{"id":235,"date":"2005-04-08T22:20:46","date_gmt":"2005-04-08T21:20:46","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=235"},"modified":"2017-11-16T08:59:14","modified_gmt":"2017-11-16T07:59:14","slug":"citroen-gs-un-coche-adelantado-a-su-tiempo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2005\/04\/08\/citroen-gs-un-coche-adelantado-a-su-tiempo\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn GS. Un coche adelantado a su tiempo."},"content":{"rendered":"

Tras el fracaso de los proyectos C60 y F, el fruto proyecto del proyecto G, el Citro\u00ebn GS<\/strong>, fue presentado en el Sal\u00f3n de Ginebra de 1.970 e inmediatamente gan\u00f3 el t\u00edtulo de Coche del A\u00f1o<\/strong>. El GS terminaba de llenar el salto que hab\u00eda entre el Citro\u00ebn Ami y el Citro\u00ebn DS. Era un coche al alcance del comprador de clase media-alta, que inclu\u00eda soluciones t\u00e9cnicas como la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica, y en el que pod\u00edan ir c\u00f3modamente cinco personas con sus respectivos equipajes.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

El motor era un cuatro cilindros opuestos (boxer) refrigerado por aire fruto de la uni\u00f3n de dos bloques procendentes del Citro\u00ebn 2CV. Sus 1.015 c.c. y 55,5 CV<\/strong> unidos a una futurista l\u00ednea aerodin\u00e1mica lanzaban al GS hasta los los 147 km\/h<\/strong>. Al igual que el exterior, el interior era tambi\u00e9n futurista. A pesar de su trasera tipo Hatch-back<\/strong>, el GS era un cuatro puertas y el acceso al maletero se realizaba por un peque\u00f1o port\u00f3n que comenzaba donde acababa la luneta trasera. En principio se ofreceron dos niveles de acabado: Confort<\/strong> y Luxe<\/strong>.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

En 1.972 vi\u00f3 la luz una versi\u00f3n familiar denominada Citro\u00ebn GS<\/strong> Break<\/strong> disponible con carrocer\u00eda de 3 y 5 puertas. Existi\u00f3 tambi\u00e9n una variante comercial panelada del Citro\u00ebn GS Break de 3 puertas.\u00a0 En 1.973 apareci\u00f3 un nuevo motor m\u00e1s potente de 1.222 c.c., 60 CV<\/strong> y velocidad m\u00e1xima de 150 km\/h<\/strong>. Este nuevo motor estuvo tambi\u00e9n disponible con un caja de cambios autom\u00e1tica de 3 relaciones. <\/span><\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

En 1.974 se present\u00f3 el GS Bi-rotor<\/strong>, equipado con un motor rotativo Wankel de 107CV<\/strong> basado en el bloque del Citro\u00ebn M35<\/strong>. El Birotor<\/em> contaba adem\u00e1s con unos pasos de ruedas ensanchados para albergar neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos y un interior y cuadro de mandos espec\u00edficos. Debido a su escasa fiabilidad fue un fracaso y Citro\u00ebn recompr\u00f3 y destruy\u00f3 la mayor\u00eda de las 847 unidades fabricadas.<\/span><\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

En 1.975 fue lanzado el GS<\/strong> Pallas<\/strong>, \u00fanicamente disponible con el motor de 1.222 c.c., m\u00e1s cromados exteriores y un interior m\u00e1s lujoso. Ese mismo a\u00f1o aparecieron tambi\u00e9n los GS<\/strong> X<\/strong> y GS<\/strong> X2<\/strong> con un aspecto y equipamiento m\u00e1s deportivo que inclu\u00eda molduras y paragolpes negros, tapacubos en forma de aspa, asientos m\u00e1s envolventes y para la versi\u00f3n X2 un motor de 65 CV<\/strong>, que le permit\u00edan alcanzar los 157 km\/h <\/strong>de velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n

\"Citr\u00ebn<\/p>\n

En 1.976 la potencia de todos los motores baja, de forma que el bloque de 1.015 c.c. pasaba a entregar 55 CV<\/strong>, el de 1.222 c.c. 59 CV<\/strong> y el X2 64 CV<\/strong>. La versi\u00f3n\u00a0Luxe fue sustituida por el G Special<\/strong>. En 1.977 el GS recibi\u00f3 un lavado de cara que le dot\u00f3 una nueva parrilla delantea y unos pilotos traseros que inclu\u00edan luz de marcha atr\u00e1s. En 1.978 el motor de 1.015 c.c. fue sustituido por otro de 1.129 c.c. y 56 CV<\/strong>. En 1.979 se present\u00f3 el Citro\u00ebn GS X3<\/strong> para sustituir a los X y X2. Contaba con un nuevo bloque de 1.299 c.c. de 65 CV <\/strong>y alcanzaba los 158 km\/h<\/strong><\/p>\n