{"id":1572,"date":"2006-06-18T22:21:48","date_gmt":"2006-06-18T21:21:48","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=1572"},"modified":"2024-01-04T22:48:59","modified_gmt":"2024-01-04T21:48:59","slug":"porsche-959-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2006\/06\/18\/porsche-959-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Porsche 959. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

El Porsche 959 fue presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Frankfurt<\/strong> en 1983, y aunque inicialmente estaba destinado a homologarse como Grupo B, se acab\u00f3 convirtiendo en un polivalente y eficaz superdeportivo capaz de ganar el Par\u00eds-Dakar<\/strong> o codearse con los mejores coches en las 24 horas de Le Mans<\/strong>. Debido a las dificultades en su desarrollo, el Porsche 959 no fue comercializado en serie hasta 1987, aunque un a\u00f1o antes ya se hab\u00eda hecho con la victoria del Dakar.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

El motor era una evoluci\u00f3n del boxer de seis cilindros del 911 de segunda generaci\u00f3n<\/strong><\/a> refrigerada por aire y agua, con casi tres litros de cilindrada, cuatro v\u00e1lvulas por cilindro y una potencia de 450 CV<\/strong>. Estaba realizado en aluminio, y ten\u00eda algunas peculiaridades como v\u00e1lvulas de escape rellenas de sodio, lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter seco y bielas de titanio. Para mejorar su rendimiento se opt\u00f3 por una doble sobrealimentaci\u00f3n<\/strong> en dos etapas mediante turbocompresores KKK, doble intercooler aire-aire y un sistema de inyecci\u00f3n Bosch.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Para aprovechar al m\u00e1ximo el potencial del motor se desarroll\u00f3 un sistema espec\u00edfico de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas<\/strong>. El motor mov\u00eda directamente las ruedas traseras mediante un diferencial dotado de un \u00e1rbol de salida que transmit\u00eda movimiento al eje delantero a trav\u00e9s de otro diferencial viscoso central. En condiciones normales la distribuci\u00f3n de la tracci\u00f3n era de un 40\/60, pudiendo llegar a un 20\/80 en situaciones en las que se requer\u00eda una m\u00e1xima aceleraci\u00f3n. La suspensi\u00f3n, que derivaba directamente de la competici\u00f3n, era de tri\u00e1ngulos superpuestos, muelles helicoidales y doble amortiguador por rueda. Todos estos sistemas fueron la evoluci\u00f3n de las soluciones probadas en el Porsche 953<\/strong> que venci\u00f3 en el Dakar de 1984. Montaba tambi\u00e9n un sistema de nivelaci\u00f3n con el que el conductor pod\u00eda variar la altura libre al suelo entre 120 y 180 mm.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Para detener este superdeportivo que pod\u00eda alcanzar los 319 km\/h<\/strong> se incorporaron discos ventilados de 320 mm en el eje delantero y de 305 mm en el trasero, accionados por pinzas de cuatro pistones y equipados con un sistema antibloqueo. Porsche no escatim\u00f3 en tecnolog\u00eda, y adem\u00e1s de todo lo anterior, equip\u00f3 al 959 con un sistema de regulaci\u00f3n de presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, cuid\u00f3 la aerodin\u00e1mica en el t\u00fanel de viento hasta conseguir un Cx 0,31<\/strong>, utiliz\u00f3 una carrocer\u00eda en la que abundaban materiales punteros como el Kevlar y, por si todo esto fuera poco, utiliz\u00f3 m\u00e9todos de la industria aeron\u00e1utica para el ensamblaje del coche.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Aunque naci\u00f3 para competir en el Grupo B, la abolici\u00f3n de \u00e9ste antes de su lanzamiento oblig\u00f3 a los de Stuttgart a adaptarlo para triunfar en el Dakar, algo que consigui\u00f3 en su segunda participaci\u00f3n en 1.986, donde adem\u00e1s fij\u00f3 un record de velocidad de 234 km\/h<\/strong> que a\u00fan sigue vigente. El Porsche 959 fue en su momento el coche con m\u00e1s tecnolog\u00eda puntera jam\u00e1s fabricado, lo que hizo que hasta Bill Gates quisiese tener uno. Su producci\u00f3n estuvo limitada a 283 unidades, quiz\u00e1 por su desorbitado precio de salida de 230.000 $ de la \u00e9poca, y r\u00e1pidamente fue eclipsado por su eterno rival, el Ferrari F40<\/strong>.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Trasero longitudinal de 6 cilindros opuestos. Refrigeraci\u00f3n mixta aire-agua. V\u00e1lvulas refrigeradas por Sodio<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
2.850 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Dos turbocompresores KKK y dos intercambiadores aire-aire<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
51,0 kg\u00b7m a 5.100 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
450 CV a 6.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n integral<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Embrague<\/span><\/td>\n\n
Manual de 6 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tri\u00e1ngulos superpuestos, muelles helicoidales y dos amortiguadores por rueda. Sistema de nivelaci\u00f3n de la altura del veh\u00edculo.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos ventilados de 320 mm accionados por pinzas de 4 pistones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Discos ventilados de de 305 mm accionados por pinzas de 4 pistones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-100 km\/h <\/span><\/td>\n\n
3,7 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
319 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Porsche 959 fue presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Frankfurt en 1983, y aunque inicialmente estaba destinado a homologarse como Grupo B, se acab\u00f3 convirtiendo en un polivalente y eficaz superdeportivo capaz de ganar el Par\u00eds-Dakar o codearse con los mejores coches en[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1580,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[39,16,266,683,684],"class_list":["post-1572","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-dakar","tag-grupo-b","tag-porsche","tag-porsche-959","tag-rothmans"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1572","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1572"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1572\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3647,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1572\/revisions\/3647"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1580"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1572"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1572"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1572"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}