{"id":140,"date":"2013-03-05T12:58:24","date_gmt":"2013-03-05T11:58:24","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=140"},"modified":"2016-10-23T22:08:40","modified_gmt":"2016-10-23T21:08:40","slug":"subida-a-san-marcial-1-979-9a-edicion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2013\/03\/05\/subida-a-san-marcial-1-979-9a-edicion\/","title":{"rendered":"Subida a San Marcial 1.979 (9\u00aa edici\u00f3n)"},"content":{"rendered":"

En 1.979, y tras un a\u00f1o de ausencia, volv\u00eda a disputarse la Subida Automovil\u00edstica a San Marcial. Esta XI edici\u00f3n, organizada una vez m\u00e1s por el Real Autom\u00f3vil Club Vasco Navarro<\/strong>, se alejaba de las fechas veraniegas y ten\u00eda lugar los d\u00edas 11 y 12 de Noviembre, convirti\u00e9ndose en una de las \u00faltimas pruebas de la temporada. La lista de participante mermaba un 30% respecto a la anterior edici\u00f3n y de los 61 inscritos<\/strong> iniciales s\u00f3lo se presentaron 44 a la salida. Aunque en el reglamento volv\u00eda a contemplar una distancia de 3.100 m, el recorrido volvi\u00f3 a ser recortado unos 100 m, quedando fijado en 2.700 m<\/strong>. En esta ocasi\u00f3n, el Ayuntamiento de Irun colabor\u00f3 con dos trofeos (uno de oro y otro de plata).<\/p>\n

\"Marc
Marc Etchebers (Porsche 911 Carrera)<\/figcaption><\/figure>\n

Marc Etchebers<\/strong> con su Porsche 911 Carrera<\/strong> part\u00eda como favorito, pero una serie de problemas mec\u00e1nicos le permitieron realizar una sola ascensi\u00f3n durante los entrenamientos del s\u00e1bado por la tarde, a\u00fan as\u00ed sac\u00f3 un segundo de ventaja a Santi Artetxe<\/strong>, el segundo clasificado. El domingo por la ma\u00f1ana tuvieron lugar las mangas oficiales y, a pesar del tiempo inestable de la v\u00edspera, el firme se encontraba seco. Etchebers sal\u00eda a por todas, se hac\u00eda con la victoria y rebajaba casi 8 segundos el record fijado por Pedro Rom\u00e1n<\/strong> en la anterior edici\u00f3n de 1.977<\/a>.<\/p>\n

\"Santi
Santi Artetxe (Selex 1.800) Foto; J. Estomba<\/figcaption><\/figure>\n

Santi Artetxe se posicionaba segundo, contando con un s\u00f3lo tiempo, ya que no conseguir\u00eda finalizar la segunda de las mangas oficiales. A\u00fan as\u00ed Etchebers s\u00f3lo lo aventajar\u00eda 64 cent\u00e9simas. El tercer clasificado ser\u00eda un SIMCA Rallye<\/strong> pilotado por un joven Andr\u00e9s Vilari\u00f1o<\/strong> que recientemente se hab\u00eda proclamado campe\u00f3n de Espa\u00f1a del Grupo 2. Haber sido padre unos d\u00edas antes no fue obstaculo y pilot\u00f3 muy r\u00e1pido, dejando sin opciones al resto de pilotos de su categor\u00eda. Roke, uno de los pocos que pod\u00eda haberle hecho sombra, rompi\u00f3 un soporte de la amortiguaci\u00f3n de su SIMCA Rallye y, a duras penas, consigui\u00f3 llegar pero tuvo que retirarse. El Grupo 1<\/strong> de veh\u00edculos de serie fue coto exclusivo de pilotos franceses. Michel Lamiscarre<\/strong> (Ford Escort RS2000) Se hizo con la victoria en esta categor\u00eda seguido de Cristian Cambers<\/strong> (Ford Escort) y Raimond Toffolo<\/strong> (BMW 530).<\/p>\n

\"Andr\u00e9s
Andr\u00e9s Vilari\u00f1o (SIMCA Rallye) Foto; J. Estomba<\/figcaption><\/figure>\n

La jornada fue en general muy accidentada. El piloto local Jose Ignacio Sunsundegui<\/strong> predi\u00f3 el control de su Porsche 911 tras el salto de la subida al cementerio e impact\u00f3 contra un \u00e1rbol, aunque el accidente m\u00e1s destacado fue la salida de pista de Freddy<\/strong>, que tras una pasada de frenada de su SIMCA Rallye 2 en la curva del cementerio atropell\u00f3 a 8 espectadores mal colocados a pesar de los reiterados avisos de la organizaci\u00f3n.<\/p>\n

CLASIFICACI\u00d3N<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Posici\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Piloto<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Coche<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Tiempo<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1\u00ba<\/div>\n<\/td>\n
\n
Marc Etchebers<\/div>\n<\/td>\n
\n
Porsche 911 Carrera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1′ 48,84″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2\u00ba<\/div>\n<\/td>\n
\n
Santiago Arteche<\/div>\n<\/td>\n
\n
Selex 1800<\/div>\n<\/td>\n
\n
1′ 49,48″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3\u00ba<\/div>\n<\/td>\n
\n
Andr\u00e9s Vilari\u00f1o<\/div>\n<\/td>\n
\n
SIMCA Rallye<\/div>\n<\/td>\n
\n
1′ 55,04″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4\u00ba<\/div>\n<\/td>\n
\n
Luis M\u00aa del Olmo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Selex 1800<\/div>\n<\/td>\n
\n
1′ 55,58″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5\u00ba<\/div>\n<\/td>\n
\n
Aitor Jauregui<\/div>\n<\/td>\n
\n
Selex 1430<\/div>\n<\/td>\n
\n
1′ 58,23″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6\u00ba<\/div>\n<\/td>\n
\n
Roke<\/div>\n<\/td>\n
\n
SIMCA Rallye<\/div>\n<\/td>\n
\n
1′ 58,61″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
7\u00ba<\/div>\n<\/td>\n
\n
Javier Cort\u00e9s<\/div>\n<\/td>\n
\n
Selex 1430<\/div>\n<\/td>\n
\n
1′ 59,23″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
8\u00ba<\/div>\n<\/td>\n
\n
Michel Lamiscarre<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ford Escort RS2000<\/div>\n<\/td>\n
\n
2′ 02,36″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
9\u00ba<\/div>\n<\/td>\n
\n
Andr\u00e9s Molina<\/div>\n<\/td>\n
\n
SEAT 124 1800<\/div>\n<\/td>\n
\n
2′ 02,52″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
10\u00ba<\/div>\n<\/td>\n
\n
Lorenzo Lorente<\/div>\n<\/td>\n
\n
Barqueta Naia<\/div>\n<\/td>\n
\n
2′ 03,01″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n