{"id":1497,"date":"2007-03-15T22:32:33","date_gmt":"2007-03-15T21:32:33","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=1497"},"modified":"2017-09-20T22:23:22","modified_gmt":"2017-09-20T21:23:22","slug":"mercedes-c111-el-prototipo-rotativo-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2007\/03\/15\/mercedes-c111-el-prototipo-rotativo-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Mercedes C111, el prototipo rotativo. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

A finales de los \u00b460 muchos fabricantes se aventuraron a realizar experimentos con nuevos dise\u00f1os de motor, siendo los motores rotativos de F\u00e9lix Wankel<\/strong> los que, seg\u00fan muchos expertos, supon\u00edan una nueva esperanza para los motores de combusti\u00f3n. La marca de la estrella invirti\u00f3 millones de marcos en desarrollar su propio motor rotativo y lo mont\u00f3 en un coche experimental que denomin\u00f3 Mercedes C111<\/strong> y que fue presentado al p\u00fablico en el Sal\u00f3n de Frankfurt de 1.969.<\/p>\n

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Frente Mercedes C111 II. En medio Mercedes C111 I. Al fondo primer prototipo<\/figcaption><\/figure>\n

La primera de las versiones equipaba un motor tri-rotor de 1.800 c.c. (600 c.c. cada rotor). Este motor equival\u00eda en prestaciones a un motor convencional de 3.600 c.c. y desarrollaba la nada despreciable cifra de 280 CV<\/strong>. La nueva mec\u00e1nica fue montada junto a una suspensi\u00f3n tomada directamente de la competici\u00f3n en una ligera y aerodin\u00e1mica carrocer\u00eda, formando un conjunto que superaba los 260 km\/h<\/strong> y capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en tan solo 5 segundos. Vistas las cualidades del nuevo prototipo, Mercedes no tard\u00f3 en evolucionar el bloque rotativo hasta los 285 CV<\/strong> y lo acopl\u00f3 en una nueva carrocer\u00eda m\u00e1s grande, aerodin\u00e1mica y con unas espectaculares puertas de ala de gaviota que homenajeaban al viejo Mercedes 300SL<\/strong> y que le aportaban un aire de superdeportivo<\/em>.<\/p>\n

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Primer prototipo Mercedes C111<\/figcaption><\/figure>\n

S\u00f3lo seis meses despu\u00e9s de su lanzamiento, Se present\u00f3 en el Sal\u00f3n de Ginebra de 1.970 el Mercedes<\/strong> C111 II<\/strong>. La carrocer\u00eda hab\u00eda sido actualizada incorporando en su frontal una enorme estrella de tres puntas seguida de una toma de aire partida y se redise\u00f1\u00f3 la trasera con dos llamativos montantes, mejor\u00e1ndose adem\u00e1s la visibilidad y la capacidad del maletero. El motor segu\u00eda siendo rotativo, pero esta vez incorporaba 4 rotores que entregaban una potencia de 365 CV<\/strong>, que permit\u00edan al C111 superar los 300 km\/h<\/strong> y acelerar de 0 a 100 km\/h en 4,8 segundos. El Nuevo C111 gust\u00f3 de tal manera que en el mismo Sal\u00f3n de Ginebra hubo quienes estuvieron dispuestos a entregar un cheque en blanco para asegurarse tener uno en caso de que se diese luz verde a su producci\u00f3n en serie. Tras muchas pruebas y mejoras, hubo un problema que los t\u00e9cnicos de la marca de la estrella no pudieron solucionar; el p\u00e9simo rendimiento del motor rotativo. Las prestaciones del coche eran espectaculares, pero a costa de un desmesurado consumo<\/strong>. En 1.973 con las nuevas leyes anticontaminaci\u00f3n y la crisis del petr\u00f3leo Mercedes decidi\u00f3 abandonar la idea del motor rotativo y comenz\u00f3 a experimentar con un motor Diesel<\/strong>.<\/p>\n

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Mercedes C111 I<\/figcaption><\/figure>\n

Se tom\u00f3 el mejor bloque diesel<\/strong> de la gama, un cinco cilindros de 3.000 c.c., y se le acoplaron un turbocompresor Garrett<\/strong> y un intercooler<\/strong>, potenci\u00e1ndolo hasta los 190 CV<\/strong>. El 12 de Junio de 1.976 en el Circuito italiano de Nardo, un C111 II equipado con este motor diesel rod\u00f3 durante mas de 60 horas a una velocidad media de 240 km\/h<\/strong>, batiendo 16 records. La mayor parte de ellos se obtuvieron en categor\u00eda diesel, aunque algunos fueron absolutos como los de 5.000 millas, 10.000 km y 10.000 millas. Tras el \u00e9xito obtenido Mercedes desarroll\u00f3 el Mercedes C111 III<\/strong>. Los mayores cambios los sufri\u00f3 la carrocer\u00eda a la que se le carenaron las ruedas, se le pusieron alerones, se le redujo la secci\u00f3n frontal y se le a\u00f1adi\u00f3 una parte trasera en forma de gota de agua que llev\u00f3 la longitud del coche hasta los 5,38 metros<\/strong>. Con estas modificaciones y el motor diesel potenciado hasta los 230 CV<\/strong> en una nueva prueba de 12 horas se consiguieron 12 nuevos records, aunque qued\u00f3 pendiente el de velocidad absoluta.<\/p>\n

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Mercedes C111 II. Puertas de ala de gaviota.<\/figcaption><\/figure>\n

El record de velocidad absoluta se convirti\u00f3 en una obsesi\u00f3n para Mercedes. Abandon\u00f3 el motor diesel y tom\u00f3 el bloque de gasolina de 4,5 litros de sus coches de serie. Le aument\u00f3 la cilindrada hasta los 4,8 litros y se equip\u00f3 con dos turbos KKK<\/strong>, intercooler<\/strong> y v\u00e1lvulas refrigeradas por sodio<\/strong>, obteniendo una potencia de 500CV y un par de 60 kg\u00b7m. El 5 de Mayo de 1.979, en Nardo, el Mercedes C111 IV<\/strong> bati\u00f3 el record pendiente de velocidad absoluta, fij\u00e1ndolo en 403,978 km\/h<\/strong>. Con esta actuaci\u00f3n la casa de la estrella qued\u00f3 satisfecha y tras 10 a\u00f1os dio carpetazo definitivo al Proyecto C111<\/strong>.<\/p>\n

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Mercedes C111 III<\/figcaption><\/figure>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (M950F de 4 rotores)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Rotativo central longitudinal de 4 rotores<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
2.400 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
365 CV a 7.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Propulsi\u00f3n Trasera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Caja ZF manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Discos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
4.800 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.800 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.125 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
1.217 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-100 km\/h <\/span><\/td>\n\n
4,8 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
300 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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