{"id":243,"date":"2013-02-20T17:47:34","date_gmt":"2013-02-20T16:47:34","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=243"},"modified":"2023-03-11T20:55:32","modified_gmt":"2023-03-11T19:55:32","slug":"peugeot-205-turbo16-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2013\/02\/20\/peugeot-205-turbo16-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Peugeot 205 Turbo16. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

En 1.981 Jean Boillot<\/strong>, presidente de Peugeot,<\/strong> puso en marcha el dise\u00f1o de un coche de rallyes con la idea de dar a la marca de le\u00f3n una imagen m\u00e1s deportiva. Se design\u00f3 a Jean Todt<\/strong> como director de un proyecto con dos premisas b\u00e1sicas; el nuevo coche deber\u00eda contar con la tracci\u00f3n integral<\/strong> que tan buenos resultados le estaba dando a Audi y deber\u00eda parecerse lo m\u00e1ximo posible al futuro superventas de la casa, el Peugeot 205<\/strong> que a\u00fan estaba en fase de desarrollo.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Los ingenieros tomaron lo mejor de los coches de rallye<\/strong> punteros del momento y lo condensaron en un \u00fanico veh\u00edculo. Al igual que en el Renault 5 Turbo<\/strong> se respet\u00f3 al m\u00e1ximo la est\u00e9tica del utilitario original pero reubicando el bloque en posici\u00f3n central, lo que implic\u00f3 alargar su batalla 120 mm. El concepto de carrocer\u00eda con un gran port\u00f3n trasero que desplazaba incluso parte del techo para dar un buen acceso al motor parec\u00eda tomado directamente del Lancia 037<\/strong> y equiparlo con una tracci\u00f3n integral como la de Audi Quattro<\/strong> era una de las condiciones b\u00e1sicas del proyecto.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Para motorizarlo se desech\u00f3 el pesado V6 PRV<\/strong> (desarrollado conjuntamente con Renault y Volvo durante los \u201970) y se opt\u00f3 por un ligero cuatro cilindros en l\u00ednea de 1.775 c.c. derivado de la nueva familia XU<\/strong>. Se le acoplaron un turbocompresor KKK<\/strong> y una culata de 16 v\u00e1lvulas, de ah\u00ed la denominaci\u00f3n de coche Turbo16<\/strong> o T16<\/strong>. La caja de cambios de 5 velocidades derivaba directamente de la utilizada en el Citro\u00ebn SM<\/strong>. El propulsor fue montado finalmente de forma transversal y desplazado hacia el costado derecho, de forma que las correas quedasen perfectamente accesibles para su sustituci\u00f3n.<\/p>\n

\"Interior<\/p>\n

Las 200 unidades de calle del 205 T16<\/strong> estuvieron listas para pasar el examen de la FIA (entonces FISA) y homologar el coche para el Grupo B<\/strong> el 29 de Marzo de 1.984, siendo finalmente homologado el 1 de abril de ese mismo a\u00f1o, justo un mes despu\u00e9s de la presentaci\u00f3n del Peugeot 205 GTi<\/strong>. Estas unidades de calle contaban con 200 CV<\/strong> , tomaban prestada la instrumentaci\u00f3n del Alpine A-310 y estuvieron disponibles \u00fanicamente en color gris antracita<\/em><\/strong>. La versi\u00f3n EVO<\/strong> de competici\u00f3n contaba con 350 CV<\/strong> gracias al aumento de la presi\u00f3n de soplado del turbo hasta 1,4 bar y de la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 6,5:1 a 7,1:1. Adem\u00e1s era casi 300 kg m\u00e1s ligera que el modelo de calle gracias, entre otras cosas, al empleo de kevlar<\/strong> para los paneles de la carrocer\u00eda, quedando su peso reducido a 940 kg<\/strong>.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

El 205 T16 en el mundial de Rallyes<\/strong><\/p>\n

El debut de la versi\u00f3n de competici\u00f3n tuvo lugar en mayo de 1.984 en el Tour de Corse con Ari Vatanen<\/strong> y Jean Pierre Nicolas<\/strong> al volante de las dos unidades oficiales, aunque la primera victoria se har\u00eda esperar hasta agosto. La consigui\u00f3 Ari Vatanen en el 1.000 Lagos disputado en Finlandia, su pa\u00eds. Para la temporada de 1.985 Peugeot Talbot Sport pone toda la carne el asador y refuerza el equipo con Bruno Saby<\/strong> (s\u00f3lo para pruebas de asfalto) y Timo Salonen<\/strong>. Adem\u00e1s en el Tour de Cose debuta la versi\u00f3n EVO 2<\/strong>, que se caracterizaba por sus enormes alerones.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

A nivel mec\u00e1nico el turbo KKK es remplazado por un Garret<\/strong> con una presi\u00f3n de solado variable entre 2,6 y 3,0 bar, llegando a entregar hasta 550 CV<\/strong> de potencia. El monocasco es sustituido en la zona trasera por un entramado tubular<\/strong> y el peso final se reduce hasta los 910 kg<\/strong>. El equipo Peugueot es claramente superior a Audi y Lancia y, a pesar del terrible accidente de Vatanen en Argentina<\/strong>, donde fallaron los anclajes de los asientos y casi pierde la vida, se hace con los t\u00edtulos de Constructores y Pilotos, recayendo \u00e9ste en \u00faltimo en Timo Salonen<\/strong>.<\/p>\n

\"Accidente<\/p>\n

1.986 es un a\u00f1o complicado para Peugeot. Por un lado Vatanen todav\u00eda no se ha recuperado del accidente de Argentina y se ven obligados a fichar a Juha Kankkunen<\/strong> para completar el equipo. Por otro lado el nuevo Lancia Delta S4<\/strong> estrenado en el RAC de 1.985 pon\u00eda en entredicho la hegemon\u00eda de los 205T16. Adem\u00e1s tras los accidentes de Portugal, donde el Ford RS200<\/strong> de Joaquim Santos<\/strong> causaba la muerte de tres espectadores, y el ocurrido en C\u00f3rcega, en el que Henry Toivinen<\/strong> y su copiloto Sergio Cresto<\/strong> perder\u00edan la vida a bordo de un Delta S4<\/strong><\/a>, la seguridad del Grupo B se coloca en el punto de mira de la FIA. Se retiran todos los equipos oficiales salvo Peugeot y Lancia, los \u00fanicos con posibilidades reales de ganar. Peugeot tiene el t\u00edtulo de constructores asegurado, pero el de pilotos se le complica tras ser descalificados en San Remo<\/strong> todos los 205 oficiales por unas irregularidades en el suelo de los veh\u00edculos. Markku Alen de Lancia se hace con el t\u00edtulo de pilotos, pero finalmente la FIA acepta la reclamaci\u00f3n de Peugeot, invalida los resultados de San Remo y el t\u00edtulo rebota a Kankkunen<\/strong><\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Tras la abolici\u00f3n del Grupo B en 1.987 los Peugeot fueron adaptados para competir en Raids<\/strong> con un claro objetivo, ganar el Par\u00eds-Dakar<\/strong>. El Peugeot 205 T16 Grand Raid <\/strong><\/a>, con su batalla alargada 340 mm y el motor deshinchado hasta los 380 CV<\/strong> para aseguar su fiabilidad lo consigui\u00f3 en 1.987 (Vatanen) y 1.988 (Kankkunen). Vatanen tambi\u00e9n intent\u00f3 conquistar Pike\u2019s Peak<\/strong><\/a> en 1.987 con una unidad expresamente preparada para la prueba americana. Con el motor subido hasta los 700 CV<\/strong> y equipado con unos enormes alerones para mantenerlo bien pegado al suelo, el 205 Turbo16 hubiese ganado la subida si en el \u00faltimo tramo no se hubiese roto una abrazadera del turbo dejando sin potencia al coche, a\u00fan as\u00ed qued\u00f3 en segunda posici\u00f3n a tan s\u00f3lo 7 segundos del Audi Sport Quattro S1<\/strong> de Walter R\u00f6rhl.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
de calle<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
EVO<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
EVO2<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Central transversal de 4 cilindros en l\u00ednea<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
1.775 c.c<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
83 x 82 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Turbo KKKK<\/div>\n<\/td>\n
\n
Turbo KKK K26<\/div>\n<\/td>\n
\n
Turbo Garret T31<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
inyecci\u00f3n Bosch K-Jetronic<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Distribuci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
4 v\u00e1lvulas por cilindro y doble \u00e1rbol de levas en cabeza<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Rel. compresi\u00f3n <\/span><\/td>\n\n
6,5:1<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,1:1<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,0:1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
26 kg\u00b7m a 4.000rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
45,9 kg.m a 5.000rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
51 kg\u00b7m a 5.500rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
200 CV a 6.750rpm<\/div>\n
<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 CV a 8.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
460 CV (2,6 bar)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
480 CV (2,8 bar)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
500 CV (3,0 bar)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
a 7.600 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tacci\u00f3n Integral<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
manual de 5 relaciones (6 para el EVO2 a partir de 1.986)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delantera<\/span><\/td>\n\n
Independiente por dobles tri\u00e1ngulos superpuestos, muelles helicoidales y barra estabilizadora<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Trasera<\/span><\/td>\n\n
Independiente por dobles tri\u00e1ngulos superpuestos, muelles helicoidales y barra estabilizadora<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos ventilados<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Discos ventilados<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
3.830 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.825 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.670 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.674 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.330 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.330 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.540 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.430 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.430 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dep. combustible <\/span><\/td>\n\n
75 l<\/div>\n<\/td>\n
\n
79 o 108 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
1.210 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
940 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
910 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-100 km\/h <\/span><\/td>\n\n
6 s<\/div>\n<\/td>\n
\n
Variable seg\u00fan Grupo (hasta 2,1 s en el EVO2)<\/div>\n
<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
210 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
Variable seg\u00fan Grupo<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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