{"id":220,"date":"2006-11-12T13:22:14","date_gmt":"2006-11-12T12:22:14","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=220"},"modified":"2016-11-09T23:07:38","modified_gmt":"2016-11-09T22:07:38","slug":"renault-5-copa-turbo-el-r5-alpine-turbo-espanol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2006\/11\/12\/renault-5-copa-turbo-el-r5-alpine-turbo-espanol\/","title":{"rendered":"Renault 5 Copa Turbo, el R5 Alpine Turbo espa\u00f1ol."},"content":{"rendered":"

En 1.982, El Renault 5 Alpine<\/strong> incorpor\u00f3 la tecnolog\u00eda turbo que tan buenos resultados le estaba dando a Renault en la Formula-1 y los Rallyes<\/strong>, naciendo as\u00ed el Renault 5 Alpine Turbo<\/strong>. Su hermano espa\u00f1ol, el Renault 5 Copa, tambi\u00e9n se benefici\u00f3 de esta tecnolog\u00eda incrementando su potencia desde los 93CV hasta los 110 CV<\/strong>. El Renault 5 Copa turbo<\/strong>, se fabricaba en la factoria Alpine de Valladolid, aunque el conjunto de motor, diferencial y suspensi\u00f3n era traido directamente desde Francia y ensamblado en las l\u00edneas de producci\u00f3n vallisoletanas.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

La instalaci\u00f3n de un turbocompresor Garret T3<\/strong> en el ajustad\u00edsimo vano del R5 no fue una tarea f\u00e1cil, y entre todas las opciones existentes se opt\u00f3 por situar el turbo entre el carburador y el colector de admisi\u00f3n (carburador aspirado<\/strong>). Aunque se mantuvo la culata con camaras hemisf\u00e9ricas<\/strong> del Renault 5 Copa, la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n fue reducida hasta 8,6:1 para compensar la presi\u00f3n de soplado del turbo ( 0,45 bar ). En el apartado de frenos tambi\u00e9n hubo mejoras,\u00a0 los tambores del tren trasero fueron sustituidos por unos discos de 228 mm id\u00e9nticos a los del tren delantero.<\/p>\n

\"Motor<\/p>\n

La puesta a punto de los nuevos reglajes de suspensi\u00f3n cont\u00f3 con la colaboraci\u00f3n del piloto franc\u00e9s Alain Serpaggi<\/strong>. Las barras de torsi\u00f3n que formaban la peculiar suspensi\u00f3n del Renault 5 aumentaron de di\u00e1metro, as\u00ed como las barras estabilizadoras, dando lugar a una suspensi\u00f3n de tacto firme pero no inc\u00f3modo, que le confer\u00eda al coche gran agilidad en tramos virados. En cuanto a equipamiento apenas hubo variaciones respecto a su hermano peque\u00f1o el Renault 5 Copa. Exteriormente se incorporaron unas llantas de aluminio tipo turbina<\/strong>, y logotipos con la inscripci\u00f3n turbo por toda la carrocer\u00eda. En el interior, el voltimetro del copa fue sustituido por un man\u00f3metro de presi\u00f3n del turbo. Los asientos delanteros con p\u00e9talos de sujecci\u00f3n lateral tambi\u00e9n fueron espec\u00edficos de esta versi\u00f3n.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Con el nervio que le proporcionaban sus 110 CV y su precio relativamente econ\u00f3mico, el Renault 5 Copa Turbo pudo plantarle cara sin complejos a su gran rival; el Volkswagen Golf GTI 1.800<\/strong>. La combinaci\u00f3n de potencia, ligereza y manos inexpertas le hizo ser el protagonista de m\u00faltiples siniestros, que normalmente eran achacados a que \u00abentraba el turbo cuando no deb\u00eda<\/em><\/strong>\u00ab, una gran mentira frecuentemente utilizada como justificaci\u00f3n a los accidentes. A pesar de esta inmerecida fama de coche peligroso, su reinado dur\u00f3 hasta la llegada a mediados de los \u00b480 del Peugeot 205 GTi<\/strong>, m\u00e1s moderno, potente y mejor acabado.<\/p>\n

\"Renault
Renault 5 Copa (atmosf\u00e9rico de 93CV)<\/figcaption><\/figure>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Delantero longitudinal de 4 cilindros en l\u00ednea.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.397 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alimentaci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Carburador vertical Weber 32 DIR-75 de doble cuerpo. Turbocompresor Grarret T3 con presi\u00f3n de soplado de 0,45 Bar.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Par m\u00e1ximo<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 kg\u00b7m a 4.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Potencia m\u00e1xima<\/div>\n<\/td>\n
\n
110 CV a 6.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tracci\u00f3n delantera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cambio<\/div>\n<\/td>\n
\n
Manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Embrague<\/div>\n<\/td>\n
\n
Monodisco en seco<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delanteros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos 228 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Traseros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos 228 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Largo<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.555 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ancho<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.525 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alto<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.395 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Batalla<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n

2.442 mm (lado izquierdo)<\/p>\n

2.412 mm (lado derecho)<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
V\u00eda delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.294 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.254 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peso<\/div>\n<\/td>\n
\n
870 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Acel. 0-100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,5 s.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velocidad m\u00e1x.<\/div>\n<\/td>\n
\n
186 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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