{"id":2291,"date":"2003-05-22T22:27:10","date_gmt":"2003-05-22T21:27:10","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=2291"},"modified":"2023-12-30T00:25:44","modified_gmt":"2023-12-29T23:25:44","slug":"alfa-romeo-147-1a-serie-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2003\/05\/22\/alfa-romeo-147-1a-serie-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Alfa-Romeo 147 (1\u00aa Serie). Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

En el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tur\u00edn de 2.000 fue presentado el Alfa-Romeo 147<\/strong>, que con un dise\u00f1o impactante, una tecnolog\u00eda puntera y un comportamiento notable, entraba pisando fuerte para rivalizar con los compactos m\u00e1s reputados de la \u00e9poca como el Audi A3<\/strong> o el Volkswagen Golf<\/strong>. Desarrollado sobre la\u00a0 planta mec\u00e1nica del Alfa 156, dispon\u00eda de los mismos motores y tecnolog\u00eda que \u00e9ste, incluida la caja de cambios Selespeed<\/strong>. El bastidor procedente de su hermano mayor<\/em> le proporcionaba al coche reacciones \u00e1giles, aplomo en las rectas, rapidez en direcci\u00f3n y frenada contundente sin perder nunca la trayectoria marcada, aunque tambi\u00e9n le transmit\u00eda un radio de giro mayor de lo caracter\u00edstico en un coche de su tama\u00f1o, lo que penalizaba un poco la circulaci\u00f3n por ciudad.<\/p>\n

\"Alfa-Romeo<\/p>\n

El ambiente deportivo no acababa en sus agresivas l\u00edneas exteriores, sino que se transmit\u00eda al interior con detalles como los relojes de fondo blanco, volante casi de competici\u00f3n, y unos asientos tipo baquet (opcionales) de la marca Momo. En cuanto a la transmisi\u00f3n se pod\u00eda optar por el cambio Selespeed (de serie en las versiones m\u00e1s potentes), un cambio manual de accionamiento autom\u00e1tico, que se caracterizaba por ser accionado por dos levas situadas tras el volante al m\u00e1s puro estilo Formula 1. Otra peculiaridad de esta transmisi\u00f3n era que inclu\u00eda una opci\u00f3n city que lo convert\u00eda en un cambio autom\u00e1tico convencional ideal para circular por ciudad. En 2.002 apareci\u00f3 su variante m\u00e1s radical; el Alfa-Romeo 147 GTA<\/strong> dotado de un Bloque V6<\/strong> de 3,2 litros y 250CV<\/strong>. El modelo fue revisado y redise\u00f1ado en 2.004.<\/p>\n

\"Alfa-Romeo<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (2.0 TS)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Delantero transversal de 4 cilindros en l\u00ednea y 16 v\u00e1lvulas<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
1.970 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
18,5 kg\u00b7m a 3.800 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
150 CV a 6.300 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n delantera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delantera<\/span><\/td>\n\n
Independiente mediante doble tri\u00e1ngulos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Trasera<\/span><\/td>\n\n
Independiente tipo McPherson<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
4.170 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.725 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.420 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
1.250 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-100 km\/h <\/span><\/td>\n\n
9,2 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
208 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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