{"id":1586,"date":"2017-10-17T23:35:41","date_gmt":"2017-10-17T22:35:41","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=1586"},"modified":"2017-10-18T09:36:05","modified_gmt":"2017-10-18T08:36:05","slug":"historia-de-las-versiones-deportivas-del-citroen-visa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2017\/10\/17\/historia-de-las-versiones-deportivas-del-citroen-visa\/","title":{"rendered":"Historia de las versiones deportivas del Citro\u00ebn Visa."},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">El <strong>Citro\u00ebn Visa<\/strong> fue presentado en el sal\u00f3n de Par\u00eds de 1.978 como sustituto del Citro\u00ebn AMI 8. Fue desarrollado a partir de la plataforma del Peugeot 104 (que tambi\u00e9n compart\u00edan los Citro\u00ebn LNA y Talbot Samba) e inicialmente mont\u00f3 motores bicil\u00edndricos procedentes del Citro\u00ebn 2CV o de 4 cilindros refrigerados por agua de origen Peugeot. Est\u00e9ticamente muy poco agraciado, sufri\u00f3 su primer <em>Restyling<\/em> en 1.981. Ese mismo a\u00f1o aparece el <strong>Citro\u00ebn Visa Trophee<\/strong>, una edici\u00f3n limitada de 200 unidades equipada con un bloque de 1.219 c.c. potenciado hasta los <strong>100 CV<\/strong> y equipado con una caja de 5 relaciones que se desenvolvi\u00f3 bien en competiciones internacionales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1587\" src=\"http:\/\/motormania.info\/MM\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/CitroenVisaTrophee.jpg\" alt=\"Citro\u00ebn Visa Trophee 1.981\" width=\"610\" height=\"312\" srcset=\"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/CitroenVisaTrophee.jpg 610w, https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/CitroenVisaTrophee-300x153.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 610px) 100vw, 610px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En 1.982 salen al mercado dos variantes deportivas; el Visa GT y el Visa Chrono. El <strong>Citro\u00ebn Visa GT<\/strong> equipaba un bloque de 1.360 c.c. que entregaba <strong>80 CV<\/strong> gracias a un carburador doble y anunciaba 168 km\/h de velocidad punta. Se diferenciaba de los Visa normales por las llantas de aleaci\u00f3n y los spoileres delantero y trasero. El <strong>Citro\u00ebn Visa Chrono<\/strong> contaba con una est\u00e9tica m\u00e1s radical en la que destacaban su nuevo paragolpes delantero m\u00e1s aerodin\u00e1mico, unos <strong>pasos de rueda ensanchados<\/strong> con remaches a la vista, taloneras y pegatinas que recorr\u00edan la carrocer\u00eda. Montaba el bloque de 1.360 c.c. equipado con dos carburadores dobles que elevaban su potencia hasta los <strong>93 CV<\/strong> y le permit\u00edan alcanzar los 173 km\/h.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1588 size-full\" src=\"http:\/\/motormania.info\/MM\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/CitroenVisaChrono.jpg\" alt=\"Citro\u00ebn Visa Chrono 1982\" width=\"610\" height=\"393\" srcset=\"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/CitroenVisaChrono.jpg 610w, https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/CitroenVisaChrono-300x193.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 610px) 100vw, 610px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En 1.983 se lanz\u00f3 el <strong>Citro\u00ebn Visa 1000 Pistes<\/strong>, una versi\u00f3n de competici\u00f3n limitada a 200 unidades destinada a homologar el veh\u00edculo en el<strong> Grupo B<\/strong>. Tomaba la est\u00e9tica del Visa Chrono y la completaba con unas \u00f3pticas delanteras dobles. La versi\u00f3n de calle sacaba <strong>112 CV<\/strong> del motor de 1.360 c.c. a fuerza de subirlo hasta la 6.800 rpm y se manten\u00eda bien agarrada al suelo gracias a su <strong>tracci\u00f3n integral<\/strong>. Debe su nombre a la Victoria de <strong>Philippe Wambergue<\/strong> en el <strong>Rallye 1000 Pistes<\/strong> de 1.983. En la evoluci\u00f3n de competici\u00f3n la cilindrada crec\u00eda hasta los 1.440 c.c. y la potencia rondaba los <strong>140 CV.<\/strong> Su peso se redujo hasta los 750 kg y en 1.987 <strong>Carole Vergnaud<\/strong> gan\u00f3 el <strong>Rallye de Montecarlo<\/strong> en la categor\u00eda femenina al volante de un 1000 Pistes.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"840\" height=\"473\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/3N1JlAR-tDM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La variante deportiva m\u00e1s popular, el <strong>Citro\u00ebn Visa GTi<\/strong>, lleg\u00f3 el 1.985. Tomaba el bloque de 1.580 c.c., transmisi\u00f3n tren delantero y frenos del <strong>Peugeot 205 GTi<\/strong>. Debido a la mayor anchura del conjunto, el frontal, los guardabarros y paragolpes tuvieron que ser adaptados, y la rueda de repuesto, originalmente en el vano motor, fue desplazada al maletero, lo que mermaba bastante su capacidad. Inicialmente contaba con <strong>105 CV<\/strong>, que aumentaron hasta <strong>115 CV<\/strong> en 1.986. A pesar de los 12 cm m\u00e1s de anchura en el tren delantero el Visa GTi ten\u00eda un excelente comportamiento y sus prestaciones estaban a la altura de las del <strong>VW Golf GTi<\/strong>, pero con un precio similar al del <strong>Renault 5 GT Turbo<\/strong>. Aunque tambi\u00e9n equipaba las \u00f3pticas delanteras dobles, su est\u00e9tica era m\u00e1s discreta que la del Visa Chrono. Con la llegada en 1.986 del Citro\u00ebn AX, la gama Visa se fue reduciendo paulatinamente, siendo el Visa GTi el \u00faltimo en desaparecer (junto con el Visa Diesel) en 1.988.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" frameborder=\"0\" width=\"840\" height=\"681\" src=\"https:\/\/www.dailymotion.com\/embed\/video\/x2n4iv\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Citro\u00ebn Visa Lotus y otros prototipos<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aunque Citro\u00ebn ya hab\u00eda entrado en el Grupo B con el Visa 1000 Pistes, su intenci\u00f3n, como la de muchas otras marcas, era triunfar en la categor\u00eda. A principios de los \u00b480 desarrollo en colaboraci\u00f3n con Lotus un par de prototipos con una est\u00e9tica muy similar al Renault 5 Turbo. Estaban equipados con el bloque de 2,2 litros y<strong> 218 CV<\/strong> del <strong>Lotus Esprit Turbo<\/strong> ubicado en posici\u00f3n central. La potencia era enviada \u00fanicamente al tren trasero, que hubo que ensanchar para poder albergar, adem\u00e1s del motor, unas ruedas capaces de garantizar la adherencia de un conjunto tan ligero. Su debut estaba previsto para el Rallye 1000 Pistes de 1.982, pero los ingenieros de Citro\u00ebn determinaron que no resistir\u00eda la dureza de los campeonatos y el proyecto fue cancelado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1589\" src=\"http:\/\/motormania.info\/MM\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/CitroenVisaLotus.jpg\" alt=\"Citro\u00ebn Visa Lotus Grupo B\" width=\"610\" height=\"331\" srcset=\"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/CitroenVisaLotus.jpg 610w, https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/CitroenVisaLotus-300x163.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 610px) 100vw, 610px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s de Lotus, Citro\u00ebn tambi\u00e9n se sirvi\u00f3 de otros fabricantes y preparadores para seguir desarrollando prototipos sobre la base del Visa. En 1.983 <strong>Dangel<\/strong>, famoso por sus transformaciones 4&#215;4 sobre veh\u00edculos Peugeot, dise\u00f1\u00f3 otro prototipo con motor central y <strong>tracci\u00f3n a las cuatro ruedas<\/strong>. Estaba animado por un bloque V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) de 2.850 c.c. que gracias a dos carburadores de triple cuerpo entregaba <strong>175 CV <\/strong>que mov\u00edan con bastante soltura los 950 kg del conjunto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1591\" src=\"http:\/\/motormania.info\/MM\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/citroenVisaDangel.jpg\" alt=\"Citro\u00ebn Visa Dangel 1983\" width=\"610\" height=\"375\" srcset=\"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/citroenVisaDangel.jpg 610w, https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/citroenVisaDangel-300x184.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 610px) 100vw, 610px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n en 1.983 vi\u00f3 la luz otro prototipo creado esta vez por <strong>Michel Mokrycki<\/strong>, famoso por haber participado en el Par\u00eds-Dakar de 1.981 con un Rolls-Royce Corniche. El <strong>Citro\u00ebn Visa Mokrycki<\/strong> montaba en posici\u00f3n central un 4 cilindros de 2,2l y <strong>210 CV<\/strong> procedente del Talbot Tagora. Contaba con tracci\u00f3n integral y suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica. Sus abultados pasos de rueda en forma de cu\u00f1a que culminaban en un spoiler trasero le proporcionaban una est\u00e9tica muy peculiar similar a la del Audi Sport Quattro S1.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1593\" src=\"http:\/\/motormania.info\/MM\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Citro\u00ebn-Visa-Mokrycki.jpg\" alt=\"Citro\u00ebn Visa Mokrycki\" width=\"610\" height=\"395\" srcset=\"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Citro\u00ebn-Visa-Mokrycki.jpg 610w, https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Citro\u00ebn-Visa-Mokrycki-300x194.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 610px) 100vw, 610px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Citro\u00ebn construyo en colaboraci\u00f3n con terceros una decena de prototipos funcionales que exploraron todas las posibilidades que ofrec\u00eda el Grupo B, incluso lleg\u00f3 a existir un <strong>Citro\u00ebn Visa Bimotor<\/strong> de 240 CV. Finalmente el alto coste que supondr\u00eda el desarrollo y la construcci\u00f3n de 200 unidades de alguno de estos <em>inventos,<\/em>\u00a0 unido a que la casa del doble chevr\u00f3n no pasaba por su mejor momento econ\u00f3mico, acab\u00f3 propiciando que Citro\u00ebn optase por una soluci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica que no hiciese sombra al poderoso Peugeot 205 T16; el <strong>Citro\u00ebn BX 4Tc<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Citro\u00ebn Visa fue presentado en el sal\u00f3n de Par\u00eds de 1.978 como sustituto del Citro\u00ebn AMI 8. Fue desarrollado a partir de la plataforma del Peugeot 104 (que tambi\u00e9n compart\u00edan los Citro\u00ebn LNA y Talbot Samba) e inicialmente mont\u00f3 motores bicil\u00edndricos procedentes del Citro\u00ebn[&#8230;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1595,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,4,5],"tags":[688,71,689,37,687,692,16,634,265,690,691],"class_list":["post-1586","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-competicion","category-rep-pru","category-videos","tag-1000-pistes","tag-anuncio-tv","tag-chrono","tag-citroen","tag-citroen-visa","tag-dangel","tag-grupo-b","tag-gt","tag-gti","tag-lotus","tag-mokrycki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1586","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1586"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1586\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1600,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1586\/revisions\/1600"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1595"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1586"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1586"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1586"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}