{"id":1503,"date":"2003-10-14T22:29:55","date_gmt":"2003-10-14T21:29:55","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=1503"},"modified":"2024-02-05T22:40:13","modified_gmt":"2024-02-05T21:40:13","slug":"mercedes-300sl-alas-de-gaviota-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2003\/10\/14\/mercedes-300sl-alas-de-gaviota-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Mercedes 300SL \u00abAlas de Gaviota\u00bb. Historia y ficha t\u00e9cnica."},"content":{"rendered":"

El Mercedes 300SL<\/strong> de 1.952 (c\u00f3digo interno W194<\/strong>)  supuso la vuelta de la marca de la estrella a la competici\u00f3n despu\u00e9s de la II Guerra mundial. Su nombre hace referencia a su motor de 3.000 c.c. y las siglas SL son el acr\u00f3nimo de  Sport Leicht<\/i>, Deportivo Ligeroen Alem\u00e1n.  Su liviano chasis de aluminio, el bloque de 175 CV<\/strong> y una velocidad punta de 290 km\/h le llevaron a la victoria en importantes competiciones como las 24 horas de LeMans<\/strong> o la Carrera Panamericana<\/strong>.  Max Hoffman, importador de Mercedes en Estados Unidos en aquella \u00e9poca, propuso llevar el coche a las cadenas de producci\u00f3n, de forma que el Mercedes 300SL de calle (c\u00f3digo W198<\/strong>) fue presentado en el Sal\u00f3n de Nueva York de 1.954.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

En 300SL de calle fue aburguesado<\/em> pensando en la clientela americana, donde se comercializaron el 80% de las 1.400 unidades producidas. Su ligero chasis tubular, cuyas barras se prolongaban a lo largo de los laterales del coche, imped\u00eda la instalaci\u00f3n de puertas normales. Aunque con un tama\u00f1o algo mayor, se mantuvieron las puertas de alas de gaviota<\/strong> (GullWing<\/em><\/strong>) del modelo de competici\u00f3n, de forma que se mejor\u00f3 el acceso al coche. Los paneles de aleci\u00f3n ligera de la carrocer\u00eda fueron sustituidos por piezas de acero mucho m\u00e1s econ\u00f3micas y pesadas. Los kilos de m\u00e1s fueron compensados con un aumento de potencia hasta los 215 CV<\/strong> gracias a la adopci\u00f3n de un sistema de inyecci\u00f3n mec\u00e1nica Bosch<\/strong>.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

En 1.957 El 300SL de alas de gaviota fue sustituido por el Mercedes 300SL Roadster<\/strong>, con una l\u00ednea casi id\u00e9ntica si se optaba por equipar el techo duro opcional,  pero puertas de apertura convencional. Para hacer posible este tipo de puertas se gir\u00f3 90\u00ba la estructura del chasis tubular, y las barras que imped\u00edan la apertura normal de las puertas fueron situadas bajo el piso lo que sumado a la adopci\u00f3n de un techo desmontable hac\u00eda que el veh\u00edculo perdiese una gran parte de su rigidez, siendo menos apto para la competici\u00f3n.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

Este cambio de la l\u00ednea no s\u00f3lo trajo problemas; las nuevas puertas permit\u00edan abrir las ventanillas<\/strong>, lo  que consigui\u00f3 solucionar el problema de ventilaci\u00f3n de un estrecho habit\u00e1culo que resultaba excesivamente caluroso el lugares como California, donde resid\u00edan una importante parte de los usuarios del Mercedes 300SL de calle.  Adem\u00e1s esta nueva l\u00ednea permit\u00eda convertir el coche en un descapotable y disfrutar de una conducci\u00f3n a techo descubierto.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

En cuanto a innovaciones mec\u00e1nicas, el motor del Roadster fue potenciado hasta los 250 CV,<\/strong> se montaron suspensiones independientes en las cuatro ruedas y las \u00faltimas series fueron equipadas con frenos de disco. En 1.963 fue sustituido por el Mercedes 230SL Pagoda (W123). El Mercedes 300SL es el responsable del prestigio de la marca en Estados Unidos y hoy en d\u00eda es un coche muy cotizado a ambos lados del Atl\u00e1ntico, habiendo unidades que han superado el mill\u00f3n de Euros<\/strong> en subastas.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Delantero longitudinal de 6 cilindros en l\u00ednea.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.996 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Diametro x carrera<\/div>\n<\/td>\n
\n
85 x 88 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alimentaci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sistema Bosch de inyecci\u00f3n.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Distribuci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\u00c1rbol de levas en cabeza<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Potencia m\u00e1xima<\/div>\n<\/td>\n
\n
215 CV a 5.800 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Propulsi\u00f3n trasera.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cambio<\/div>\n<\/td>\n
\n
Manual de 4 relaciones.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente mediante cuadril\u00e1teros deformables con amortiguadores telesc\u00f3picos y muelles helicoidales<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Puente r\u00edgido, muelles helicoidales y amortiguadores telesc\u00f3picos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
De tambor en las 4 ruedas con accionamiento hidr\u00e1ulico.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Largo<\/div>\n<\/td>\n
\n
4.570 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Batalla<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.450 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peso<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.300 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velocidad m\u00e1x.<\/div>\n<\/td>\n
\n
237 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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