{"id":166,"date":"2011-08-21T22:07:17","date_gmt":"2011-08-21T21:07:17","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=166"},"modified":"2017-01-31T22:53:53","modified_gmt":"2017-01-31T21:53:53","slug":"prueba-renault-4-gtl-clan-1-992","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2011\/08\/21\/prueba-renault-4-gtl-clan-1-992\/","title":{"rendered":"Prueba Renault 4 GTL Clan (1.992)"},"content":{"rendered":"

El 28 de agosto de 2.011 se cumplieron 50 a\u00f1os<\/strong> de la presentaci\u00f3n oficial a la prensa del Renault 4<\/strong>. Para celebrarlo decidimos emular a aquellos primeros privilegiados en probrar este m\u00edtico autom\u00f3vil y nos pusimos al volante de un Renault 4 GTL Clan<\/strong> de finales de 1.992, una de las \u00faltimas unidades vendidas en Espa\u00f1a que nuestro amigo Epi (cuyo SEAT 600 ya probamos<\/a> en su d\u00eda) adquiri\u00f3 recientemente y nos cedi\u00f3 gustosamente. A pesar de ser coches obsoletos, el cuatrolatas y su hermano mayor, el Renault 6<\/strong>, siguen siendo muy apreciados en el \u00e1mbito rural por su capacidad de carga, robustez, fiabilidad y aptitudes camperas . Esta unidad corri\u00f3 esa suerte y a\u00fan conserva un cierto olor a establo y no es extra\u00f1o, apesar de las limpezas a las que ha sido sometido, encontrarse con alg\u00fan que otro insecto o ara\u00f1a en sus m\u00faltiples recovecos.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

M\u00e1s grande de lo que parece<\/strong><\/p>\n

A pesar de ser estrecho, el Renault 4 con sus 3,7 metros de longitud y su notable altura proporciona una espacio interior aceptable<\/strong> en el que la cantidad de chapa a la vista hace que nuestras voces produzcan eco. Una persona de 1,90 no tiene ning\u00fan inconveniente para acomodarse tras el volante, eso s\u00ed con el asiento (en esta versi\u00f3n con reposacabezas<\/strong>) en su posici\u00f3n m\u00e1s retrasada, lo que perjudica notablemente a las plazas traseras. El volante es muy vertical<\/strong> y hay poco espacio entre \u00e9l y el salpicadero. El cuadro de instrumentos es claro, sencillo y completo y en el veloc\u00edmetro, graduado hasta unos muy optimistas 160 km\/h<\/strong>, hay unas indicaciones de cual es la velocidad m\u00e1xima para cada marcha.<\/p>\n

\"Interior<\/p>\n

El maletero es amplio y muy aprovechable<\/strong> gracias a sus formas cuadradas y su port\u00f3n de acceso incre\u00edblemente grande<\/strong> ya lo desear\u00edan algunos monovol\u00famenes actuales. Los asientos traseros se abaten con facilidad dejando al descubierto una superficie de carga plana y convirtiendo al cuatroele<\/strong><\/em> en una peque\u00f1a furgoneta con una considerable altura de carga. El Acceso a las plazas traseras por sus estrechas puertas puede resultar algo inc\u00f3modo, sobretodo cuando los asientos delanteros se encuentran en su posici\u00f3n m\u00e1s retrasada.<\/p>\n

\"Maletero<\/p>\n

En Marcha<\/strong><\/p>\n

Tiramos del estarter, ponemos punto muerto y al tercer intento el motor arranca y comenzamos a sacarlo del garaje. La versi\u00f3n Clan monta dos retrovisores exteriores<\/strong> lo que nos facilita las maniobras. Estoy acostumbrado a los coches modernos y el morro me resulta desconcertantemente largo para un coche tan peque\u00f1o. Adem\u00e1s como apenas tiene voladizo delantero en las curvas no barre, algo lo que hay que acostumbrarse. Tras varias maniobras enfilamos el coche a la rampa de salida a la calle, con una pendiente importante y una curva de 90\u00ba. El term\u00f3metro instalado en el salpicadero nos dice que el coche est\u00e1 baste fr\u00edo, comenzamos a subir con el estarter a tope y el coche se ahoga. Volvemos a arrancarlo, quitamos el estarter y el coche vuelve a calarse. Lo arrancamos de nuevo, ponemos el estarter a la mitad y tras un aceler\u00f3n salimos quemando rueda<\/em>. Los 34 CV<\/strong> del bloque Sierra de 1.108 c.c.<\/strong> tiran con m\u00e1s fuerza de la que parece y seg\u00fan las marcas del veloc\u00edmetro antes mencionadas podr\u00edan llevarnos hasta los 130 Km\/h<\/strong>.<\/p>\n

\"Bloque<\/p>\n

Ya en el exterior comenzamos a circular. El 4L es estrecho y como apenas tiene voladizos maniobra bi\u00e9n. Su direcci\u00f3n es relativamente blanda en parado y a baja velocidad, lo que se agradece sobretodo al aparcar. El embrague es duro<\/strong> (t\u00edpico de Renault) y la palanca tipo revolver<\/strong> ubicada en el salpicadero es bastante confusa e imprecisa, hace falta un periodo de adaptaci\u00f3n. En 1\u00aa Y 3\u00aa velocidad apenas hay espacio para los dedos entre el pomo del cambio y el salpicadero y mis nudillos golpean continuamente la tapa del cenicero ubicado justo delante. Las marchas est\u00e1n bien escalonadas<\/strong> y el motor tiene elasticidad suficiente<\/strong> para poder mover el coche en 4\u00aa a partir de los 50km\/h.<\/p>\n

\"Palanca<\/p>\n

Pasamos por una zona de obras y el cuatrolatas hace gala de su suspensi\u00f3n<\/strong>, que filtra sin problemas todas las irregularidades y baches, aunque en ocasiones se puede notar como se retuerce la carrocer\u00eda<\/strong>, lo que se traduce en chirridos y crujidos en el habit\u00e1culo. Aunque es confortable, quiz\u00e1 es demasiado blanda, lo que unido al elevado centro de gravedad del veh\u00edculo se traduce en un importante balanceo en las curvas, eso s\u00ed mucho menos exagerado que el de un Citro\u00ebn 2 CV, su eterno rival. Los frenos cumplen su funci\u00f3n sin excesivos alardes y detienen el veh\u00edculo correctamente.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

El Renault 4 Clan<\/strong> es la ultima y mas modernizada versi\u00f3n del cuartrolatas. Este Esloveno con 4 CV menos que la versi\u00f3n GTL fabricada por FASA<\/strong>, admite gasolina sin plomo, es menos ruidoso gracias a su silencioso final en la l\u00ednea de escape (el tubo de escape ya no sale por un lateral ensuciando la rueda trasera izquierda) y ven\u00eda de serie con dos retrovisores exteriores que facilitaban las maniobras y la circulaci\u00f3n por ciudad, por donde a pesar de sus a\u00f1os y sus limitadas prestaciones se mueve con soltura. Ni todos estos refinamientos y ni la fidelidad incondicional de algunas personas hacia \u00e9l consiguieron impedir que a normativa Europea que exig\u00eda la instalaci\u00f3n de un catalizador el los todos los coches nuevos a partir del 1 de enero de 1.993 firmara su sentencia de muerte.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El 28 de agosto de 2.011 se cumplieron 50 a\u00f1os de la presentaci\u00f3n oficial a la prensa del Renault 4. Para celebrarlo decidimos emular a aquellos primeros privilegiados en probrar este m\u00edtico autom\u00f3vil y nos pusimos al volante de un Renault 4 GTL Clan de[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":168,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[83,82,48,19,46],"class_list":["post-166","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-clan","tag-gtl","tag-prueba","tag-renault","tag-renault-4"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/166","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=166"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/166\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":909,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/166\/revisions\/909"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/168"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=166"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=166"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=166"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}