3n a Isabelle Patissier (SMG). Jose Luis Monterde (Nissan), el \u00fanico espa\u00f1ol participante en la categor\u00eda de coches, consigui\u00f3 acabar el Raid septimo de la general a 3 horas 21 minutos y 14 segundos del lider. En el apartado de motos, la victoria fue para Marc Coma<\/strong> (KTM).<\/p>\n

EcoRacer, el prototipo ecol\u00f3gico<\/h4>\n

Volkswagen present\u00f3 en el Sal\u00f3n de Tokyo 2.007 el VW EcoRacer<\/strong><\/em>, un peque\u00f1o biplaza de 850 Kg y 3,77 m de largo\u00a0 equipado con un peque\u00f1o motor diesel de 1.500 cc que gracias a su novedoso sistema de inyecci\u00f3n y combust\u00edon de la mezcla rend\u00eda 136 CV, suficientes junto con su bajo peso para convertirlo en un aut\u00e9ntico deportivo cap\u00e1z de acelerar de 0 a 100 km\/h en 6,3 segundos y de alcanzar los 230 km\/h<\/strong> de velocidad m\u00e1xima, todo ello con un contenid\u00edsimo consumo medio de tan s\u00f3lo 3,4 l a los 100 km. Su liger\u00edsima carrocer\u00eda de pl\u00e1stico reforzado con fibra de carbono puede tener varias configuraciones: coup\u00e9, targa, descapotable o barqueta. Parece que la apuesta ecol\u00f3gica de Volkswagen se basar\u00e1 este tipo de motorizaciones peque\u00f1as de elevado rendimiento, una saga inaugurada en 2.006 con el 1.4 TSI de 170 CV<\/p>\n

Plaza Hispano-Suiza en Barcelona<\/h4>\n

\"Hipano-SuizaEl 23 de Marzo de 2.007 fue inaugurada la Plaza Hispano-Suiza<\/em><\/strong> en el barrio barcelon\u00e9s de La Sagrera, donde se asent\u00f3 la f\u00e1brica de la marca entre los a\u00f1os 1.911 y 1.946. El acto de inauguraci\u00f3n fue presidido por el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, quien estuvo acompa\u00f1ado en todo momento por la Sra. Carmen Mateu, descendiente de Dami\u00e1n Mateu, fundador de la marca homenajeada. El acto concluy\u00f3 con una fiesta popular en donde tambi\u00e9n se pudieron ver diferentes autom\u00f3viles de la marca barcelonesa. Concidiendo con la Inauguraci\u00f3n de la plaza, la AEHA (Associaci\u00f3 Estudis Historics de l\u00b4Autom\u00f3bil) de Sant Andreu-La Sagrera, ha organizado una exposici\u00f3n sobre la marca Hispano-Suiza en el Centre Civic<\/em> de la Sagrera, en la que figuran documentos, fotograf\u00edas y objetos de la marca. La exposici\u00f3n permanecer\u00e1 abierta al p\u00fablico entre el 20 de marzo y el 2 de Abril.<\/p>\n

VII Rallye Regi\u00f3n de Murcia<\/h4>\n

\"LaEntre los d\u00edas 22 y 25 de Marzo de 2.007 tuvo lugar el VII Rally Regi\u00f3n de Murcia de coches cl\u00e1sicos y antiguos<\/em><\/strong>. El evento comenz\u00f3 el 22 de Marzo a las 15:00 horas en el Hotel Levante, sede del Rallye situado en Archena, donde tuvo lugar la acreditaci\u00f3n y registro de los 45 participantes. Esta 7\u00aa edici\u00f3n del Rallye recorri\u00f3 los puntos de mayor inter\u00e9s tur\u00edstico, cultural y gastron\u00f3mico de los municipios de Archena, Cieza, Alcantarilla, Torre Pacheco, Los Alc\u00e1zares y Murcia, en tres etapas que se celebraron los d\u00edas 23, 24 y 25 de Marzo. Los veh\u00edculos participantes estaban matriculados entre 1.916 y 1.955 y divididos en dos categor\u00edas; Categor\u00eda A<\/em> (35 participantes anteriores a 1.940) y Categor\u00eda B<\/em> (10 participantes anteriores a 1956) y entre ellos abundaron marcas norteamericanas y en especial destac\u00f3 Locomobile<\/strong>, de los que hoy d\u00eda quedan muy pocos ejemplares.<\/p>\n

Reaparece la Marca Russo-Baltique<\/strong><\/p>\n

La que fue la marca oficial de coches del Zar Nicol\u00e1s II, renaci\u00f3 de la mano del dise\u00f1ador Ivan Chichkine<\/strong> con un espectacular prototipo en el Sal\u00f3n de Ginebra 2.007. La m\u00edtica marca, que desapareci\u00f3 tras la revoluci\u00f3n bolchevique de 1.917, fue rescatada del olvido por el dise\u00f1ador ruso y materializada con la ayuda de una conocida ingenier\u00eda alemana. El impresionante prototipo de 5,8 metros de longitud se inspiraba en los deportivos de los a\u00f1os treinta del pasado siglo y estaba impulsado por un potente motor V12 de origen Mercedes que rend\u00eda 555CV<\/strong>, suficientes para permite circular a velocides de crucero superiores a los 300 km\/h<\/strong>. El\u00a0 Russo-Baltique Impression<\/em><\/strong> (as\u00ed fue bautizado) se fabricaba totalemente a mano empleando las m\u00e1s modernas tecnolog\u00edas, para lo que hac\u00edan falta entre 12 y 18 meses por unidad. S\u00f3lo se fabric\u00f3 en una reducid\u00edsima serie de 10 a 15 unidades, cada una de ellas con un precio que rondaba el mill\u00f3n y medio de Euros, superando al hasta entonces coche m\u00e1s caro del mundo, el Bugatti Veyron.<\/p>\n

Aston Martin vuelve a ser brit\u00e1nica<\/h4>\n

\"AstonLa m\u00edtica marca brit\u00e1nica Aston Martin<\/strong>, que llevaba 20 a\u00f1os en manos de Ford, vuelve a estar en manos inglesas. Tras el desembolso de 700 millones de euros, la marca anglosajona ahora es propiedad de un consorcio de empresas liderado por el grupo brit\u00e1nico Prodrive<\/strong>. De esta manera se cierra un cap\u00edtulo de desenga\u00f1os para la industria automovil\u00edstica del Reino Unido, sumida desde hace un par de d\u00e9cadas en una profunda crisis cuyos \u00faltimos cap\u00edtulos han sido el cierre de la f\u00e1brica de Jaguar en Coventry en 2.004\u00a0 que supuso su retirada de la F\u00f3rmula 1, o la quiebra de Rover en el 2005. La compa\u00f1ia, cuyos or\u00edgenes se remontan a 1.913, despeg\u00f3 como marca tras la II Guerra Mundial bajo la direcci\u00f3n de David Brown (de ah\u00ed las iniciales DB en sus modelos) y se convirti\u00f3 en uno de los emblemas del autom\u00f3vil deportivo de lujo.<\/p>\n

SEAT comercializar\u00e1 dos nuevos modelos<\/h4>\n

\"LaEl 5 de Marzo de 2.007 Erich Shmitt, Presidente de SEAT, anunci\u00f3 la complementaci\u00f3n de la gama con dos nuevos modelos, una berlina y un todo-terreno peque\u00f1o y ligero. La idea principal es mejorar la rentabilidad de la empresa ampliando la gama de productos. Los nuevos modelos ser\u00e1n presentados en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os y forman parte del plan de negocio aprobado por Volkswagen para garantizar<\/em> la autonom\u00eda y la rentabilidad sostenida de la marca<\/em>. En un principio la berlina se producir\u00eda en la planta de Martorell (Barcelona), aunque ser\u00e1 Volkswagen quien decida a qu\u00e9 planta encargar\u00e1 la fabricaci\u00f3n de este modelo. Schmitt subray\u00f3 la importancia de ampliar la gama en los segmentos mediano y alto y siempre dentro de la filosof\u00eda de deportividad, dise\u00f1o y precios ajustados que caracterizan a SEAT. Adem\u00e1s dio por sentado que la noticia disipar\u00eda los rumores de la venta de SEAT. El comunicado fue emitido el mismo d\u00eda en que SEAT inici\u00f3 una semana de paro de producci\u00f3n en la que se dejar\u00e1n de producir unos 10.000 veh\u00edculos y dar as\u00ed salida a la gran cantidad de coches que existen en stock.<\/p>\n

Sal\u00f3n de Ginebra 2.007, m\u00e1s de 80 novedades<\/h4>\n

El 8 de Marzo de 2.007 arranc\u00f3 la 77\u00aa edici\u00f3n del sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra. Un a\u00f1o m\u00e1s la cita suiza vuelve a crecer, con m\u00e1s de 250 expositores repartidos por los 77.000 metros cuadrados del pabell\u00f3n de Palexpo. De las m\u00e1s de 80 novedades confirmadas, gran parte de ellas est\u00e1n enfocadas a las energ\u00edas alternativas en las que de momento los japoneses llevan la delantera, a pesar de que cada vez son m\u00e1s las marcas que se suben al tren ecol\u00f3gico, como por ejemplo Volkswagen, que ha enviado 102 VW Polo Ecol\u00f3gicos desde su factor\u00eda de Landaben. Seg\u00fan el presidente del Sal\u00f3n, Luc Argand, \u00e9sta \u00abya no es s\u00f3lo la cita de la potencia, sino tambi\u00e9n de las nuevas tecnolog\u00edas que permitan reducir el consumo de petr\u00f3leo<\/em>\u00ab. El coste de la entrada diaria al sal\u00f3n es 18 Francos Suizos (unos 11 \u20ac) y se estima que m\u00e1s de 700.000 personas lo visitar\u00e1n durante los 10 d\u00edas que dura el evento.<\/p>\n

Coches de lujo para blanquear dinero<\/h4>\n

\"CiertasA pesar del descenso del 1,9% en las matriculaciones de turismos en 2.006, las ventas de veh\u00edculos de lujo (precio superior a 60.000 \u20ac) en Espa\u00f1a subieron un 29,6 %. Seg\u00fan el Ministero de Hacienda hay empresas que invierten dinero negro en veh\u00edculos para uso personal de sus socios. Esta jugada tiene un doble efecto, adem\u00e1s de dar salida al dinero B<\/em>, es posible deducir la amortizaci\u00f3n del veh\u00edculo como gasto en el impuesto de sociedades y la mitad de de la cuota del IVA soportado en la declaraci\u00f3n por dicho impuesto, obteniendose respecto un comprador particular un ahorro que ronda el 35% del precio final del veh\u00edculo. Todo un chollo.<\/p>\n

Regularidad en carretera cerrada<\/h4>\n

\"AustinTras el \u00e9xito obtenido en el XVI Rally Shalymar<\/em><\/strong>, celebrado el pasado Noviembre tras 23 a\u00f1os de ausencia, parece que la RFEA (Real Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Automovilismo) sacar\u00e1 adelante un campeonato de Espa\u00f1a de regularidad en carretera cerrada. Hasta este momento en lo que a regularidad hist\u00f3rica se refiere, s\u00f3lo se pod\u00eda optar por el Campeonato FEVA (Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Veh\u00edculos Antiguos), que se llevaba a cabo en carretera abierta lo cual limitaba su velocidad. El nuevo campeonato en carretera cerrada, permitir\u00e1 a los cl\u00e1sicos m\u00e1s deportivos demostrar su potencial y experiencias como el Rally Shalymar se repetir\u00e1n en media docena m\u00e1s de pruebas como el Pr\u00edncipe de Asturias o en Oviedo.<\/p>\n

VII edici\u00f3n Costa del Sol Classic’s<\/em><\/h4>\n

\"ParqueEl 9 de Febrero de 2.007 tuvo lugar en M\u00e1laga la 7\u00aa edici\u00f3n del Fiestas de invierno de M\u00e1laga- Costa del Sol Classics<\/em><\/strong>. Organizado por la asociaci\u00f3n Retrocar M\u00e1laga<\/em>, el evento alberg\u00f3 en esta ocasi\u00f3n el Campeonato FEVA (Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Veh\u00edculos Antiguos) de Rallyes de Regularidad Hist\u00f3rica, a cuya final optaron 30 equipos de los 65 participantes, que pr\u00e1cticamente duplicaron la cifra de participaci\u00f3n de la pasada edici\u00f3n, lo que junto al 30% de inscripciones de participantes extranjeros (sobre todo portugueses) demuestra su consolidaci\u00f3n como uno de los rallyes de su categor\u00eda m\u00e1s importantes en el panorama nacional y una gran repercusi\u00f3n a nivel internacional. La prueba se dividi\u00f3 en dos etapas que se disputaron los d\u00edas 9 y 10 de Febrero, ambas con salida y llegada en M\u00e1laga, y que recorrieron los puntos m\u00e1s pintorescos de la provincia.<\/p>\n

IV MotorShow Festival de Zaragoza<\/h4>\n

\"CartelEl\u00a0 4 de Febrero de 2.007 concluy\u00f3 la 4\u00aa edici\u00f3n del Motor Show Festival de Zaragoza, sal\u00f3n de la competici\u00f3n, los cl\u00e1sicos y el tuning. La feria, que abri\u00f3 sus puertas dos d\u00edas antes, se inspira en otras similares como las que se celebran en Birmingham o Bolonia y que cada vez est\u00e1n teniendo m\u00e1s eco en toda Europa. El evento cont\u00f3 con casi una treintena de figuras del Motor, entre las que destacaron Damon Hill, Pedro Mart\u00ednez de la Rosa y Antonio Albacete, que a bordo de Karts disputaron una carrera de campeones. Otra de las principales atracciones del evento fue la retrospectiva soble McLaren, en la que se exhibieron modelos hist\u00f3ricos de la escuder\u00eda de todas las \u00e9pocas que impresion\u00f3 a de la Rosa, actual piloto de pruebas de McLaren-Mercedes, quien afirm\u00f3 que \u201c No es f\u00e1cil reunir esta magn\u00edfica colecci\u00f3n de coches que hay aqu\u00ed en Motor Show Festival<\/em> \u00ab<\/p>\n

Chevrolet revitalizar\u00e1 su gama con el Camaro y el HHR<\/strong><\/h4>\n

\"EnChevrolet, que actualmente comercializa en Europa los modelos de la antigua Daewoo, ha comenzado los tramites con General Motors para comercializar los dos modelos m\u00e1s representativos de la gama en EEUU, el nuevo Camaro, presentado en el pasado Sal\u00f3n de Detroit y que llegar\u00e1 en 2.008 y el HHR, un nuevo monovolumen de l\u00ednea retro. De esta manera la marca reforzar\u00eda su imagen en el mercado espa\u00f1ol, lo que le permitir\u00eda mejorar su volumen de negocio, que ya en 2006 super\u00f3 en m\u00e1s de un 25% el obtenido en 2.005, a pesar de los problemas de suministos sufridos en el segundo semestre de 2006. El Objetivo de Chevrolet es llegar a una cuota en el mercado espa\u00f1ol de un 5% en un plazo de 5 a\u00f1os, que de seguir as\u00ed, es muy posible que incluso la supere.<\/p>\n

Preocupaciones de la DGT; Ciclomotores y GPS<\/h4>\n

\"CiclomotorLa Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) se est\u00e1 planteando, con el fin de reducir la siniestralidad de los ciclomotores, retrasar hasta los 16 a\u00f1os la edad m\u00ednima para obtener la licencia para conducirlos. Si esta proposici\u00f3n es aprobada e incluida en el reglamento de circulaci\u00f3n, la nueva medidida entrar\u00eda en vigor a finales de 2.007. Adem\u00e1s para obtener el permiso se deber\u00edan superar obligatoriamente un ex\u00e1men pr\u00e1ctico y otro te\u00f3rico. Otro de los aspectos que preocupan a la DGT es el uso inadecuado de los GPS. Sus t\u00e9cnicos est\u00e1n estudiando la distracci\u00f3n<\/em><\/strong> que supone utilizar los navegadores mientras se conduce. En cualquier caso el primer paso ser\u00e1 advertir a los usuarios de que no se programe o manipule en marcha, sino s\u00f3lo con el coche parado y, si estas recomendaciones no son llevadas a la p\u00e1ctica por los conductores, se plantearan su prohibic\u00f3n al igual que ocurri\u00f3 con los tel\u00e9fonos m\u00f3viles.<\/p>\n

Finaliza el Lisboa-Dakar 2007<\/h4>\n

\"PeterhanselEl domingo 21 de Enero finaliz\u00f3 el Lisboa Dakar 2.007 tras celebrarse la tradicional \u00faltima etapa a traves de las playas de Dakar y el Lago Rosa. Finalmente los dos primeros puestos de la clasificaci\u00f3n general fueron para dos de los Mitsubishi oficiales, el de St\u00e8phane Peterhansel (1\u00ba) y el de Luc Alphand (2\u00ba a 7’26\u00bb). La tercera plaza fue para el buggy de Schlesser (Schlesser-Ford) a 1h y 33′. A pesar de la superioridad demostrada en las primeras especiales y de sus 10 victorias en las 16 etapas disputadas (1 Sousa, 4 De Villiers y 5 Sainz) los VW Touareg no consiguieron imponerse a los Mitsubishi, que curiosamente triunfaron a pesar de no haber obtenido ninguna victoria en toda la prueba. En cuanto a la representaci\u00f3n espa\u00f1ola, Carlos Sainz (VW) obtuvo la 9\u00ba posici\u00f3n, Nani Roma (Mitsubishi) la 13\u00aa y Jose Luis Monterde (BMW) la 16\u00aa<\/p>\n

El hundimiento de los Touareg de v\u00eda libre a los Mitsubishi<\/h4>\n

\"ElLa 9\u00aa etapa disputada el 15 de Enero de 2007 entre Tichit y N\u00e9ma supuso una jornada negra para los VW Touareg. En el Km 130 de la especial, el turbo del Volkswagen de Giniel De Villiers comenzaba a arder, inutilizando el veh\u00edculo y provocandolo perder m\u00e1s de 8 horas. Tras el hundimiento del sudafricano, las esperanzas del equipo VW se tornaban hacia Carlos Sainz, que tras perder en la 8\u00aa etapa m\u00e1s de una hora, se situaba lider de la 9\u00aa hasta que un problema el\u00e9ctrico a 50 km del CP2 le hac\u00eda perder casi 7 horas, desplomandose en la clasificaci\u00f3n general. El triunfo de la etapa fue para Schlesser (Schlesser-Ford), que se situaba 3\u00ba en la general por detr\u00e1s de dos Mitsubishi, El de St\u00e8phane Peterhansel (1\u00ba) y el de Luc Alphand (2\u00ba)<\/p>\n

Ferrari presenta en Manarello su F2007<\/h4>\n

\"FerrariEl 14 de Enero de 2.007, en un acto celebrado en Maranello, la escuder\u00eda italiana present\u00f3 el F2007, el sustituto del 248F1 de la anterior temporada. El nuevo monoplaza, el modelo n\u00famero 53 construido por Ferrari especialmente para participar en el Campeonato del Mundo de F1, hab\u00eda sido mejorado sobretodo en aspectos aerodin\u00e1micos (los pontones laterales, sus aberturas y la toma de aire del motor y radiadores fueron redise\u00f1adas) y de seguridad (mayor resistencia a impactos gracias a su nueva estructura de material composite). Adem\u00e1s, el nuevo veh\u00edculo, cuyos pilotos oficiales ser\u00edan Kimi Raikkonen y Felipe Massa, incorporaba una nueva suspensi\u00f3n delantera y el motor 056 homologado al final de la temporada 200.6.<\/p>\n

Sainz pierde el liderato en el Dakar<\/h4>\n

\"GinielEn la 7\u00aa etapa del Lisboa-Dakar celebrada el d\u00eda 12 de Enero de 2.007 entre Zuerat y Atar, el bicampe\u00f3n del Mundo de Rallies Carlos Sainz (VW Touareg) perdi\u00f3 el liderato que manten\u00eda desde la 3\u00aa etapa tras ceder m\u00e1s de 13 minutos en dos encallamientos en las dunas. Sainz se situaba de esta forma segundo en la general a 1′ 39\u00bb de su compa\u00f1ero de equipo Giniel De Villiers. Por otra Parte, Nani Roma (Mitsubishi) perdi\u00f3 todas las opciones de triunfo y podium tras volcar y perder m\u00e1s de 6 horas esperando la asistencia. Destacar tambien el abandono del 4 veces campe\u00f3n del Dakar Ari Vatanen despu\u00e9s de que su Tuareg comenzase a arder. La etapa se caracteriz\u00f3 por una intensa tormenta de arena que oblig\u00f3 a la organizaci\u00f3n a recortar los \u00faltimos 134 km.<\/p>\n

Las Dunas pudieron con el 2CV<\/h4>\n

\"CitroenEl participante m\u00e1s veterano del Lisboa-Dakar 2.007, un Citro\u00ebn 2CV Sahara de 1.963 bautizado cari\u00f1osamente por sus creadores como Bi-Bip 2<\/em><\/strong>, tuvo que retirarse en la 4\u00aa etapa. Los dos a\u00f1os de preparaci\u00f3n y pruebas y la s\u00f3lida asistencia (dos camiones y cuatro mec\u00e1nicos), no pudieron hacer nada contra la dur\u00edsima especial de la 4\u00aa etapa celebrada el 9 de enero de 2.007 entre Er Rachidi y Ouarzazate. Los casi 700 km de etapa, con 400 Km de especial por dunas y pedregales, provocaron la rotura de uno de los brazos posteriores de suspensi\u00f3n y graves problemas en la direcci\u00f3n que obligaron al equipo Galo a retirarse, no pudiendo mejorar la marca realizada por su antecesor Bi-Bip en el Barcelona-Dakar 2.005<\/em>, que resisti\u00f3 hasta la 7\u00aa etapa. Ver el v\u00eddeo >>><\/a><\/p>\n

El Sal\u00f3n de Detroit empa\u00f1ado por la crisis en el Sector<\/h4>\n

\"CarmenEl Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil de Norteam\u00e9rica (Sal\u00f3n de Detroit), abri\u00f3 sus puertas al p\u00fablico el 13 de Enero de 2.007 con la sombra de la grave crisis del sector automovil\u00edstico estadounidense. Los tres grandes fabricantes (GM, Ford y Chrysler) cerraron 2.006 con perdidas de miles de millones de d\u00f3lares y ya presentaban planes de reducci\u00f3n de costes que incluyen cierre de f\u00e1bricas y reducciones de plantillas. Ante la creciente competitividad de los fabricantes asi\u00e1ticos, los tres grandes fabricantes prometieron que luchar\u00e1n para retener el m\u00e1ximo de su cuota de mercado, para lo que se concentraron en el lanzamiento de nuevos productos m\u00e1s atractivos para el cambiante gusto del consumidor estadounidense. La medida m\u00e1s sorprendente fue una de las tomadas por el grupo Chrysler, que firmar\u00eda un acuerdo con el fabricante chino Chery para que produjese un veh\u00edculo de reducidas dimensiones que ser\u00eda vendido bajo las marcas del grupo en Norteam\u00e9rica y Europa .<\/p>\n

La caravana de Dakar abandona Europa<\/strong><\/p>\n

\"LaTras las dos primeras etapas disputadas entre Portugal y Espa\u00f1a los d\u00edas 6 y 7 de Enero de 2.007, la caravana del Dakar embarc\u00f3 para continuar su aventrua en tierras Africanas. Estas dos primeras etapas, m\u00e1s propias del mundial de rallyes que de un raid, se caracterizaron por sus sinuosas pistas de tierra estrechas y deslizantes, en las que hubo poco que ganar pero mucho que perder. La aventura Africana comenzaba liderada por el Portugu\u00e9s Carlos Sousa (VW), seguido por Carlos Sainz (VW) a 45 \u00bb, Giniel De Villiers (VW) a 2′ 12\u00bb y Nani Roma (Mitsubishi) a 3′ 29\u00bb.<\/p>\n

750 veh\u00edculos en las verificaciones del Lisboa-Dakar 2.007<\/h4>\n

\"750El 3 de Enero de 2.007 comenzaron en Lisboa las verificaciones t\u00e9cnicas y administrativas de los 750 veh\u00edculos que compon\u00edan la caravana del Rally Lisboa-Dakar 2.007. Estas verificaciones abarcan aspectos log\u00edsticos, como validez de los pasaportes y los seguros, y un exigente control t\u00e9cnico de seguridad, que comprueba primero la seguridad en el interior del veh\u00edculo y, despu\u00e9s el estado de los \u00f3rganos vitales de \u00e9ste. Seg\u00fan el comisario Daniel Ribeiro \u00abA menudo hay que realizar peque\u00f1as modificaciones, como arcos antivuelco mal soldados, alternadores defectuosos, extintores cuyo l\u00edmite de caducidad ha vencido\u2026 Pero, en t\u00e9rminos generales, la mayor\u00eda de los concursantes supera las verificaciones sin demasiadas dificultades<\/em>\u00ab. Una vez superado el examen, los veh\u00edculos permanecieron estacionados y sin posibilidad de acceso en un recinto cerrado hasta el comienzo de la primera etapa el 6 de Enero.<\/p>\n

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Lo + visto de 2.007 Podr\u00edamos considerar 2.007 como el a\u00f1o de despegue de MotorMania, con m\u00e1s de 65.000 visitantes, que han visto 2,5 p\u00e1ginas de promedio, con un total de m\u00e1s de 164.000 p\u00e1ginas vistas, de las que las siguientes han sido las 10[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2487,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[921],"class_list":["post-2500","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2500","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2500"}],"version-history":[{"count":22,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2500\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2732,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2500\/revisions\/2732"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2487"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2500"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2500"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2500"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}