{"id":161,"date":"2004-09-04T21:31:20","date_gmt":"2004-09-04T20:31:20","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=161"},"modified":"2023-03-27T21:44:41","modified_gmt":"2023-03-27T20:44:41","slug":"renault-clio-i-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2004\/09\/04\/renault-clio-i-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Renault Clio I. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

La comercializaci\u00f3n del Renault Clio comenz\u00f3 en junio de 1.990. Inicialmente se puso a la venta s\u00f3lo la carrocer\u00eda de 5 puertas (la de 3 puertas no se lanz\u00f3 hasta noviembre). El nuevo utilitario de Renault<\/strong> era un derivado directo del Renault Supercinco<\/strong> al que deb\u00eda sustituir, aunque finalmente acabaron conviviendo ambos modelos durante un tiempo. El reci\u00e9n llegado sorprend\u00eda por su gran habitabilidad interior para un coche de su tama\u00f1o y por su luminosidad, debida a su gran superficie acristalada.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

A todo esto hab\u00eda que sumarle una atractiva e innovadora l\u00ednea que hizo que r\u00e1pidamente se convirtiese en el l\u00edder de su categor\u00eda. En 1.991 fue nombrado coche del a\u00f1o en Europa, desplazando a otros coches de mayor talante como el Nissan Primera. El Clio se ofrec\u00eda en seis acabados diferentes; RL<\/strong> (el m\u00e1s b\u00e1sico), RN<\/strong> (equipamiento medio), y RT<\/strong> (Equipamiento Alto), 16V<\/strong> (para el motor 1.8 16v) y el Baccara<\/strong>, que inclu\u00eda pr\u00e1cticamente todos los extras disponibles. En 1.992 aparecer\u00edan los acabados deportivos S <\/strong>(\u00abSport\u00bb, para los motores 1.4 y 1.7), el RSi<\/strong> (con motor 1.8 de 110CV) y una versi\u00f3n limitada preparada por Williams<\/strong><\/a> con un motor 2.0 de 150 CV. Existi\u00f3 tambi\u00e9n una versi\u00f3n comercial sin plazas traseras denominada Supermarket<\/strong>.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

En el apartado de motores Renault no presentaba nada nuevo. La gama empezaba con el archiconocido 1.1 de 1.108 c.c. y 50 CV<\/strong>, incluyendo el 1.2 Energy (1.171 c.c. y 60 CV<\/strong>), el 1.4 Energy (1.390 c.c. y 80 CV<\/strong>), el 1.4 catalizado\u00a0(1.390 c.c. y 75 CV<\/strong>), el 1.7 (1.721 c.c.y 92 CV<\/strong>), encontrandose el Clio 16V (1.764 c.c. y 140CV<\/strong>) en la c\u00faspide de la pir\u00e1mide. El Clio RSi incorporaba el bloque del 16v de inyecci\u00f3n multipunto, pero con s\u00f3lo 8 v\u00e1lvulas, y rend\u00eda 110CV<\/strong>. La versi\u00f3n limitada Williams montaba un motor de 1.998 c.c. y 150 CV<\/strong>. Tambi\u00e9n existi\u00f3 una versi\u00f3n 1.9 diesel de 1.870 c.c. y 65 CV<\/strong>.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Las suspensiones eran independientes en las cuatro ruedas<\/strong>, con barras de torsi\u00f3n en el puente trasero asistidas por barras estabilizadoras de diferente grosor seg\u00fan versiones. La frenada era uno de los puntos flacos del coche. Excepto en las versiones m\u00e1s radicales (16V y Williams), que montaban discos traseros y delanteros de m\u00e1s di\u00e1metro,\u00a0se manten\u00eda en unos t\u00e9rminos aceptables, pero no del todo satisfactorios. El resto de las versiones montaban discos en el puente delantero y tambores en el trasero, excepto las versiones equipadas con ABS, que inclu\u00edan discos en el puente trasero.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Renault Clio I fase 2<\/strong><\/p>\n

En abril de 1.994 apareci\u00f3 la segunda fase del Clio, con ligeras modificaciones est\u00e9ticas. Los cambios no afectaron a los estampados de chapa, centrandose en en redondear aristas en los pilotos traseros, molduras laterales, limpialuneta trasero (ahora m\u00e1s estilizado), nueva calandra de una sola pieza y retoques en los paragolpes traseros y delanteros. Interiormente se redondearon tambi\u00e9n los mandos de la ventilaci\u00f3n y se mejoraron los asientos, que adem\u00e1s contaban con tapizados m\u00e1s modernos. Los niveles de equipamiento segu\u00edan siendo los mismos que los de la fase anterior (RL, RN, RT, S, Baccara y 16v y Williams)<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

En cuanto a motores, los 1.2 y 1.4 de carburaci\u00f3n iniciales fueron dotados de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica monopunto, reduciendo as\u00ed sus consumos, y con ellos sus potencias (a 55 y a 75 CV respectivamente) . El motor 1.7 fue sustituido por el 1.8 de inyecci\u00f3n monopunto (1.794 c.c. y 90 CV) y la versi\u00f3n 16V. incorpor\u00f3 las llantas de 5 radios y tapa central del Renault 19. En el Rallye deMontecarlo de 1.995 debuta el Renault Clio Maxi<\/strong><\/a> de 270 CV, homologado para competir en la nueva categor\u00eda Kit Car<\/em><\/strong>.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Renault Clio I fase 3<\/strong><\/p>\n

En enero de 1.996 Renault lanza la \u00faltima fase del Clio. Esta se caracterizaba por unos grupos \u00f3pticos delanteros m\u00e1s grandes y redondeados y una 3\u00aa luz de freno incorporada en el port\u00f3n trasero, adapt\u00e1ndose as\u00ed a la nueva normativa europea y solucionando las carencias que los anteriores mostraban en este apartado. Tambi\u00e9n fueron modificados los paragolpes, ahora m\u00e1s redondeados, alojando el delantero (seg\u00fan versiones) unos antinieblas m\u00e1s grandes y redondeados procedentes del Reanult 19 . El Renault Clio S sustituye el blanco de sus llantas por un gris plata m\u00e1s acorde con las nuevas tendencias.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Los motores se conservan los de la segunda fase, excepto el 1.2, que es sustituido por un nuevo 1.2 de inyecci\u00f3n multipunto<\/strong> de 1.149 c.c. y 60 CV. Los niveles de equipamiento se reducen a RL (1.2 y 1.9D), RN (1.2, 1.4 y 1.9D), S (1.4 y 1.8) y RSI, aunque segu\u00eda existiendo un versi\u00f3n comercial b\u00e1sica (RC). Con la llegada del Megane, el Clio desaparece de la programaci\u00f3n deportiva de Renault y con \u00e9l los Clio 16V y Williams. Interiormente la 3\u00aa fase no sufr\u00eda ning\u00fan cambio (excepto el nuevo volante y los nuevos asientos para el\u00a0Clio S), qued\u00e1ndose un poco desfasada respecto a sus rivales de otras marcas, con aspecto interior m\u00e1s moderno. Aunque con el nuevo aspecto exterior y el apodo JASP<\/strong> (Joven Aunque Sobradamente Preparado), Renault consigui\u00f3 mantener vivo el Clio hasta la llegada del Clio II en primavera de 1.998.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA (fase I)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Modelo<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1.1<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1.2<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1.4<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1.4 Catal.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1.7<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
16V<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1.9D<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Codigo Motor<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
C1E<\/div>\n<\/td>\n
\n
E5F<\/div>\n<\/td>\n
\n
E6J<\/div>\n<\/td>\n
\n
E7J<\/div>\n<\/td>\n
\n
F2N<\/div>\n<\/td>\n
\n
F7P<\/div>\n<\/td>\n
\n
F8Q<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D X C (mm)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
70 x 72<\/div>\n<\/td>\n
\n
75.8 x 74.9<\/div>\n<\/td>\n
\n
75.8 x 77<\/div>\n<\/td>\n
\n
75.8 x 77<\/div>\n<\/td>\n
\n
81 x 83.5<\/div>\n<\/td>\n
\n
82 x 83.5<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 x 93<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
1.108<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.171<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.390<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.390<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.721<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.764<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.870<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rel. Comp.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
8,8:1<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,25:1<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,5:1<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,5:1<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,5:1<\/div>\n<\/td>\n
\n
10:1<\/div>\n<\/td>\n
\n
21,5:1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Potencia<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
49 CV<\/div>\n<\/td>\n
\n
60 CV<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 CV<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 CV<\/div>\n<\/td>\n
\n
92 CV<\/div>\n<\/td>\n
\n
137 CV<\/div>\n<\/td>\n
\n
65 CV<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/td>\n\n
Solex<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pierburg<\/div>\n<\/td>\n
\n
Weber<\/div>\n<\/td>\n
\n
Iny. Monop.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Solex<\/div>\n<\/td>\n
\n
Iny. Multip.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Inyecci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
32 Bis<\/div>\n<\/td>\n
\n
32 1 B1<\/div>\n<\/td>\n
\n
32 TLDR<\/div>\n<\/td>\n
\n
Renix\/Bendix<\/div>\n<\/td>\n
\n
32x34Z13<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bendix<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bosch<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Encendido<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Transistorizado<\/div>\n<\/td>\n
\n
Electr\u00f3nico integral sin Reglaje<\/div>\n<\/td>\n
\n
\u00b7\u00b7\u00b7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos en el puente delantero y tambores en el trasero (16v discos en 4 ruedas)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente a las 4 ruedas, con barra de torsi\u00f3n en el puente trasero. Di\u00e1metro de la barra estabilizadora. seg\u00fan versiones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La comercializaci\u00f3n del Renault Clio comenz\u00f3 en junio de 1.990. Inicialmente se puso a la venta s\u00f3lo la carrocer\u00eda de 5 puertas (la de 3 puertas no se lanz\u00f3 hasta noviembre). El nuevo utilitario de Renault era un derivado directo del Renault Supercinco al que[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":164,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[19,33],"class_list":["post-161","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-renault","tag-renault-clio"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=161"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3485,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161\/revisions\/3485"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/164"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=161"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=161"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=161"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}