{"id":1917,"date":"2018-01-15T22:02:23","date_gmt":"2018-01-15T21:02:23","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=1917"},"modified":"2019-01-08T15:29:36","modified_gmt":"2019-01-08T14:29:36","slug":"lada-niva-poch-en-el-dakar-8-anos-en-busca-de-una-victoria-que-nunca-llego","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2018\/01\/15\/lada-niva-poch-en-el-dakar-8-anos-en-busca-de-una-victoria-que-nunca-llego\/","title":{"rendered":"Lada Niva Poch en el Dakar. La victoria que nunca lleg\u00f3"},"content":{"rendered":"

La historia de los Lada Niva Poch<\/strong> comenz\u00f3 en 1.980, de los cuatro Lada Niva presentes en la parrilla de salida del Par\u00eds-Dakar de ese a\u00f1o s\u00f3lo uno de ellos, el n\u00ba128 de Jean Claude Briavoine y Bernard Clerisse, contaba con el patrocinio y los colores de Poch, el importador oficial de Lada para Francia en aquella \u00e9poca. Estaba equipado con un bloque Strakit<\/strong> de 1.800 c.c. y 140 CV<\/strong> que le permit\u00edan alcanzar los 160 km\/h<\/strong>. A pesar de que no consiguieron acabar, Poch alinear\u00eda para la edici\u00f3n de 1.981 dos Lada Niva 1800, potenciados hasta los 180 CV<\/strong> y con 175 km\/h de velocidad punta; el n\u00ba157 de Jean Claude Briavoine y Andr\u00e9 Deliaire y el n\u00ba158 de Andr\u00e9 Trossat y Pierre Richard, ambos coches finalizaron la carrera clasific\u00e1ndose en 3\u00aa y 11\u00aa posici\u00f3n<\/strong> respectivamente.<\/p>\n

\"Lada<\/p>\n

El potencial del Lada Niva estaba demostrado y, animado por los buenos resultados de la temporada anterior, Poch ampli\u00f3 su equipo a 4 veh\u00edculos para el Dakar de 1982; el n\u00ba 159 de Jean Pierre Kurrer y Eric Briavoine (hijo de jean Claude Briavoine), el n\u00ba160 de Jean Claude Briavoine y Andr\u00e9 Deliaire, el n\u00ba161 de Andr\u00e9 Trossat y Pierre Richard y el n\u00ba162 de Alain Oger y Laurent Leboth. Jean Claude Briavoine realiz\u00f3 una excelente carrera, gan\u00f3 dos etapas y finaliz\u00f3 en 2\u00ba puesto<\/strong>. El resto de los Niva no terminar\u00edan la carrera. Ese mismo a\u00f1o Andr\u00e9 Trossat copilotado por Eric Briavoine se hace con la victoria en el Rallye de los Faraones<\/strong> y el p\u00f3dium es completado por otros dos Lada Niva de la escuadra Poch.<\/p>\n

\"Lada<\/p>\n

La evoluci\u00f3n del Niva para el Dakar de 1.983 (el a\u00f1o de la gran tormenta del Tener\u00e9<\/a>) contemplaba, entre otros cambios, un nuevo motor Maurelec<\/strong> desarrollado a partir del bloque del Peugeot 505. Sus 2.500 c.c. eran complementados con una nueva culata de doble buj\u00eda, un colector de escape de competici\u00f3n espec\u00edfico y dos carburadores Weber de 50 mm. Todo ello elevaba su potencia hasta los 240 CV<\/strong>. En esta ocasi\u00f3n se inscribieron tres veh\u00edculos, en n\u00ba156 de Jean Claude Briavoine y Andr\u00e9 Deliaire, el n\u00ba157 de Andr\u00e9 Trossat y Eric Briavoine y el n\u00ba211 de Martine de Cortanze y Nanouk<\/em> de Bellabre. La carrera estuvo muy re\u00f1ida desde el inicio y Jean Claude Briavoine mantuvo una dura lucha con Ren\u00e9 Metge (Range Rover) y el vencedor de la prueba Jacky Ickx (Mercedes 280 GE). Briavoine se clasific\u00f3 en 2\u00aa posici\u00f3n<\/strong> a pesar de haber vencido en 5 de las 15 etapas disputadas y haber liderado en varias ocasiones la general. Andre Trossat finaliz\u00f3 en 36\u00aa posici\u00f3n y Martine de Cortanze tuvo que retirarse. Ese mismo a\u00f1o Jean Claude Briavoine y Catherine Plessis se alzaban nuevamente con la victoria en el Rallye de los Faraones<\/strong>.<\/p>\n

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Para la temporada de 1.984 es desarrollado a partir del Lada Niva un nuevo prototipo. El eje trasero es desplazado 200 mm<\/strong> sin variar la longitud del veh\u00edculo, ampliando su batalla hasta los 2.400mm para hacerlo m\u00e1s estable a altas velocidades. Se conserv\u00f3 el bloque Maurelec de 240 CV<\/strong> que tan buen resultado hab\u00eda dado en la temporada anterior. La escuadra Poch para el Dakar de 1.984 estaba compuesta por 4 veh\u00edculos; el n\u00ba179 Andr\u00e9 Trossat y Eric Briavoine, el n\u00ba180 de Pierre Lartigue y Jean Charles Djaoui, el n\u00ba181 de Bernard Darniche y Bernard Giroux y el n\u00ba178 de Claude Laurent y Laurent Leboth. Este \u00faltimo no contaba con la batalla alargada. Adem\u00e1s de los Poch, tom\u00f3 la salida otro Lada de batalla alargada y patrocinado por Pastis 51 y VSD. Se trataba del n\u00ba182 del piloto de F1 Jean Pierre Jabouille copilotado por el cantante franc\u00e9s Michel Sardou. No s\u00f3lo el patrocinador era diferente, bajo su cap\u00f3 se escond\u00eda un propulsor ROC de 2,4 litros y 280 CV<\/strong>. Ninguno de los 5 coches finaliz\u00f3 la prueba por problemas en los amortiguadores, aunque Pierre Lartigue se hizo con la victoria en la 2\u00aa etapa y Andr\u00e9 Trossat venci\u00f3 en la 10\u00aa.<\/p>\n

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En 1985 se inscriben en el Dakar dos de los Lada Poch del a\u00f1o anterior, pero esta vez con el patrocinio de VSD, el N\u00ba209 de Andr\u00e9 Trossat y Jean Charles Djaoui y el n\u00ba210 de Michel Gendre y Fran\u00e7ois Gauthier. Ninguno de ellos finalizar\u00eda la carrera. Este a\u00f1o aparece en la competici\u00f3n otro nuevo equipo Lada. Jean Pierre Jabouille realiz\u00f3 un nuevo prototipo que tambi\u00e9n incrementaba la batalla del Niva original, pero esta vez el eje trasero se manten\u00eda en su sitio y era el cap\u00f3 el que se prolongaba, sin reducir el voladizo delantero, para alojar un bloque V6 PRV<\/strong> longitudinal en posici\u00f3n central delantera. El conjunto era rematado por un a\u00f1adido sobre el prot\u00f3n trasero que mejoraba la aerodin\u00e1mica y la capacidad del veh\u00edculo. El equipo, patrocinado por Pastis 51 y la revista France Soir, estaba compuesto por tres veh\u00edculos; n\u00ba191 de Jean Pierre Jabouille, el n\u00ba192 de Jean Louis Schlesser y el n\u00ba 193 de Pierre Lartigue. Todos se vieron obligados a abandonar por rotura de las suspensiones, sin embargo, Pierre Lartigue ganar\u00eda unos meses m\u00e1s tarde la Baja Arag\u00f3n<\/strong> con uno de estos Lada Niva V6.<\/p>\n

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En 1.986 vuelve al patrocinio de Poch al equipo Lada. El prototipo de 1.984 fue evolucionado y dotado de un motor ROC procedente de la F2 que dependiendo de la preparaci\u00f3n pod\u00eda entregar entre 280 y 310 CV<\/strong>. Adem\u00e1s fue aligerado mediante la sustituci\u00f3n de acero por poli\u00e9ster en los paneles que no eran parte del monocasco. El Dakar de 1.986 se presentaba desde el inicio como un dif\u00edcil reto para un equipo relativamente modesto como Lada ante la superioridad de las escuadras oficiales de Porsche y Mitsubishi. Tomaron la salida dos coches, el n\u00ba197 de los hermanos Bernard y Andr\u00e9 Marreau<\/a> y el n\u00ba198 de Pierre Lartigue y Bernard Giroux. Los hermanos Marreau no finalizar\u00edan la prueba y Lartigue obtendr\u00eda un meritorio 4\u00ba puesto<\/strong> por detr\u00e1s de los Porsche 959 de Ren\u00e9 Metge y Jacky Ickx y el Mitsubishi Pajero de Pascal Rigal. Pierre Lartigue probar\u00eda suerte con el Lada en la Baja Arag\u00f3n de ese mismo a\u00f1o donde acabar\u00eda en 2\u00aa posici\u00f3n.<\/p>\n

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1.987 tampoco iba a ser un a\u00f1o f\u00e1cil para Poch; Peugeot volcaba toda la experiencia adquirida en el extinto Grupo B en el mundo de los Raids con su poderoso Peugeot 205 T16 Grand Raid<\/a>. Lada evoluciona ligeramente el modelo de 1986. La fibra de carbono y el Kevlar sustituyen al poli\u00e9ster y unos nuevos pasos de rueda permiten unos neum\u00e1ticos mayores. Tres coches fueron alineados en la salida del Dakar; el n\u00ba185 de Jacky Ickx y Christian Tarin (que contaba con el patrocinio de Solupa), el n\u00ba186 de Pierre Lartigue y Jean Luc Roy y el n\u00ba187 de G\u00e9rard Marcy y Thierry G\u00e9rin. En esta ocasi\u00f3n ninguno de los tres coches finalizar\u00eda la carrera.<\/p>\n

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En 1.988 Pierre Lartigue abandona Poch para unirse a la escuadra Mitsubishi. Ganar el Dakar se presenta cada vez m\u00e1s dif\u00edcil y la \u00faltima participaci\u00f3n de los Niva en la prueba africana estuvo compuesta por dos veh\u00edculos id\u00e9nticos a los de la anterior edici\u00f3n y patrocinados por la naviera Lo\u00efc Peyron; el n\u00ba218 de Jacky Ickx y Christian Tarin y el n\u00ba219 de Jean Pierre Jaussaud. S\u00f3lo Ickx finalizar\u00eda la prueba, en 38\u00aa posici\u00f3n tras haber sobrevivido a un espectacular accidente<\/strong> en las dunas de la 8\u00aa etapa. Aunque la victoria en el Par\u00eds-Dakar nunca lleg\u00f3 la repercusi\u00f3n mediatica de sus participaciones en la carrera, junto con las aptitudes del coche, convirtieron al Lada Niva en un superventas en Francia.<\/p>\n

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