{"id":1811,"date":"2007-05-06T22:56:27","date_gmt":"2007-05-06T21:56:27","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=1811"},"modified":"2017-11-28T23:14:03","modified_gmt":"2017-11-28T22:14:03","slug":"ford-capri-mkii-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2007\/05\/06\/ford-capri-mkii-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Ford Capri MkII. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s de haber vendido en todo el mundo m\u00e1s un mill\u00f3n de unidades del Ford Capri MkI<\/strong> lanzado en 1.969, en Febrero de 1.974 Ford present\u00f3 la segunda generaci\u00f3n de su exitoso deportivo. La crisis del petroleo de 1.973 influy\u00f3 en el planteamiento del nuevo Capri, m\u00e1s orientado a la conducci\u00f3n diaria que a la deportividad. La gama de motores comenzaba con un econ\u00f3mico Pinto 1.300 c.c. de 57 CV<\/strong> que resultaban bastante escasos para mover con soltura un coche de m\u00e1s de 1.000 kg. El Bloque Pinto estuvo tambi\u00e9n disponible en versiones 1.600 (72 CV<\/strong>), 1.600 GT o 1.600 S (ambas con 88 CV<\/strong>) y 2000 S, 2000 GT o 2000 Ghia<\/a> (Todas ellas con 98 CV<\/strong>).<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Para calmar un poco la sed de caballos de los posibles clientes tambi\u00e9n se lanz\u00f3 una versi\u00f3n m\u00e1s prestacional equipada con un bloque V6 y 3.000 c.c. que con sus 138 CV<\/strong> era cap\u00e1z de llevar al Capri hasta casi los 200 km\/h<\/strong>. Esta motorizaci\u00f3n solo estaba disponible para los acabados m\u00e1s lujosos (S y Ghia) o el m\u00e1s deportivo; el GT.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Exteriormente el Capri MkII se caracteriz\u00f3 por su cap\u00f3 delantero m\u00e1s corto, sus faros rectangulares de gran tama\u00f1o y por su nueva l\u00ednea trasera tipo hatchback<\/em><\/strong> que inclu\u00eda un generoso port\u00f3n que mejoraba el acceso al maletero. Interiormente los cambios m\u00e1s notables correspondieron al cuadro de instrumentos (ahora m\u00e1s completo) y a la habitabilidad, sobre todo en las plazas traseras, muy mejorada gracias a unas ventanillas de mayor tama\u00f1o y a la nueva l\u00ednea con una ca\u00edda m\u00e1s suave.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

En Estados Unidos, donde el modelo fue comercializado bajo la marca Lincoln-Mercury<\/strong>, la gama de motores era mucho menos deportiva todav\u00eda, estando disponibles solamente dos opciones; un 2.300 c.c. de 88 CV<\/strong> o un V6 de 2.800 c.c. que entregaba tan solo 109 CV<\/strong>. A principios de 1.978, el Capri MKII fue sustituido por el Capri MKIII. En los cuatro a\u00f1os que estuvo en producci\u00f3n, s\u00f3lo se consiguieron vender 513.000 unidades, menos de la mitad de la marca lograda por el Capri MKI.<\/p>\n

\"Cartel<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (3000 S)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Delantero longitudinal de 6 cilindros en V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
2.994 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
93,7 x 72,4 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Carburador Weber 40 DFAV de doble cuerpo<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
20,4 kg\u00b7m a 3.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
138 CV a 5.100 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Propulsi\u00f3n trasera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 4 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delantera<\/span><\/td>\n\n
Independiente tipo McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores telesc\u00f3picos y barra estabilizadora.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Trasera<\/span><\/td>\n\n
Eje r\u00edgido con ballestas semiel\u00edpticas y amortiguadores telesc\u00f3picos.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos de 247 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Tambores de 228 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
4.345 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.698 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.298 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.559 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.353 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.384 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
1.170 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-60 km\/h<\/span><\/td>\n\n
4,3 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-100 km\/h <\/span><\/td>\n\n
9 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
196 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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