{"id":1558,"date":"2017-11-23T09:23:32","date_gmt":"2017-11-23T08:23:32","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=1558"},"modified":"2017-11-24T12:02:20","modified_gmt":"2017-11-24T11:02:20","slug":"meyers-manx-historia-del-autentico-buggy-volkswagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2017\/11\/23\/meyers-manx-historia-del-autentico-buggy-volkswagen\/","title":{"rendered":"Meyers Manx, historia del aut\u00e9ntico buggy Volkswagen"},"content":{"rendered":"

A principios de los ’60 Bruce Meyers<\/strong> aprovech\u00f3 su experiencia en la construcci\u00f3n de barcos para crear artesanalmente una carrocer\u00eda monocasco formada por una estructura tubular cubierta de paneles de fibra de vidrio<\/strong> que completar\u00eda con componentes mec\u00e1nicos del Volkswagen Escarabajo. La ligereza del conjunto unida a la posibilidad de equipar grandes ruedas gracias a sus guardabarros elevados lo convert\u00edan en un eficaz todo-terreno capaz de superar el Jeep Willys en zonas des\u00e9rticas. Entre 1.964 y 1.965 Meyers y sus colaboradores fabricaron una docena de prototipos que a pesar de sus cualidades y \u00e9xitos en competici\u00f3n<\/strong> resultaban demasiado caros para el p\u00fablico en general.<\/p>\n

\"Manx<\/p>\n

En 1.966 la empresa B.F. Meyers & Co<\/strong> comienza la comercializaci\u00f3n del kit de ensamblaje del Meyers Manx MkI<\/strong>. Tomaba como base el chasis del VW Escarabajo que era recortado 362 mm<\/strong> (14,5″). El corte sol\u00eda realizarse en ocasiones en forma de V, con el v\u00e9rtice de la misma apuntando en el sentido de la marcha. Una vez resoldado el chasis se le acoplaba la carrocer\u00eda de fibra de vidrio con aspecto y caracter\u00edsticas similares al prototipo. El resto de los elementos (pedales, volante, asientos, relojes, etc) se aprovechaban del escarabajo que hab\u00eda servido de donante. El\u00a0 kit ten\u00eda un coste de 600$<\/strong> de la \u00e9poca a los que hab\u00eda que sumarle el precio de un VW de segunda mano, preferiblemente posterior a 1.961.\"Kit<\/p>\n

A pesar de tratarse de un veh\u00edculo de dos ruedas motrices la corta distancia entre ejes y su ligereza<\/strong> le confer\u00edan grandes aptitudes off-road<\/em>. Por lo general eran equipados con motores de la gama Volkswagen de diferentes cilindradas que normalmente eran sometidos a preparaciones para aumentar su potencia. Algunas unidades montaron el motor de 6 cilindros opuestos y 2.377 c.c. del Chevrolett Corvair<\/strong> con una preparaci\u00f3n que, seg\u00fan dicen, podr\u00eda llegar a rondar los 200CV. Cosech\u00f3 numerosas victorias en competiciones off-road como la Mexican 1000<\/strong> de 1.966 (precursora de la actual baja 1.000). Bati\u00f3 records,\u00a0 superando incluso a las motocicletas y se convirti\u00f3 en el veh\u00edculo de moda, llegando a protagonizar la portada de la Revista Hot Rod<\/strong> en agosto de 1.966. Tambi\u00e9n compiti\u00f3 en Pike’s Peak<\/strong><\/a> venciendo en su categor\u00eda.<\/p>\n

\"Manx
Meyers Manx en Pike’s Peak<\/figcaption><\/figure>\n

Esta fama hizo que apareciesen imitadores<\/strong> que frecuentemente vend\u00edan unidades terminadas a un precio muy econ\u00f3mico. B.F. Meyers & Co intent\u00f3 sin \u00e9xito registrar una patente, incluso lanz\u00f3 el Meyers Manx MkII<\/strong> que se vend\u00eda tambi\u00e9n terminado, pero para economizar y facilitar su transporte y fabricaci\u00f3n prescind\u00eda de elementos como las ruedas de repuesto, los tubos de protecci\u00f3n del cableado o la bater\u00eda. Bruce Meyers abandon\u00f3 la compa\u00f1\u00eda en 1.970 en busca de una vida m\u00e1s tranquila y la empresa cerr\u00f3 sus puertas en 1.971. Se comercializaron 5.280 kits del Manx MkI y unas 200 unidades de Manxs MkII. Se estima que surgieron otras 300 compa\u00f1\u00edas<\/strong> que fabricaron por todo el mundo m\u00e1s de 250.000 buggies playeros<\/strong>. En 2.000 Bruce Meyers fund\u00f3 Meyers Manx Inc.<\/strong> y actualmente sigue fabricando Buggies.<\/p>\n

\"Manx<\/p>\n

Los otros Buggies playeros<\/h3>\n

Los imitadores del Meyers Manx fabricaban desde unidades completas casi cl\u00f3nicas listas para rodar hasta kits b\u00e1sicos para tunear<\/em> Escarabajos. <\/a>Sus competidores m\u00e1s importantes fueron en Estados Unidos el Dune Runner<\/strong> fabricado por Dune Buggy Enterprises, el Deserter GT<\/strong> de Dearborn Automobile Co. y el EMPI Imp<\/strong>, cuyos kits y recambios llegaron incluso a comercializarse en los concesionarios de Volkswagen del Pa\u00eds. La fiebre del Buggy tambi\u00e9n lleg\u00f3 a Europa, cuyos m\u00e1ximos exponentes fueron los HAZ Buggy<\/strong> alemanes y los Puma GT<\/strong> Italianos. En Espa\u00f1a los Buggys fueron realmente populares en las casas de alquiler de veh\u00edculos de Canarias. Lleg\u00f3 a existir en Santa Cruz de Tenerife una empresa, Buggy Gofio<\/strong>, que se dedicaba al ensamblaje bajo licencia de los kit Puma italianos sobre Escarabajos de segunda mano procedentes de las agencias de alquiler. Fueron muy comunes las unidades de 4 plazas (chasis sin recortar) y existieron tambi\u00e9n Gofios con tres filas de asientos homologados para 6 plazas<\/strong>. La empresa cerr\u00f3 en los ’80 y seg\u00fan parece en sus naves sigue quedando abundante material que incluye, coches completos,\u00a0 kits sin ensamblar y varios VW Escarabajos a la espera de ser transformados.<\/p>\n

\"Buggy
Buggy Gofio<\/figcaption><\/figure>\n

Otro de los Buggies ensamblados en Espa\u00f1a en los a\u00f1os ’60 y ’70 fue el Scarabo<\/strong>, cuyas carrocer\u00edas eran fabricadas en Alcal\u00e1 de Henares por David Sutclife. Adem\u00e1s del motor VW tambi\u00e9n montaron motores Porsche procedentes de una remesa de motores industriales importados con fines agr\u00edcolas. Aunque eran ensamblados sobre el chasis del Escabajo oval, tomaban algunos accesorios de la gama SEAT como los pilotos traseros del SEAT 850. La casa Hispano-Alem\u00e1n<\/strong>, famosa por sus r\u00e9plicas del Lotus 7,\u00a0 tambi\u00e9n ensambl\u00f3 Buggies sobre Chasis VW recortados 350mm. Ofreci\u00f3 tambi\u00e9n la opci\u00f3n de montar motores Porsche gracias a los contactos de su director, el piloto Bernard Heiderich,\u00a0 que era el representante de \u00e9sta marca en el pa\u00eds.<\/p>\n

\"Buggy
Buggy Scarabo<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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