{"id":2154,"date":"2012-09-24T23:05:32","date_gmt":"2012-09-24T22:05:32","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=2154"},"modified":"2018-09-13T23:46:41","modified_gmt":"2018-09-13T22:46:41","slug":"el-mejor-grupo-b","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2012\/09\/24\/el-mejor-grupo-b\/","title":{"rendered":"El mejor Grupo B"},"content":{"rendered":"

Durante el verano de 2.012 MotorMania realiz\u00f3 una encuesta a trav\u00e9s de su p\u00e1gina de Facebook<\/strong><\/a> con el fin de determinar cual ser\u00eda para los aficionados su Grupo B favorito<\/strong>. El ganador, con un 22,4%<\/strong> de los Votos fue el Audi Sport Quattro S1<\/strong>, la \u00faltima evoluci\u00f3n del Quattro que gan\u00f3 los campeonatos de Constructores y Pilotos de 1.984. El segundo puesto, con un 15,2%<\/strong> de los votos, correspondi\u00f3 al Renault 5 Turbo<\/strong>, que ya encabez\u00f3 nuestra encuesta de 2.011 sobre cu\u00e1l fue el coche m\u00e1s m\u00edtico de la historia<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n\n
\"Audi<\/td>\n\n
\n

N\u00ba 1<\/span> <\/strong>(22,40% de los votos)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Audi Sport Quattro S1
\n<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
Presentado en 1.985, fue la \u00faltima evoluci\u00f3n del Quattro que gano los campeonatos de Constructores y Pilotos de 1.984 que destac\u00f3 por sus grandes alerones y su batalla recortada 320 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
\"Renault<\/td>\n\n
\n

N\u00ba 2<\/span> <\/strong>(15,20% de los votos)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Renault 5 Turbo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
En 1.980 Renault desarroll\u00f3 este competitivo Todo-atr\u00e1s<\/em> que en sus \u00faltimas evoluciones para el Grupo B lleg\u00f3 a entregar 350 CV.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
\"Peugeot<\/td>\n\n
\n

N\u00ba 3<\/span> <\/strong>(13,86% de los votos)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Peugeot 205 T16
\n<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
En 1.984 Peugeot present\u00f3 su apuesta para el Grupo B. Una m\u00e1quina que casi acaba con Ari Vatanen en el Rally de Argentina de 1.985 y que liderar\u00eda los campeonatos de Pilotos y Constructores de 1.985 y 1.986<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
\"Lancia<\/td>\n\n
\n

N\u00ba 4<\/span> <\/strong>(10,66% de los votos)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Lancia 037
\n<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
Presentado en 1.982, fue el primer Grupo B oficial y supuso la vuelta de Lancia al Campeonato del Mundo de Rallyes. Se hizo con el campeonato de Constructores de 1.983.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
\"Lancia<\/td>\n\n
\n

N\u00ba 5<\/span> <\/strong>(7,73% de los votos)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Lancia Delta S4
\n<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
Cuando el 037 de propulsi\u00f3n trasera qued\u00f3 obsoleto fue sustituido por el Delta S4 equipado con tracci\u00f3n integral. Para muchos la muerte de Henri Toivonen<\/a> al Volante del S4 supuso el final del Grupo B.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
\"Ford<\/td>\n\n
\n

N\u00ba 6<\/span> <\/strong>(4,53% de los votos)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ford RS200
\n<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
En 1.986 lleg\u00f3 la apuesta de Ford para el Grupo B. Fue Dise\u00f1ado por Ghia y se estren\u00f3 tarde en las competiciones internacionales, siendo el \u00faltimo de los Grupo B en debutar.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
\"MG<\/td>\n\n
\n

N\u00ba 7<\/span> <\/strong>(2,66% de los votos)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

MG Metro 6R4
\n<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
Sus siglas significan 6 cilindros, Rallye y Tracci\u00f3n a las 4 ruedas. Debut\u00f3 en el Rally RAC de 1.985, conducido por Tony Pond, y termin\u00f3 en una meritoria tercera posici\u00f3n tras dos Lancia Delta S4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
\"Citro\u00ebn<\/td>\n\n
\n

N\u00ba 8<\/span> <\/strong>(2,13% de los votos)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Citro\u00ebn BX 4Tc
\n<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
M\u00e1s espectacular que efectivo, el BX 4 TC fue el intento de Citro\u00ebn de conseguir un Grupo B de tracci\u00f3n integral con un bajo presupuesto. S\u00f3lo consigui\u00f3 terminar 2 de los 15 Rallyes que disput\u00f3.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
\"Opel<\/td>\n\n
\n

N\u00ba 9<\/span> <\/strong>(1,86% de los votos)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Opel Manta 400
\n<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
Dise\u00f1ado, desarrollado y construido para sustituir al Opel Ascona 400. se homolog\u00f3 para el Grupo B el 1 de Mayo de 1.983, tras poder demostrar a la FISA que se hab\u00edan construido las 200 unidades de rigor.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
\"FIAT<\/td>\n\n
\n

N\u00ba 10<\/span> <\/strong>(1,33% de los votos)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

FIAT 131 Abarth
\n<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n
Vencedor de los campeonatos del mundo de 1.977, 1.978 y 1.980 homologado como Gr.4. Con la llegada del Grupo B, las unidades ex-oficiales fueron homologadas para esta categor\u00eda, aunque poco tuvieron que hacer ante los reci\u00e9n llegados.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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